插电式混合动力尚未回归
这些年来，斯柯达一直在以“不考虑质量，只考虑数量”的策略摆脱20世纪末成为笑柄的低迷。本质上是物有所值。用很少的钱提供很多的车和很多的设备，也不用担心内饰是否沉闷或者发动机是否感觉过时——赌徒们会蜂拥而至，因为他们认为他们可以用自己的钱购买更多的汽车地产。
捷克公司一直秉承这种跨领域的精神，时至今日，它仍然提供一流的质量。以这款第四代奥克塔维亚的升级版为例。2019年推出，现在才迎来中期改款。
如果你不太了解汽车行业和零部件共享，那么你应该知道奥克塔维亚的底盘和大众高尔夫、西雅特Leon，或者更准确的说是奥迪A3是一样的。
我们特别关注最后一个，因为它最近也略有更新，并采用了与这里看到的相同的谨慎改进计划。
但是奥迪A3起步价29515，大众高尔夫27035左右，明锐26775。
在它的兄弟车型中，只有Leon的价格比它低，但这款西班牙车起价23895，很抢眼，但它是亏本卖的，它的发动机在较新的斯柯达和奥迪系列中已经没有了；事实上，SEAT的价格更像是25500美元。
但是，如果只从外观角度考虑这四款车，斯柯达无疑是最豪华的，也无疑是最大的。
奥克塔维亚有两厢和旅行车两种车型，外观和尺寸上的优势在于同级别中最大的行李箱容量。即使是掀背车，在所有座椅都使用的情况下，后备箱也可以容纳600升的物品，比A3 Sportback的380升容量大58%。
由于奥迪没有旅行车，斯柯达再次超越了其所谓的高端车型，载货量为640-1700升。毫不夸张地说，奥克塔维亚庄园让宝马5系车型在这方面汗颜，更别说奥迪A3了。
从外表上看，奥克塔维亚的优雅美丽并没有太大的变化。主要变化是新的车身颜色，新的轮毂和新的前后灯组。
大灯是最引人注目的变化，因为改装后的日间行车灯现在在某种程度上融入了散热器格栅，这是斯柯达在车头的标志性特征。但总的来说，这是一份非常令人满意的工作——不像公司在2017年换上上一代可怕的四大灯奥克塔维亚时的狼狈，说实话，这是斯柯达作为一家公司在过去十年中唯一犯下的重大错误。
内饰方面，如今任何改款车型都采用这种设计，这意味着更令人印象深刻的信息娱乐系统和高科技界面。就奥克塔维亚而言，所有车型现在都配备了一个巨大的13英寸独立触摸屏和一个10.25英寸的夏普数字仪表盘。
这一切看起来很好，工作起来也相当不错，虽然有些人会遗憾斯柯达没有在升级版奥克塔维亚上安装Superb的“智能拨号”；所以车内的气候仍然只是屏幕的一部分，主屏幕上的快捷按钮是为数不多的物理切换装置，在出风口上方排成一排。
其他技术包括更强大的15瓦智能手机充电板和通风设备，以便您的设备在无线充电时不会过热。人工智能ChatGPT也将于今年晚些时候集成到汽车“劳拉”语音助手中。
但总体来说，斯柯达的驾驶舱非常优秀，用料考究，人体工程学设计合理。坐在第二排的乘客将在奥克塔维亚空的后座享受足够的休息，比捷克机器的任何直接竞争对手都要多得多。
如今，斯柯达的内饰也使用了更多的可持续资源。例如，可选套件干邑内部的棕色座椅是用咖啡樱桃皮晒黑的，所以如果你愿意，你可以说你正坐在奥克塔维亚的马车里，喝着泡沫卡布奇诺。
改款系列中的装饰线包括SE Technology、SE L、Sportline和vRS。
斯柯达的价值并不逊色。即使是基本款也配备了16英寸合金轮毂、LED前后灯、加热前排座椅、带导航的13英寸信息娱乐系统、无线苹果CarPlay和Android Auto、无钥匙进入、10.25英寸数字仪表和新的更快的Qi充电板。
斯柯达也在这个阶段简化了发动机。基本上有一个1.5升汽油选项，称为TSI，提供两种动力输出(114和148马力)，有两个变速箱，然后是2升柴油TDI，也提供114和148马力。
这里的主要区别是TSI六速手动变速箱没有配备轻混动节油技术(斯柯达称之为“e-Tec”)，而七速DSG自动变速箱配备了该技术，但柴油没有这种混动辅助，114bhp发动机只配备手动变速箱，而148bhp TDI只搭配DSG自动变速箱。
前段时间我们试驾新超级物业的时候就说过这句话，但是在今天的生态时代，这可能算是一个逆势而为的立场。更换奥克塔维亚的最佳伴侣是配备148马力的2升TDI。
其额外的扭矩(扭力)和平稳的动力换档使奥克塔维亚的驾驶最容易，平均燃油经济性可以达到55mpg左右，而不需要太多的努力。
正是这种简单的中档动力使其成为奥克塔维亚的首选，尽管在整个速度范围内，它比TSI替代品产生更多的背景振动和隆隆噪音。
尽管如此，如果你现在不能接受涡轮增压柴油发动机的想法，那么1.5升TSI是一个很好的第二选择，尽管在这里-正如我们最近在使用这种四缸发动机的其他大众汽车集团产品中发现的那样-我们再次注意到，尽管它可能比4，000rpm以下的2升TDI更安静，更平稳，但如果你必须提高汽油速度，它会变得非常嘈杂。
手动挡的车问题更大，因为没有轻度的混动技术，有时候会卡在一个扭矩洞里，需要快速降档加大油门才能再次达到通行速度。这时，发动机舱传来的刺耳噪音会刺痛你的耳朵。
所有这些意味着148bhp 1.5 TSI可能是改装奥克塔维亚的首选发动机，尽管斯柯达英国公司认为低功率车型将在这些海岸获得更多销售。114bhp发动机取代了老款1升三缸TSI。经过短暂的试用，这款入门级的1.5在奥克塔维亚的大尺寸中没有明显的困难。其实感觉比148bhp的车型慢不了多少。
升级后的车型系列将很快推出升级版vRS性能旗舰车型，以及部分车型的四驱选择。目前还不清楚奥克塔维亚四型插电式混合动力车是否会再次出现，但车队经理必须睁大眼睛，祈祷这一切会很快发生。
除了出色的传动系统，斯柯达还因其出色的精致而脱颖而出。转弯的时候可能不是最刺激的——虽然在这方面，它的操控性完全符合车主的要求——但是乘坐的舒适性和客厢对路面噪音和风吹的抑制在同级车中是首屈一指的。换句话说，确实比它高几个层次。
此外，虽然为高规格明锐提供了动态底盘控制(DCC) 15级可调阻尼作为选装配置，但并不一定能充分发挥斯柯达的出色性能。
我们开过几辆悬挂“固定”的捷克战车，包括Sportlines，它的悬挂比常规车辆低15mm，而且更强。它还配备了18英寸的车轮和橡胶带轮胎，在崎岖的城镇道路和平坦的高速路线上表现良好。
所以，正如你长期体验的那样，改款斯柯达明锐是量与质并重的——考虑到其巨大的尺寸和全方位的舒适因素，似乎这款车应该在久负盛名的金字塔上竞争好几个级别。
奥克塔维亚的一切都很出色，除了1.5升汽油发动机在高速行驶时声音有点太大，底盘有点僵硬，过于依赖触摸屏来实现各种车载功能。
这可不是闹着玩的。事实上，如果我们是大众和奥迪的最高管理层，我们真的会非常认真地对待这个明显领先奥克塔维亚的问题。
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