雅阁九代

在过去的长期测试中，除了赛道上的CVT变速箱不够灵活之外，我对雅阁的2.4自然吸气发动机和CVT变速箱一直比较满意。在市区加速穿梭感觉得心应手，油耗的表现每次加油都能让我会心一笑。或许人们很少关注中级车的顶配车型。其实雅阁是目前同级别中唯一一款3.0升以上排量的日系车，为数不多的两个配置是目前中级车中最丰富的选择，而迈腾、君越、雪铁龙C5也都有3.0升V6版本作为旗下车型的图腾。

我之前提到过，3.0版本是雅阁阵营中唯一使用自动挡的车型，我们也只能在3.0顶配车型中找到全新实用的ACC自适应巡航和一些舒适性配置。这也是为什么我很好奇这款3.0旗舰雅阁会有什么个性特点，以及我们期待的装备。正是因为好奇，这款黑色的3.0升V6旗舰来到了编辑部。

我一直认为买雅阁3.0的消费者根本不会考虑外观的差异感，简洁的V6 logo已经让用户很满意了。所以，如果把我们长期测试的2.4版和3.0版放在一起，别人几乎不会注意到两者的区别。3.0版本的低调风格甚至让我听到路人说起“这款黑色雅阁改装的不错”的评价。但我觉得这些都不是大问题，因为3.0版本的车主其实都是喜欢独享的车主。

3.0升旗舰版雅阁的中网并没有进行改动，粗略看的话，中网并非是识别3.0版本最佳的位置。而原来在前保险杠下沿的雾灯，则被两条LED灯带所代替，作为日间行车灯使用，亮度可兼顾雾灯功能。另外，3.0版本车型还会搭配银黑双色的18寸轮毂，我认为这两部分才是识别3.0车型最佳的地方。3.0升旗舰雅阁的中网没有换。乍一看，中国网并不是识别3.0版本的最佳场所。前保险杠下缘的雾灯换成了两个LED条，可以作为日间行车灯使用，亮度可以兼顾雾灯功能。此外，3.0车型还将匹配银色和黑色两种颜色的18英寸轮毂。我觉得这两个部分是识别3.0模式最好的地方。

感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、外后视镜倒车辅助以及前后倒车雷达这类实用性很强的配置，都只能在3.0车型上面才能找到，2.4车型根本无缘拥有这些配置，广本连选装都不提供，这确实有点说不过去。我觉得广本应该倾听客户的声音，因为每次雅阁进店保养，我都会自觉地坐在雅阁展车旁，但总会听到看车客户埋怨配置单奇怪的声音，为满足客户的需求，广本其实可以考虑更多个性化的选装方案。感应雨刷、自动防眩目内后视镜、外后视镜倒车辅助、前后倒车雷达等实用性很强的配置只有在3.0车型上才能找到。2.4车型根本没有机会有这些配置，广本连选项都不提供，真的有点说不过去。我觉得广本应该多听听客户的声音，因为每次雅阁进店保养，我都会有意识的坐在雅阁车展旁边，但总会听到客户抱怨配置单奇怪。为了满足客户的需求，广本其实可以考虑更多的个性化选项。

除了前保险杠和轮毂以外，本田就没有再给3.0版本车型更多的赏赐，中网里面和尾箱盖角落的V6标识，就是为这辆低调座驾正名的最佳佐证。除了前保险杠和轮毂，本田没有给3.0车型更多奖励。中网内侧和尾门盖角落的V6车标就是证明这款车低调的最好证据。

仪表盘的布局没有经过“大手术”改造，基本保持原样。因为3.0旗舰车型增加了ACC自适应巡航、HUW抬头预警、CMBS碰撞缓解制动和换挡拨片，所以仪表显示的内容会有变化。档位显示从LCD屏幕转移到转速表。如果需要手动换挡，当前档位显示足够清晰。液晶屏需要考虑更多的功能信息，所以升级为彩屏，识别度提高。我们可以从这个屏幕上读到更多的信息和设置，包括ACC、门锁、油耗等等。

方向盘外环增加了木纹材质，把握起来能够增添不少高级感，别克昂科雷、丰田皇冠、奔驰S级等彰显豪华舒适品味的车型，都喜爱采用这种方向盘构造。我驾驶这辆3.0雅阁的几天时间里面，确实挺喜欢这个木纹和真皮搭配的方向盘，不知道这是不是品味靠近中年男士的征兆。在这个质感成熟的方向盘后方，配有象征运动的换挡拨片，说实话这种搭配略显怪异。如果能增加一款运动风格的方向盘会更契合。方向盘外圈加入了木纹材质，可以增加不少高级感。别克昂科雷、丰田皇冠、奔驰S级等彰显豪华舒适品味的车型都喜欢采用这种方向盘结构。在我开这辆3.0雅阁的那几天，我真的很喜欢木纹真皮的方向盘。我不知道这是不是我接近中年男性的标志。在这个成熟的方向盘后面，有一个象征运动的换挡拨片。说实话，这个搭配有点诡异。如果能加个运动型的方向盘，就更合适了。

雅阁3.0L的外形和内饰不是我关注的重点，但驾驶品质才是我最关心的部分。很想知道长测2.4版本和黑版3.0的差距在哪里，多花6.3万拥有这款低调大排量的车是否值得？

我一启动3.0雅阁，就能感觉到脚下的动力高了2.4L。这台3.0升V6发动机更有雅量，从容应对我施加的每一寸油门，加速的比2.4雅阁更强，同时能保持稳定的前进姿态，感觉很安全。性能数据方面，这款发动机最大功率192kW/6300rpm，最大扭矩297Nm/5500rpm。账面数据对比别克、福特、大众的2.0T涡轮增压发动机并不亮眼。但是实际动力输出的响应很快，却能让我享受到持续加速的乐趣。如果搭配换挡拨片唤醒发动机的动力，加速的感觉可以更加享受。

3.0雅阁的百公里加速时间可能和其他2.0T中级车相差无几，但却能让我感到从容和稳定，发动机在每个转速下都能发出细腻的运转声。相比2.0T发动机的加速，我更喜欢3.0雅阁的加速，这也是本田发动机的魅力所在。如果你是自然吸气发动机爱好者，相信你会同意我的观点。

油耗我没有仔细测试过，但是这几天我都是按照平时上下班的路线走，在市区上下班。对比行车电脑的记录，3.0雅阁的油耗比2.4雅阁高1.0L/100km左右。相比增加的动力性能，2.4和3.0的油耗差距真的不算多。

3.0雅阁弯道的表现与2.4雅阁明显不同，因为底盘结构没有做相应的优化，转向依然是原来的质感，只是前部换成了重量更重的3.0升发动机，所以驾驶员只要拐进弯道，就能明显感受到3.0雅阁的厚重。虽然我可以用换挡拨片控制每个弯道的档位，提取发动机的最佳动力输出点，但是面对快速而狭窄的弯道，车头过多的负担降低了过弯极限。综合来看，雅阁3.0L依靠更强劲的线性动力，驾驶乐趣略好于2.4，但底盘调校还没有完全适应升级后的动力，操控性能与市面上有运动趋势的中高级车仍有较大差距。

雅阁3.0L强化的主要是动力，后排的乘坐氛围并没有得到太大改进。销量最大的2.0和2.4版本，车窗控制都是维持只有驾驶座一键升降的设定，而在3.0雅阁里面，我终于看到期待已久的全车车窗一键升降，并且后排座椅还增加了加热功能，但这款出生于常年炎热的广州车型，顶配车型依旧没有座椅通风功能，或许是因为工程师认为雅阁的空调已经足够应对夏天，所以才没打算将通风座椅引入。从接手雅阁至今，已经度过多个高温预警的工作日，我还没试过将空调的风量开超过三格，看来制冷效果确实强劲到不需要通风座椅。雅阁3.0L主要讲动力，后排的乘坐氛围并没有很大的提升。在最畅销的2.0和2.4版本中，车窗控制是维持驾驶座仅一键升降的设置。在3.0雅阁上，终于看到了期待已久的全车车窗一键升降，后排座椅也加入了加热功能。但是这款车型常年在广州诞生，顶配车型依然没有座椅通风功能。或许是因为工程师认为雅阁的空音已经足够应付夏天了，所以不打算放了。我接手雅阁以来，有好几个工作日都是高温预警。我还没试过开空三格以上的风量。看来降温效果真的很强，不需要通风座椅。

在后排扶手的位置，3.0旗舰版将其中一个杯架变成了影音系统的控制按钮。我觉得这个改变没有必要。因为雅阁后排的储物空间空并不充足，所以扶手杯架是放饮料的最佳位置，现在一个杯架被控制按键占据了。杯架上的按键打开方式有点奇怪，这些按键的手感不如车内其他按键。我更喜欢把这个区域恢复成杯架，这样后排的乘客可以有更多的储物格可用。

3.0L增加的后排车窗遮阳帘是很实用的配置，这在版的2.4雅阁属于标配，而国内消费者只有购买3.0L才能享受这块简单而实用的遮阳帘。如果有了后窗遮阳帘，夏天能够起到一定的隔热效能，同时放置物品在车内也不容易惹人注目（提醒大家，在停车的时候，必须注意携带随身贵重物品，不要掉以轻心）。而后挡风玻璃那张电动遮阳帘我觉得有和没有关系不大，毕竟雅阁的制冷效果已经很好，炎热夏天坐在2.4雅阁的后排也不会有闷热的感觉，空调制冷是很给力的。3.0L后窗遮阳帘是非常实用的配置，在省版2.4雅阁中是标配，但国内消费者只有买了3.0L才能享受到这种简单实用的遮阳帘..如果有后窗遮阳的话，夏天可以起到一定的隔热作用，在车内放置物品也不容易引起注意(提醒大家停车一定要注意随身携带贵重物品，不要掉以轻心)。我觉得挡风玻璃上的电动遮阳帘跟这个关系不大。毕竟雅阁的制冷效果已经很好了，炎热的夏天坐在2.4雅阁的后排也不会觉得闷热。空调制冷却很厉害。

和3.0雅阁亲密接触了几天，手里的2.4雅阁钥匙都不想松开了。这种温驯无忧的2.4发动机+CVT无级变速箱更吸引人。接触到3.0雅阁后，希望广本能根据2.0和2.4车型，将3.0雅阁的一些实用配置下放，比如自动防炫目内后视镜、后遮阳帘、自动雨刷、ACC自适应巡航和碰撞制动等。只要价格合理，我觉得这些配置也可以作为选装出现。如果能以这种关怀的方式贴近消费者的需求和喜好，我觉得雅阁更能俘获更多消费者的心。新蒙迪欧在科技装备的选择上更进了一步，购买的价格非常实惠。雅阁作为国产中级车的前身，是时候拿出点诚意，听听消费者的想法了。

谭金堂@11643km