大众phideon辉昂

正文:了解车迪的周统原著

【了解2020广州车展原文】每个人都有自己的定位，车也是。如果说奔驰E是一个小有成就的商人，那么驾驶辉昂的无疑是一个低调而富有的商人。第一眼看到辉昂，低调做人高调做事的气质扑面而来。作为大众目前的旗舰车型，中期改款的辉昂也有了一些变化。今天我们就来好好体验一下这款“带字母的大众”能给我们带来什么惊喜。

外观相对低调，但终于不是大号帕萨特了

本届广州车展前夕，中期改款的辉昂正式上市。官方指导价区间为34-44.6万元，共推出三款车型。在这个价格区间，辉昂可以说是最低调的车型了。虽然有一些明显的调整，但与BBA车型相比仍然保守。

很多人曾经嘲讽辉昂是第一尺寸的帕萨特。中期改款之前，可以说两车的外观确实很接近，但中期改款之后，就不会出现这样的情况了。新车采用了可以发光的品牌LOGO和穿透式灯带。在大众汽车产品线中，辉昂依然是一家独大，区别自然就出来了。

另外，作为一款接近1.9米宽的车，辉昂的前脸感觉非常宽敞，加上大量的横向镀铬装饰，也有一种不怒自威的感觉。而且从侧面看，车头更厚实，也带来了不错的视觉效果，看起来更有气势。

大灯内部由34个发光体组成，具有跟随转向功能，可以根据城市、高速公路、雨天等不同路况自动切换配光模式，甚至可以单点照亮道路两侧的行人，提醒来车，极大地保障了行车安全。虽然灯组的外部轮廓和老款差别不大，但功能还是比较全面的。相比同价位车型的普通LED大灯，这个配置也是很高的。

下方采用了全新的保险杠造型，贯穿式的设计为前脸提供了更丰富的层次感。但个人认为这种设计有些保守。如果能做一些夸张的细节，前脸会更活泼一些。现在还是太内向了。配置方面，新辉昂共有六个激光测距雷达，正面有一个前置摄像头。出色的硬件设备也让它支持碰撞预警和高级自适应巡航。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5074/1893/1463 mm，轴距为3009 mm，与老款车型依然保持不变。轮胎方面，新车采用马牌CSC系列轮胎，尺寸为255/40 R19。轮圈采用密集辐条造型，尊贵感和豪华感突出，也符合辉昂的定位。

辉昂除了全新的轮圈造型外，侧面与老款基本一致，一条笔直的腰线贯穿全身。相对于奢侈品牌还是低调了点，但考虑到它的定位和受众，过于高调似乎不是它的风格。另外，后排配有隐私玻璃，省去了后期改装的麻烦。

个人认为，尾部的造型是整车外观中最抢眼的地方。厚重的车顶线条有很多德系车的影子，透露出严肃凝重的气息。而且还有一个小鸭子尾巴设计藏在里面，算是设计师的一点放纵。虽然下面采用了双边四出的排气模式，但实际上是密封的，真正的排气隐藏在双边两出的下面。

内饰设计缺乏新意但用料上有明显提升

内饰部分与现款车型相同，材质和功能性也做了相应的提升。对称的设计和大量的横线让这款车更有空的舒适感。材料上很多地方还做了镀铬装饰，还有实木的整体装饰板，不用担心豪华程度。

方向盘依然是三幅式，材质豪华。采用真皮拼接，镀铬，实木，钢琴烤漆。触感很细腻，可惜握感不是很足。此外，新车还具有舒适的进出功能，上下车时方向盘会自动调整到远离驾驶员的一侧。

仪表盘尺寸为7英寸，顶配车型还具有夜视功能。两侧的仪表依然是实体指针和液晶显示屏的组合，既保证了科技感又保证了指针的准确性。另外中控大屏尺寸为9.2英寸，支持手势控制，内部还有车机互联系统，增加了不少实用性，但除此之外，这个屏幕中的导航仪并不是很好。如果经常自己开车，还是要链接CarPlay。

座椅的造型很常规，但是材料和缝制工艺带来的豪华感却很明显。支撑感很到位，如果能进一步提高座椅填充物的柔软度，整体效果会更好。乘坐方面空，前排乘客身高176 cm。调整到自己合适的驾驶位置后，脑袋里还留着一拳。

来到后排，保持前排不变，第二排两腿间空可以达到两拳以上，头间也有四指空。实拍车型配有后排座椅电动调节，座垫调至前方时腿部仍有两拳的距离。

就个人感觉来说，辉昂第二排的空感并不是特别突出，与A6L和同级奔驰E级相比还是有一些差距的。其中有座椅电动调节导致空受限的原因，也有冰箱带来的影响。如果没有这两个配置，后排的性能相信会进一步提升。但很遗憾这次试驾没有体验到最低配车型，冰箱和后排座椅电动调节是中高配车型的标准配置。

动力平稳舒适，空气悬架是必选项

动力还是大家熟悉的第三代EA888发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率165 kW，最大扭矩350 Nm。官方公布的0-100 km/h加速时间为8.1秒。它提供了标准、舒适、经济、运动、个性化五种驾驶模式，但相信我，这款车不会给人太多惊喜，即使在运动模式下，依然不会感觉太“分裂”。

这套动力总成大家都很熟悉了，起步前期和后期都有不错的储备。虽然不是随叫随到，但是整个提速过程非常线性，给人一种从容优雅的感觉。毕竟，这是一辆行政级别的车，所以忘掉的控制和加速吧。

变速箱的性能值得肯定，没有太大的存在感。只是在运动模式下，为了避免挫折，离合器接合的速度会比其他模式慢一些。另外，试驾过程中还赶上了拥堵的上海晚高峰，整个变速箱没有出现明显的顿挫，可以说是尽职尽责。

油门踏板的脚感有点硬，但是踩上去之后踏板行程和动态响应的相关性是比较线性和正的。制动踏板的调整略有不同。个人觉得初期反馈不是我喜欢的类型，制动力有点模糊，需要比平时多踩几下才能感受到明显有力的制动效果。

方向盘的手感根据驾驶模式不同而不同，但整体差别不大。整体重量比较适合男性，对于女生来说可能有点难度。考虑到买这款车的用户一般都是男性，这样的设定也无可厚非。

底盘是这款车的亮点。大众已经为辉昂的中高部分提供了ASS空空气悬架，可以在车内举升。在同价位车型中还是比较少见的配置。基于这套空空气悬架，辉昂带来的质感非常出色。

这套悬架会在一定程度上抑制车辆在动态行驶时的摆动。整个悬挂在压缩和回弹方面都非常柔软，可以轻松应对颠簸。你可以明显感觉到驾驶舱和不平的路面之间有一道屏障。路面大大小小的坑洼基本上可以用这种悬挂解决，但是面对比较急的短频冲击，悬挂压缩初期还是会对车有一定的影响，但是相比同级别车型，还是处于中上游水平。

在隔音方面，辉昂采用双层夹层玻璃，行驶过程中隔音效果极佳。无论是轮胎噪音、风噪还是发动机噪音，都是完全隔绝的。有了16扬声器的Dana音响，车内的档次感就上来了。

编辑点评：

作为大众目前的旗舰车，虽然缺少V6车型，但是辉昂的2.0T版本也表现不错，这个ASS空空气悬架确实为其增色不少。如果让我选的话，中档机型就够了。相比同价位的BBA车型，性价比更高，适合那些低调内敛的成功人士。对于大多数消费者来说，40万买一辆大众可能还是一件比较难以接受的事情。