具体的年月忘记了。总之，十几年前，国内车市终于告别了死板的三厢车的单调和沉闷。两厢车终于开始大规模上市了。但是自主旅行车的春天在哪里…也许中国是一个不需要旅行车的国家。
八年前的一天，中国自主研发的纯旅行车终于出现了。它是唯一一款自主研发的纯国产旅行车——接君旅行车。宾尼法利纳亲自操刀的中国接君旅行车，确实有旅行的灵魂，但从前脸看可能有点失望，你也找不出它和三厢版接君有什么区别。今天我们抛开国家和品牌，只说旅行车。
但是，当你侧身看去，看到笔直的腰线和C柱后面多出来的一块玻璃，你就发现这款车与众不同了。
接君Wagon还提供了行李架，使得车尾不放过任何动感元素，巧妙设计的线条彻底解决了那个年代Wagon车尾略显臃肿的错觉。顶部扰流板与高位刹车灯融为一体，整体尾部造型似乎找到了一些意大利的优雅，让瓦罐君很难相信这是一款正宗纯正的中国本土旅行车。
时至今日，主角的车主徐先生在选择这款车的时候，还是一个不折不扣的“穷小子”。但是，埋在他心里的旅行车情节，却无法舍弃。出于对自主品牌的信任和支持，再加上旅行车时尚的外观和宽敞的行李箱，徐先生毫不犹豫地选择了这款车。
如今七年过去了，徐老师在事业上也逐渐成功。但说起换乘火车的想法，徐先生坚定地摇了摇头。这辆车陪他走过了太多的事情，彼此之间有着很深的感情。接君旅行车就像是徐先生家庭中的一员。他们之间有说不完的故事，也有很多未来没有发生的故事。…
当目光从车外转向车内时，一些人仍在谈论接君内饰的浓郁乡土气息。不过确实老式臃肿的内饰不如时尚的车身外观，但是功能区分的很清楚。油箱盖和后备箱的开关都集成在中控台上，这样家人或朋友用车时，就不会出现找不到开关的尴尬。
后备箱的布局完全是一辆像样的旅行车的结构，是否有灵活宽敞的空间空是评价旅行车非常关键的指标。也正是因为这个原因，旅行车的功能比轿车多。接君尾门的开门和离地高度设计到位；同时还标配了旅行车特有的可伸缩帘。
接君旅行车的价格和凯越旅行基本一致，但定位和马自达6旅行车、力士旅行基本一致。然而，从路上的能见度来看，我们不得不承认接君旅行车彻底击败了竞争对手。
当国外品牌在中国大行其道的时候，自主品牌的市场份额却在逐渐萎缩。当大众和通用成为中国讨论的话题时，自主品牌的销量却在逐月下滑。…
也许我们的自主品牌最缺乏的是华晨中国开发接君旅行车时的精神。天助自助者；从内部治理结构改革到加强自主研发，我们都有核心技术。形成某款车的历史文化很重要。自主品牌需要做的事情还有很多。等这些主力车型缺乏、内部管理粗糙、人员结构不稳定的问题解决了，可能就是中国自主品牌消除与国外大品牌差距的时候了。…
今天的主角是自主品牌的第一辆像样的旅行车，也是目前为止唯一的一辆…可惜他还没来得及卖就停产了，也没有继任者继承它的模式和优势。
不知道第二款自研纯旅行车在哪里？不管接君旅行车的销量如何，我一直认为这是华晨中国迈出的重要一步，可惜半途夭折了。接君旅行车停产的日子渐渐远去，但接君旅行车上市的日子却比以往任何时候都重要。只要开发出更多经典车型，中国自主品牌还是大有可为的。…
在这里我能期待的是，这几辆跑在路上的接君旅行车能继续发挥它的价值，也希望今天的主角能和它的主人一起完成更多的使命。…
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