奇瑞捷豹路虎揽胜极光

[汽车之家原创试驾]相信很多人都调侃过“奇瑞捷豹路虎极光”(以下简称国产极光)这个名字，今天它将再次成为大家讨论的话题。不过，这次我们说的不是名字，而是这款车的品质和驾驶体验。自今年2月上市以来，国产极光似乎并没有想象中那么火。有人认为其价格不够便宜，也有人质疑国产后的质量。其实国产极光比进口版便宜10万左右。我认为这个定价是合理的。至于国产后品质是否一如既往，还需要深度试驾来验证。

●严格遵循路虎严格的生产标准。

对于任何一个豪华品牌来说，既然选择以合资的形式在中国投产，那么在生产和质检方面都会严格遵循全球统一的标准，路虎也不例外。据了解，国产极光近50%的零部件仍为进口，包括发动机、变速箱、四驱系统等。，而车身的铝和钢零件100%都是自己冲压生产的。

为了满足严格的标准，位于常熟的奇瑞捷豹路虎车间引进了许多先进设备。比如世界上最快的冲压设备——艾达伺服压力机、306 ABB焊接机器人、德国DURR RoDip 360度滚涂设备、自动装配设备和输送线等。，最后车辆试制测试的测试方法和标准完全等同于英国工厂的测试方法和标准。种种努力让我们有理由相信国产极光的品质。

●外观、内饰、机械结构都没变，品质一如既往。

除了车尾加了“奇瑞路虎”字样外，国产极光的外观和内饰与进口版相差无几，整车装配工艺完全达到了进口极光的水平，难能可贵。

国产极光的动力系统和四驱系统也与进口车型完全一致。2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩340牛·米。与发动机匹配的是来自ZF的9速手自一体变速箱。相比之前的6AT，这款9AT在挡位数量上明显占优，能对油耗做出一定的贡献。但是，档位多就一定好吗？在试驾部分，我们将详细解读这台9AT的性能。

新的适时四驱系统也是ZF制造的，可以完全切断后轮轴的动力。也就是说，在某些情况下，可以看作是前置驱动，甚至中间传动轴也不转动。而且这套四驱系统的后轮轴有两组多片离合器，配合电子辅助系统，使左右轮之间的动力分配更快更直接。

●试驾体验

本次试驾的地点是亚洲最大的路虎体验中心——位于莫干山“裸心谷”景区的路虎湖州体验中心。在这次试驾会上，国产极光将首先在蜿蜒的盘山公路上奔跑，接下来就要依靠全地形反馈系统来面对陡峭地貌的起伏。能否经受住这些考验，很快就会有答案。

◆山路试驾

这台发动机的涡轮介入较早，1750转就能产生340牛·米的最大扭矩。低扭矩表现相当不错，强劲的动力可以持续到3000转。但毕竟排量有限，转弯后在直路上，中高速区间不会带来持续推背感。

我试驾的车配备了动态驾驶模式。选择此模式后，转向会变重，变速箱会延迟升档，第三代MagneRide电子可变阻尼液压减震器在过弯时也能变硬，从而减少侧倾，加强车身的可控性，仪表会变红。

但是这款9AT变速箱与发动机的匹配并不完美，其主要缺点是在频繁加油、收油时动力连接并不干脆利落。变速箱主动降档，但降档后连接动力总是要一秒以上，动力连接比较突兀，影响了操控性。类似性能有点像PSA集团的6AT，进口极光也有这个问题。至于很多网友关心的变速箱质量和可靠性，仅仅一天的试驾确实很难验证。

转向力度和反馈都很好。在山路上行驶可以给人很大的信心，不存在转向不明确的问题。在未铺设路面的道路上行驶时，底盘并不能完全过滤细小的颠簸。你可以感觉到弹簧有点硬，车轮容易弹跳，而较大的起伏和坑洼可以通过MagneRide电子可变阻尼液压减震器很好的解决，整体来说比较满意。

◆越野体验

众所周知，老款极光采用的是Haldex全时四驱系统，自2014年极光上市以来，就更换了来自ZF (ZF)的适时四驱系统。如前所述，这套适时四驱系统其实比所谓的全时四驱系统更强大，因为它不仅在前轴上增加了一个可以断开后轮轴动力的PTO装置，而且在后轮轴中安装了两套多片离合器，使得左右后轮的动力分配更快更直接。另外，国产极光的接近角和离去角分别为21°和31°，纵向通过角为22°。

官方宣称极光的最大涉水深度为500mm，可以应对一般的水坑障碍。但是这次体验的涉水项目只有300mm左右的深度，并不能说明太多问题。

由于具备陡坡缓降(HDC)和坡道释放(GRC)的功能，国产极光在面对下坡项目时显得非常从容。选择泥潭/车辙模式后，陡坡缓降功能会自动开启，驾驶者可以通过定速巡航的速度控制按钮调节下坡时的速度。坡道缓释功能可以主动慢慢松开制动踏板，也就是说，即使驾驶员在坡顶快速松开制动踏板，车辆也不会突然溜车，而是慢慢松开制动，直到陡坡缓降系统启动。同时，车辆还配备了侧倾稳定控制系统(RSC)，有助于降低极端情况下的侧翻风险，并能确保车辆在恶劣的越野路面上行驶舒适。

类似十字轴的弹孔对于国产极光来说不是问题。当出现轮胎悬挂空时，电子辅助系统会迅速介入并锁定空转动的车轮，将扭矩分配给另一个有附着力的车轮，保证车辆顺利通过。

其实爬陡坡这个项目主要是考验动力和轮胎。这台2.0T发动机的扭矩自然不是问题，所以成败就落在轮胎上了。国产极光配备倍耐力Scorpion Verde Scorpion系列轮胎，轮胎规格235/55 R19。这是一款适合未铺路面和铺路面的混合轮胎，不适合越野使用，所以爬这个坡的时候抓地力有限。这条路被很多车反复爬过，路面变得有些光滑，增加了爬坡的难度。

●全文总结:

通过一整天的山路试驾和越野体验项目，我们感觉国产极光的品质和性能并不输给进口版。无论是公路操控性还是越野能力都有不错的表现，尤其是细腻的转向和强大的全地形反馈系统，给我们留下了深刻的印象。国产极光不愧是路虎家族的一员。要说缺点的话，恐怕就是这款原装高科技9AT变速箱和发动机的匹配不够默契，动力连接稍有延迟。这个问题亟待解决。

其实相比国产极光的驾驶体验，更多人关注的是极光的整体素质。自从央视3.15曝光进口极光变速箱问题后，这个话题变得更加敏感。当然，一辆车的可靠性并不能通过短暂的试驾就下结论。未来也希望有机会长期测试国产极光。如果最终质量证明没有问题，那么考虑到它的定价，国产极光的竞争力还是很强的。(文/图/图汽车之家章子怡文中部分图片来自官方图片)

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