北京jeep官网

每个人心中都有一辆吉普车。这句经典的广告语，是很多消费者对越野和SUV概念的启蒙，也让Jeep成为一代人心中的“白月光”。

广汽菲克第二次国产Jeep，让50万元起步的Jeep降低了价格，让更多的消费者有机会买到“梦想车”。然而，这一切都结束了。继铃木和雷诺品牌不再国产后，Jeep也走上了退出国产的道路。

7月18日，据广汽集团和Stellantis的消息，由于广汽菲克近年来持续亏损，今年2月以来无法恢复正常生产经营，双方正在有序协商终止合资公司。未来Stellantis集团将只保留Jeep品牌在中国的进口业务。“国产Jeep将不复存在，消费者仍可购买进口Jeep产品。”广汽菲克相关业务负责人向中国《新闻周刊》证实了这一消息。

Stellantis集团官网声明

在中国汽车市场快速扩张的时代，专注SUV的广汽菲克享受着市场红利，经过一段休眠期后，迅速走向辉煌。然而，中国汽车市场进入存量竞争时代后，一批相对较小的车企开始迅速倒下，广汽菲克就是其中之一。

两进两出。

“梦想汽车，一个学生，之前没想到会有吉普车，它又走了。”得知自己又要告别国产吉普，阿杰在朋友圈留下了这样的感慨。

对于很多80后的Jeep品牌来说，都有一种类似于“生而为人，老而为人”的情结。从北京Jeep到广飞科Jeep品牌，Jeep在中国市场是“两进两出”。它是很多人心目中的梦想之车，但在购车时却未必是他们的最终选择。

早在1983年，中国第一家汽车合资公司北京吉普汽车有限公司成立。1985年开始做“北京吉普切诺基”，也就是很多人记忆中的“吉普”。

无论是40万左右的Jeep大切诺基，还是10万出头的北京吉普Jeep 2500，在桑塔纳还没有普及的年代，都足以拉风。在那个年代，拥有一辆私家车显然不容易。

2005年，北京Jeep解散重组为北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司，之后克莱斯勒被戴克集团出售，Jeep品牌退出中国。此时，Jeep品牌在中国市场又回到了进口车的地位。

在接下来的几年里，中国的汽车市场迅速增长。2009年，中国汽车产销量突破1350万辆，汽车产销量全球第一。仅仅以进口车的身份参与竞争显然无法获得更多的市场红利，国内汽车市场也掀起了新一轮的合资浪潮。

2009年，广汽集团与菲亚特集团在意大利罗马签署合作框架协议。2010年3月，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，简称广汽菲亚特。菲亚特在2007年退出中国市场后也进入了“二进宫”。

继菲亚特之后，Jeep品牌也迎来了“二宫”。2013年，菲亚特集团、克莱斯勒集团和广汽集团在美国底特律签署了扩大在华乘用车生产和销售合作的框架协议，Jeep品牌第二次引入中国市场。2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称广汽菲克。

菲亚特和Jeep品牌在中国的命运有些相似。广汽菲亚特在2014年实现了68090辆的年销量，之后急转直下。到2017年，其销量仅为2273辆。

图片来源:广汽菲克

同样，广汽菲克Jeep品牌在国产后两年内推出了自由光、自由侠、指南者三款车型。2016年实现国内累计销量12.95万辆，迎来了2017年最辉煌的时刻。在这一年，广汽菲克Jeep的年销量一举突破20万辆，也是在这一年，广汽菲克的净资产达到了44.22亿元的峰值。对于一家主打SUV的合资车企来说，这样的成绩难能可贵。

然而好景不长。2018年以来，广汽菲克销量连续四年呈下降趋势。2018年，其销量跌至12.5万辆；2019年再次大幅降至7.3万；2020年，受新冠肺炎疫情影响，Jeep品牌在中国市场年销量下滑至4.07万辆；2021年销量进一步下滑至2.04万辆。这一年，广汽菲克总资产和负债分别为86.81亿元和86.79亿元，净资产只有200万左右。

换句话说，2021年广汽菲克的业绩已经岌岌可危。同年，PSA(标致雪铁龙)和FCA(菲亚特克莱斯勒)合并为Stellantis集团。然而，Stellantis集团与广汽集团的沟通与合作显然并不密切。

2022年1月27日，Stellantis集团发布公告称，拟增持与广汽集团合资的广汽菲克股份，由50%增至75%。“(提高至75%)将是集团为在华业务奠定新基础的关键一环。”Stellantis表示，关于中国市场计划的更多细节将在3月1日发布的全球战略计划中公布。

但当晚，广汽集团发布的声明意味深长。广汽集团表示:从Stellantis集团官网获悉广汽菲克股权调整事宜。作为股比调整的一方，广汽集团似乎对此并不知情。

3月1日晚，Stellantis集团终于发布了“勇往直前2030”战略。对于广汽菲克，Stellantis集团计划采用“一个Jeep”的策略。并且再次，Stellantis集团已经决定增持广汽菲克股份至75%，目前正在等待相关部门的批准。

有业内人士在分析双方的声明时表示，“Stellantis集团多次表示将提高合资公司的股比，但广汽集团一直没有表态，这更像是Stellantis集团的一厢情愿。对于广汽集团来说，今天的广汽菲克已经是一个包袱了。”

数据显示，2022年上半年，广汽菲克生产822辆，销售1861辆，同比分别下降89.35%和84.18%。其中，3-6月广汽菲克产销量仅为2辆，生产几乎处于停滞状态。

市场重新洗牌

虽然中国汽车市场规模不断扩大，但“躺着赚钱”的时代早已过去。

近年来，包括长安铃木、东风雷诺和长安PSA在内的外国公司已经宣布退出中国市场。今年年初，广汽讴歌也发出了类似的意向。

例如，第一家进入中国的汽车公司铃木在20世纪90年代分别与长安和昌河建立了合资企业。然而，2018年，为了快速结束中国合资公司的业绩拖累，铃木甚至以1元的价格将长安铃木的股份转让给长安集团，“挥一挥袖子，只拿走1块钱”。

以个性著称的法国品牌雷诺也在2013年与东风成立合资公司，随后陆续推出科雷傲、科雷嘉等国货，但销量在短暂的爬坡期后迅速回落。最终，雷诺选择在2020年退出。

如今，广汽菲克也走到了这一步。据悉，广汽菲克的资产减值已在广汽集团去年的年度财报中确认。目前，相关程序正在协商中。

目前，Stellantis已实现全球销量870万辆，合并营收近1700亿欧元，是全球第四大、营收第三大的跨国汽车集团。然而，在中国，该集团的合资汽车企业包括神龙汽车和广汽菲克。随着广汽菲克的终止，Stellantis集团在华合资企业仅剩一家。

一进一退之间，侧面反映了不同汽车品牌在当前市场竞争中的命运。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，一些国外汽车品牌多次进出中国市场，显示了中国市场的魅力和充分的竞争力。实力较弱的外资汽车品牌退出中国市场，说明中国汽车市场已经进入优胜劣汰的淘汰期，也警示其他合资品牌在产品国产化和技术创新方面投入更多的精力。

作者:刘珊珊