尼桑骐达车

【有车之后会有试驾】如果说运动轿车是甜品，那么实用轿车无疑是解决温饱的主食。说到10万级实用家用车，不得不提一个熟悉的名字——日产骐达。综合性能让Tiida成为很多家庭考虑第一辆车时的首选。上个月，这款经济型家用车正式推出2021款。能否保持大空低油耗的优势？

外观变化仅出现在日间行车灯中。

作为年度改款车型，2021款Tiida的外观基本延续了2020款的设计。虽然以居家出名，但整体效果时尚活泼，颇合我们年轻人的口味。开着它和三五好友出去玩，没人会怀疑你偷偷开了爸爸的车。

年轻时尚的基调是由很多元素组成的。比如前脸，中网采用家族式V-Motion设计，辨识度非常高。熏黑的设计也能在一定程度上提升运动气质。

本次试驾的顶配车型采用了LED光源的近光灯和卤素光源的远光灯。这样的配置相比同级别的其他竞争对手并没有太大的优势。下方的LED日间行车灯相比老款在造型上有一定的变化，条形设计更符合年轻人的审美。

双腰线的设计让车身更加动感。双色搭配更加个性化，无论是红、黑还是黑白，都给人耳目一新的感觉。车身尺寸方面，长宽高分别为4393×1766×1539mm，轴距为2700mm，处于同级别中上游水平。

17寸轮圈只出现在顶配车型上，双色设计与双色车身相呼应，动感十足。轮胎是普利司通的TURANZA T005L，尺寸205/50 R17，市场价700元/条左右，后期更换费用不高。

车尾的造型没有明显变化，但看起来还是中规中矩的。尾部上方的“鲨鱼鳍”天线是新车为数不多的变化之一。整体来看，2021款Tiida的外观还是典型的“杂货车”形象，符合大多数消费者的审美。

科技配置明显改善。

内饰最明显的变化隐藏在开始键的位置。它直接从原来的中控台底部移到了最传统的方向盘后面。此外，设计与2020款几乎相同。

中控台顶部和门板内侧包裹了很多软性材料，感觉一流，去除了廉价感。必须表扬。在我的印象中，这个价位的合资轿车中能使用双色内饰的车型屈指可数。

8寸中控液晶屏清晰，简单易操作，反应特别快。高德地图、酷我音乐、爱奇艺等常见应用在这个车载系统中也没有缺席。据厂家工作人员介绍，日产会定期通过OTA对车辆进行升级，丰富车辆系统的功能。可惜的是8寸屏幕只是两款高配车型的专属配置，并没有下放到中低配车型上。

在中控面板上，你还可以找到内置的行车记录仪。内置行车记录仪最大的好处就是可以全面记录车辆当前的状态，比如加速、刹车、开灯等等。当交通事故真的发生时，它拍摄的视频具有很高的参考价值。

两款高配车型配备了丰富的主被动安全配置，是“科技日产”的体现。前/后排头部安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统都是同级少有的。此外，Tiida还配备了目前最受消费者欢迎的远程启动功能。用户可以通过APP提前启动车辆，完成开启空调节等操作。

空依然是Tiida的亮点。

舒适的座椅和宽敞的房间空一直是骐达的两大优势。这一优良传统在2021款车型上也得到了延续。调整到标准驾驶姿势后，身高185cm的体验者头上还有1拳空左右。座椅继续宽敞舒适，填充物也很柔软，坐在上面感觉很放松。只是所有车型都是手动调节座椅，看起来不太合理。

保持前排座椅位置不变，体验者在后排依然可以获得相对宽敞的腿部空间空，头部空间大概还剩下两根手指空。后排站台有凸起，扶手箱也占据了一定的位置，所以中间乘客的舒适度不是特别理想。好在后排头枕还在，后排娱乐系统-U接口也可以提供给大家。

车内的储物格已经过时，车把前面的储物格不够深，无法用来放置现在流行的大屏手机。另外门板和扶手箱的体积也不大。手套箱的空房间能给人一定的惊喜感，足够的深度和宽敞的空空间，非常实用。

Tiida的后备箱常规容积为435L，可以轻松容纳几个较大的行李箱。后排座椅支持4/6斜倚，但遗憾的是座椅斜倚后无法形成平面，对放置大件物品会有一定影响。

省省吧。

我们一直在强调Tiida的经济实用调性，对于这样一款车，一切都要从“省”字开始。1.6L自然吸气发动机和CVT的组合从根本上决定了它的省油属性。试驾两天，百公里油耗基本在6L左右。以后有试驾的时候，我们会第一时间为大家测试Tiida的真实油耗。

2021款相比2020款最大功率降低3kW，最大扭矩降低13Nm。好在实际驾驶过程中很难察觉到参数的微小变化，主要是动力的调整还是佛教式的，与时尚运动的外观形成鲜明对比。即使刚开始的时候猛踩油门，也只会以轻松舒适的方式慢慢提高速度，几乎不会有浪。此时只会想到四个字——没有竞争，高速超车还是建议多留一点提前量。

虽然只是家用车，Tiida还是提供了运动模式，但是激活的按键非常不起眼。在这种模式下，发动机转速将保持在2500转/分以上，电源始终处于备用状态。你粗鲁的右脚可能会得到车流的涌动，仿佛在告诉你，我能给你的驾驶乐趣不是运动，平稳驾驶是我的强项。

日产的CVT一直有着非常好的口碑，无论是乘坐舒适性还是稳定性，在Tiida也不例外。在正常模式和经济模式下，几乎没有存在感。配合自然吸气发动机，动力输出极为平顺。如果不是发动机的噪音，真的有开电动车的错觉。

底盘上的表现有点差强人意。路感比较清晰，很多路面的小震动都是不加过滤的传递给驾乘人员，表现比较一般。对于家用车来说，更柔和的悬挂调校可能更受欢迎。好在经过一些大起大落，悬挂还能托住车身，四个轮子还紧贴着路面。跑高速的时候，老司机嘴里不会有“飘”。

就其价格而言，隔音降噪水平还是比较到位的。低速行驶时，风噪和胎噪在车厢外隔离的很好，但高速时风噪还是有点明显。好在1.6L自吸发动机在高转速下发出的声音不仅不会让人感到烦躁，甚至会让我感到有些激动。