c260

首先，我是被迫参加这个活动的。而“迫害”我的人，就是和我一起裸奔长大的毛孩子Strip哥。

其实我能理解他的痛苦和动力。去年二月，龙哥终于走进了爱情的坟墓。当时为了让孩子的婚后生活看起来更体面，两家人凑钱买了一辆原版W205奔驰c。

尴尬，婚礼还没办不到两个月，W205的奔驰c级从7AT升级到9AT…

龙哥总说:“洗了就脏，不洗就体面。”

当时看到变速箱升级的消息后，第一时间转给了他。

“别让她知道……”就是龙哥给我的回复(你应该能猜到这个“她”指的是他老婆)。

可惜她还是知道了，因为几天后她的拆迁闺蜜也买了泰本c，以下是当时两个塑料妹的对话:

“亲爱的，你为什么买了和我一样的车？”

“不，我的车比你的车多两个街区。”

于是，第二天，我收到了条哥的微信。

“西豪，新车已经地上2个月了。跑了两千多公里卖二手车会打折多少？”

因为这件事，他的媳妇差点和长条形的哥哥离婚…与此同时，萝卜报告和我也被卷入其中。

“你作为知情人怎么连这个消息都不知道？短短两个月就掉了两档！我不应该听你的建议买奔驰c，我应该买CLA，我还在七档！那时候正是因为你……”就是这样。收到他媳妇几条60秒的微信语音，最后一句是“我现在就脱萝卜举报！”

嗯，我又遇到了一个粉丝在得到解围后通知了博主……作为公司的优秀员工，我怎么能容忍任何一个粉丝的流失(这里请允许我@真哥)？当然，还有一个很重要的原因。我确实花了很多钱，在他们拿到举办派对许可证的那天送了一份大礼。如果这两个人分手了，我就要再花一笔钱，不管龙哥以后找谁…

于是我果断决定，凭借自己过人的职业素养，直接告诉龙哥:“不要怕，试试9AT下午跑C！按照奔驰E级上9AT的表现，这门亲事是分不开的！”

“这个9AT和7AT一样，二档升三档还是退步。哈哈哈哈哈！”他媳妇笑了笑后，我们离开了4S店。当然，他们的婚礼如期进行，他们过着幸福的婚姻生活。

2018年10月，奔驰c级迎来中期改款。这次变速箱保持9AT不变，但C200的动力总成由之前的M274 2.0T“升级”为M264的四缸1.5T+48V微混系统，并更名为C260。

这套动力总成性能如何？能不能漏点线索，提高龙哥和老婆的婚姻幸福指数？为此，我带了五个问题，被送到三亚，在那里我可以在户外站一个小时被晒伤…

问题一：动力弱没弱？

从数据上看，这款全新的1.5T+48V动力总成与老款C200相同，184马力，但扭矩小了20 Nm，峰值扭矩转速区间从1200-4000 rpm降低到3000-4000 rpm。体现在0-100km/h加速时间上，也由之前的7.7秒降低到8.3秒。所以看起来动力确实降低了，但真的是这样吗？

不会，新的动力总成不仅在绝对动力感上弱于老款C200，而且感觉更轻松，这主要体现在动力输出的质感上。具体我会在下面第二个问题回答你的问题。

问题二：动力质感提高了吗？

老款奔驰C200的动力输出有一个很大的问题，就是在舒适模式下整个油门踏板调节太过慵懒，会导致实际的动力响应总是远低于驾驶者的期望值，甚至在感官上弱于很多排量更小但相对主流调校的车型。开始开车难免会觉得委屈。

所以之前只要是轮到我开长跳哥的C200，我都会毫不犹豫的把模式切换到运动，不是为了开得凶猛，而是为了获得更平顺的驾驶体验。但是龙哥不习惯我，经常在我不注意的时候偷偷把模式调回来安慰。“我老婆会看到平均油耗高，我也没法解释。”

新动力总成中48V微混系统的引入很好的解决了这个问题。根据转速表观察，当驾驶员发送功率请求时，这个48V系统将优先于发动机输出。

当你慢慢踩下油门，可以看到发动机转速表最初是静止的(重点看，发动机转速最初是静止的)，通过转速表下方的EQ区可以看到功率的能量条在上升，这说明微混系统在发力。此时，如果驾驶员继续深踩油门，发动机转速会像以前一样逐渐上升。由于电机的快速发力，整个加速过程会变得非常快速密集，同时由于动力响应更加脚跟对脚尖，主观绝对动力感受水平也有了很大的提升。

从感官转换的角度来看，这款新的动力总成在ECO模式下的驾驶体验与之前的舒适模式基本相当，因为油门初始响应的积极性大大提高了。1.5T+48V的舒适模式感受不到任何动力不足带来的违和感(奔驰驾驶模式动力从低到高依次为Eco、舒适、运动、Sport+)。

同时这个48V系统的动能回收和调校的感觉也很不错。无论是松开油门触发动能回收，还是将制动踏板换成被动能量回收制动，初期都没有违和感，习惯了传统汽油车的用户正常驾驶没有问题。这是很好的评论。

另外，比如涉及点火的场景，比如启动车辆或者自动启停汽车然后继续行驶，48V的加入也在很大程度上抹平了之前的陌生感。换句话说，可以概括为“一切都是那么自然。”

问题三：变速箱还顿挫吗？

奔驰自主研发的变速箱一直都一般般，搭配更大排量的发动机感觉还不错。毕竟很多工况，比如小排量发动机需要降档的动力输出，大排量发动机的冗余动力就可以承载，变速箱降档动作很多，任务不会太重，存在感会大打折扣。再加上它本身不错的降档速度，我在测试奔驰S级这样的车时，一般不会抱怨变速箱性能。

但在匹配这种低功率的2.0T或者全新的1.5T+48V小排量动力总成时，通常会显得有些尴尬。稍微涉及到动力要求的时候，奔驰变速箱的降档总会稍微刷一下。虽然不明显，但是如果横向对比宝马的8AT甚至奥迪的双离合，还是会感觉到差距。

至于换挡顿挫，升档流畅，之前比较明显的二档也变得流畅了。但是在降档方面，比如从四档降三档，从三档降二档，会有一些挫折。唉，看来传统的at变速箱真的没有想象中那么好造…

问题四：48V的加入降低油耗了吗？

一般试驾活动我一般不谈油耗，因为试驾地点和试驾方式和日常驾驶有太多的区别，没有参考价值。

不过这次试驾，除了车上坐了四个人，其他情况真的和日常驾驶没什么区别，因为全程跟队驾驶非常理想。当时的条件:室外温度31摄氏度，空开启，高速上40%左右道路畅通，60%城市略拥堵，油门踏板不超过5英尺深。最终油耗为9.6L/100km。

9.6L/100km低吗？我觉得不低。

它高吗？如果减去车上两三个人，不深踩油门，油耗肯定会略有下降。但是相比5-6L高速C200，11-12L市区，9L综合的水平，油耗表现其实差不多，所以如果你指望这台1.5T+48V的动力总成能帮你省不少油钱，那你可能要失望了。

但如果换个角度想，虽然油耗值变化不大，但整体动力和跟度却大增。这不是变相的省油吗？毕竟老款想要达到这个跟部水平，肯定会用更耗油的高速范围。我不知道。你同意这一点吗？

问题五：新车变帅了吗？

萝卜白菜各有所爱，我个人比较喜欢老的。这不是给Ben C的，对于大部分模特来说，我更喜欢设计师最自然的初稿。

新车配备了全新的LED大灯，尾灯采用C型LED灯带，四周采用全新的造型。

我很喜欢内饰的变化。它把我认为是老C级上预留的地方都升级了。首先，尺寸搞笑的中控屏终于升级到了10.25英寸。

方向盘很牛逼。这个从奔驰S级上放下来的，有金属机械质感的方向盘，绝对是加分项。不过实际握起来会觉得有点别扭，因为两边控制区的金属是有棱角的。

可选的液晶仪表提供了三种模式的显示效果，比实体仪表帅多了，但感觉整体效果还有待提升空。期待后期持续更新。

Comand控制区更平坦，符合目前的设计趋势。我喜欢。

对了，新C级也换上了全新的车钥匙，外形和奔驰E级一样。不知道你是喜欢这个新钥匙，还是喜欢旧的那个超级经典的u盘造型。

最后，我们来做个小总结。奔驰c级的升级相当有诚意。个人觉得C260的1.5T+48V动力总成表现已经很不错了。我们真的没有必要担心2.0T在老款C200上消失。内饰部分，基本都能给，弥补了比竞争对手早出生几年造成的落后，甚至最终建立了一定的优势。从驾驶质感、厚重的转向、扎实的底盘来看，如果你想花30万享受纯正的德系厚重感觉，这款全新的奔驰c级绝对值得推荐。

但如果你是龙哥那样的老C200车主，我真的觉得(不是为他媳妇)这些新老车给我的感觉和三星Galaxy S8、S9一样，日常使用也没有太大区别。所以想买奔驰的就继续买吧，总比老的好。还在犹豫的同学也可以等明年的G20，看看新的Series 3是不是更合你的意。