上周我和老李飞到云南腾冲，参加了Jeep全新牧马人和五款SUV指南者的试驾。可惜老李看到herdan就眼睛一亮，几乎忽略了车长的存在——谁让他对这种更偏向城市的SUV没什么感觉呢？
不过对于我来说，无论是七座的指挥官还是五座的指挥官都是第一次实际上路驾驶，所以还是有一些经验想和大家分享一下。
当然，我不能像老李那样对食物如此挑剔，那我就和大家说说牧民的驾驶经验吧。相对于越野能力(尤其是Rubicon版)，这一代牧民最注重改进的方向，还是道路行驶的舒适性，获得了更好的“路面巡航”能力；无论是智能四驱AUTO模式的引入(我们可以简单理解为在兼职4wd的基础上并联一套多片离合器差速器结构)，还是轮距的加宽，都在一定程度上提高了行驶稳定性。
不过最明显的感觉其实还是全新的电动液压助力转向系统。与上一代牧民相比，手感变得更轻但更准确。当我们开车从山里的越野路段出来的时候，有很长一段盘山公路很急。因为相当好的转向手感，开下来其实挺有自信的，也挺好玩的。对于一款前后都是大梁硬桥结构的硬派SUV来说，就算有智能四驱系统，受限于底盘和悬挂结构，它的真实操控极限也比不上那些车，但至少好的转向系统能改善驾驶者的主观感受，这已经很不错了。
至于2.0T发动机的感受，也是各方面都非常接近上一代经典的Pentastar 3.6自吸——这不是我说的，是《牧人》里老车主的实际感受。就连之前我最担心的小排量涡轮增压发动机细腻的动力输出，无论是去年老李在美国的攀岩，还是这次遇到的泥泞道路，挂了低速四驱后都是线性可控的。
唯一暂时无法考证的，就是这款2.0T和变速箱在沙婆涮锅既要速度又要线性扭矩的特殊场景下的匹配。还需要注意的是，由于挡位较多，手动模式下要比老牧民更频繁的上下换挡，这也对驾驶员提出了更高的要求。
综上所述，这一代牧马人，随着车身密封性、隔音性、底盘舒适性、操控性的提升，至少前排的两个座椅已经接近普拉多、乐途等擅长长途公路巡航的日系SUV，但后排座椅受制于短坐垫和可调靠背，还是差一些；2.0T+8AT的燃油经济性在公路巡航时提升明显。官方参考油耗9L/100km，与上一代柴油版牧马人相差无几。
不难发现，以前更多定位于“大玩具”的牧马人，现在开始蚕食常规SUV的市场。毕竟就算去越野，开的里程大部分还是铺好的路。新一代牧民在这方面的进化可以说是极其关键的。
对于普通消费者来说，选择撒哈拉版牧马人，虽然没有Rubicon前后差速锁、断开前桥平衡杆等异常越野配置，但凭借其自然的悬挂行程，越野能力依然可以远远甩开普通SUV甚至大部分原厂硬派越野车，同时也拥有相当不错的公路舒适性。Rubicon版，因为标配车型自带MT轮胎，必然会在公路行驶稳定性和胎噪上差很多，更适合老李这样的“硬核”玩家。
牧民，来说说新五座版指挥官的感受吧。虽然和herdan是同一个FCA集团的GME-T4 2.0T发动机(高功率版为265马力/400牛·米)，但完全不同的油门响应和变速箱设置让两车的驾驶体验大相径庭。牧马人更为中庸温和，而指挥官则强于中后期的爆发力，即使与同级别的其他SUV相比，这仍然是一个明显的优势。
日常驾驶中，指挥官以40km/h左右为界，油门响应会有明显的差异。在40km/h之前，也就是加速期，油门超级灵敏——即使对我个人口味来说，也觉得有点太灵敏了；但40km/h后，再次提速需要降档时，对油门速度的控制就变得有点懒了。关于这个问题，我也去和曾经试驾过《大统领》7座版的编辑部同事讨论过。以前没有这么明显的分割线。考虑到这批测试车应该还处于调试状态(甚至两位指挥官的降档反应完全不同，远远超出了变速箱自学习的允许范围，TCU程序版本也极有可能不同)，也有可能是指挥官更倾向于经济性的考虑而做出调整，希望获得更好的燃油经济性。
底盘舒适性方面，车长采用了FSD自适应减震系统，一定要特别谈一谈。这种被动适应系统的原理是减震器中的油管路采用可变阀体设计。当遇到较大冲击或高频振动时，腔体内辅助油路的阀体被动打开，通过改变油路的流动状态和压力来调节减震器的压缩或回弹阻尼，以适应不同的路况。
这一次，指挥官的悬挂性能在高速行驶、路面良好的情况下相当稳定硬朗，甚至还保留了一定的路感；在云南特色的极度颠簸的“滑石路”上，它对高频连续振动的过滤非常好，丝毫不逊于路虎找到的。非常擅长过滤路面颠簸的高端空空气悬挂车辆。
但是被动自适应悬架也不是万能的，就是遇到几个特定规格的路面颠簸，并不能达到最佳的自适应。这次云南之行还遇到:当道路上出现宽度约50CM、间隔约40CM、高度约0.5~1CM的连续板状减速带时，这种被动适应结构可能会被震出“中间状态”，即旁通阀体继续处于开启和关闭的过渡阶段。当然，这种情况真的是相当少见。比如上次我们同事开大指挥官，根本没遇到过这样的路况，所以底盘的性能并不关键。
至于隔音和第二排乘坐，指挥官也值得称赞。我也很好奇。和别克昂科威一个曾经在30万以内区间的“静音大师”相比，同样配备ANC主动降噪，如果条件允许，哪一个会比Jeep指挥官更好？
最后，在后备箱空之间，吉普指挥官感受到了“降维打击”。毕竟五座司令和七座司令是一脉相承的，所以后备箱空在普通五座中型SUV面前几乎有碾压的优势，尤其是冠道这种更注重第二排空的车型。
现场厂家还进行了“后备箱填塞”实验。虽然把后排座椅拉直了，推到了前排位置，但是这么多箱子真的塞得满满的。
总而言之，从产品上来说，Jeep指挥官真的和我们印象中更偏向小众个性和越野的Jeep车型有很大的不同。它的外形设计语言没有汉兰达那么高大强壮，甚至车内的仪表和方向盘高度都更像一辆车，这代表了Jeep想把它打造成家用车的强烈愿望。毕竟这次试驾的时间和条件有限。希望以后有机会能给大家带来更详细的评价或者对比。下面说说选购这款大型5座/7座家用SUV需要注意的事项:)
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