2024年，中国新能源汽车在拉美迎来销售旺季。前4个月，仅在巴西的销量就增长了8倍。
根据巴西政府部门和贸易协会的数据，2024年前4个月，中国对巴西乘用车出口增长372.4%，总额达到7.62亿美元，创同期历史新高。中国电动车在巴西市场的表现更加出彩——2024年前4个月，中国电动车在巴西的销量达到4.8万辆，是去年同期的8倍；中国电动汽车占巴西进口电动汽车总量的36.2%。目前，电动汽车已成为中国向巴西出口的第四大产品。根据巴西电动汽车协会的报告，比亚迪、奇瑞和长城是2023年巴西最畅销的电动汽车品牌。
巴西新能源汽车市场竞争激烈，各国厂商通过技术和成本优势争夺用户，逐渐形成各自品牌的口碑和市场份额。2023年巴西汽车市场的一大特点是中国品牌电动车的份额明显上升。
与“好产品”和“好价格”并驾齐驱，是中国新能源汽车在巴西市场供不应求的重要秘诀。巴西-中国企业家委员会专家图里奥·卡里罗认为，新能源汽车在中国崛起的秘诀在于“中国不仅是生产者，也是创造者”，不仅是“中国制造”，更是“中国设计”。中国汽车深受消费者青睐，尤其是中国新能源汽车满足了巴西能源转型的需求。巴西发展、工业和贸易部负责外贸的副部长塔蒂亚娜·普拉泽雷斯(Tatiana Prazeres)指出，众多数据足以说明中国的新能源汽车在很多方面更具竞争力。
中国新能源汽车的快速进步，是中国结合自身绿色发展战略和世界未来发展趋势的产物。这种高瞻远瞩的产业发展战略思想，以及通过公开竞争获得的“真本事”，得到了巴西各界的广泛认可。这家汽车制造咨询公司的合伙人Cacio Paggliani表示，中国企业“在20年前就做出了投资电动汽车的战略决策”，涵盖了从电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和轻型混合动力汽车到充电系统和高科技电池的全产业链。汽车零售咨询行业高管马塞洛·卡瓦尔坎特(Marcelo Calcante)认为，经过多年的前瞻性投资，“中国现在拥有现代化的强大(新能源)汽车产业，其生产标准和效率优于世界其他国家”。
巴西汽车行业认为，中国新能源产业全产业链的质量和体量令人羡慕，投资合作机会巨大。长城汽车和比亚迪先后购买了分别位于圣保罗和巴伊亚的奔驰工厂和福特工厂。巴西主流财经媒体《经济价值》报道，比亚迪宣布投资约30亿雷亚尔(约合5.6亿美元)，从2025年起将原福特工厂改造成每年生产30万辆混合动力和电动汽车的工厂；长城汽车新收购工厂的年产量预计将达到10万辆。
新能源汽车贸易让巴西人以更低的价格和更高的质量享受到先进的电动汽车，促进了巴西的绿色转型。新能源领域的投资促进了巴西的工业发展和技术进步，并带来了大量就业岗位。巴西副总统阿尔克明近日在北京出席中巴商业研讨会时表示，“中国是巴西最大的贸易伙伴和重要的投资者”，两国的战略合作在混合动力汽车、电动汽车、可再生能源、航空空工业和基础设施等领域潜力巨大。
据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求将达到4500万辆，是2022年的4.5倍。尤其是在130多个国家和地区提出碳中和目标的背景下，全球对绿色产能的需求远大于产出。可见，全球绿色产能不是过剩，而是仍然不足。
对于美国等一些西方国家政客和媒体炒作的所谓“产能过剩论”，巴西《真理》网站指出，这不过是西方针对中国炮制的又一个小说叙事。事实上，中国在新能源领域的不断扩大和进步，对全球南方来说是一个难得的发展与合作机遇。
(据新华社记者颜卓丹)
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