东风日产轩逸suv

对于东风日产轩逸，相信国内消费者绝不会陌生。自进入中国市场以来，凭借自身产品和价格优势，迅速进入国内紧凑型轿车市场，并以2018年累计销售46.8万辆的成绩夺得年度轿车销量冠军。近年来，日产相继完成了对部分SUV和轿车的产品更新迭代，在中国车市深耕多年的轩逸也走到了产品周期的尽头，迎来了第14代车型。

即便轩逸已经进入换代阶段，但其仍以5月份34，662辆、1-5月累计同比增长10.3%至173，796辆的成绩领跑国内轿车市场，在华累计总销量已突破300万辆。

值得一提的是，为东风日产持续销量立下汗马功劳的轩逸经典也于5月宣布正式停产，目前在售的现款轩逸将取代前者。在今年上海车展期间首次亮相的新一代轩逸，计划于今年7月正式上市。那么，即将正式与消费者见面的第14代全新轩逸有着怎样的蜕变？

第14代全新轩逸搭载全新日产HR16DE Gen3智能驱动发动机。这款发动机配备了镜像喷射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流板控制技术和EGR废气再循环系统。性能和效率统一，百公里综合工况油耗达到4.9L。

与发动机匹配的是我们熟悉的XTRONIC CVT变速箱。这套动力总成对我们来说并不陌生，它具有换挡舒适、动力连接平顺、燃油经济的特点。

汽车头条APP在国内首次试驾的第14代全新轩逸是顶配车型，而高配车型则可以从轮毂的细节体现出外观差异。动力方面，新一代轩逸在起步阶段对油门调节更加敏感。开车初期，习惯开稍大油门起步的朋友可能要习惯了。

在急加速阶段，HR16自然吸气发动机配合XTRONIC CVT变速箱的表现令人满意。通过观察行为中的车速指示器可以发现，60km/h的车速在D档状态下大概在2500rpm-3500rpm，应付超车指令相对容易。

此外，通过选择变速杆上方的运动模式按钮，仪表盘将不会显示车辆当前处于S档，而是Ds档。虽然这款XTRONIC CVT变速箱可以模拟8个档位，但是目前的虚拟档位号不会显示在D、Ds、L档。按下Ds挡后，车辆会比之前稍有不安，急加速下的速度也会提高，换来比D挡更“激进”的加速体验。

在14代全新轩逸上，低速时转向感比较轻，中高速时变得沉稳，虚位不明显。在一段蜿蜒盘山公路的试驾中，急加速上坡和卡弯是对新车转向和方向盘手感的一次重大考验，新一代轩逸的表现达到了我们预期的水平。

我们知道，上一代轩逸以及轩逸的重点换代车型，在底盘结构上依然是前麦弗逊后扭力梁结构。但从实际驾驶体验来看，新一代轩逸并没有改变对家用和舒适性的侧重。

此外，在实际驾驶过程中，通过低洼路面时，它的整体振幅过滤比较好，软座椅也过滤了部分震动，底盘反馈也比较清晰；在坑洼较大的路面上也有很好的整体紧凑感。

在近41公里的路程中，受高速、省道和部分乡村道路综合路况的驱动，车头条APP后来对车辆驾驶的高配车型进行了调整，最终取得了3.9L/100km的成绩。当然这也得益于ECO模式，阴天，道路拥堵，整车流线型造型。

此外，蜂窝状的进气格栅结合独特的LED大灯，使得整体风格极为大胆，比老款车型年轻了许多。就车头而言，给人最大的印象就是相比上一代轩逸，有着非常明显的运动感和时尚感，V-motion 2.0的家族化设计语言也让它更加贴近年轻人的审美。

家族式前脸设计已经成为车企流行的设计元素和DNA，消费者对其利弊各有看法。对于新一代日产轩逸来说，相比之前的圆滑稳重形象，已经不复存在。和自己的“大哥”天籁一样，全新的V-motion 2.0设计也让它充满了青春活力，在车辆识别和造型上的提升也有了很大的提升。

车身尺寸方面，与上一代轩逸相比，其长宽高参数分别为4641/1815/1447mm，轴距在上一代2700 mm的基础上增加了12mm至2712mm。

后视镜方面，第14代全新日产轩逸集成了LED转向灯设计，造型也是典型的日产家族式风格，采用了上半部分与车漆同色，下半部分为黑色的双色搭配。

新一代轩逸在车尾的设计比较简洁，后备箱盖和后保险杠层次感明显，底部有空导气槽，再次提升了新车的运动感。另外空导风板上方有格栅装饰，不过排气设计采用隐藏式布局，有点可惜。

此外，轩逸和东风日产分别贴在14代全新日产轩逸的左右两侧，不仅提升了品牌知名度，也再次提升了尾部的视觉平衡感。

同样，新一代轩逸在内饰上的推广也让它变得时尚起来。相比外观的大胆和年轻，内饰整体还是呈现出一种家的味道。

▲高配方向盘▼顶配方向盘

整个中控台，线条简洁明了，但层次感很好。中控台的布局和众多镀铬包也体现了新一代轩逸的结晶，在日产经典设计的背景下对部分零件进行了小幅调整，整体居家气息依旧。

在高配轩逸车型上，仪表盘采用传统指针设计，并配有小型彩色行车电脑显示屏。虽然显示的信息更加直观，但是顶配车型在视觉效果上还是相对更加科学豪华。

这套多媒体系统的操作逻辑和使用体验与其他日产家族车型类似，并且搭载了日产智联系统，使用方便，操作简单。一些实用的基本配置也很直观。另外还具备车载WIFI的功能，但是不支持百度CarLife。很遗憾。

同样，在14代全新轩逸高配车型上，直接将空音显示屏换成了实体旋钮，粗略调整角度即可获得相应的风量和温度。

值得一提的是，新一代轩逸的驻车形式由之前的手刹改为脚刹设计，对于一些习惯了电子手刹的消费者来说，还需要一段时间来适应。但如果换成同市场常见的电子手刹设计，或许能在内饰和整体上进一步体现其质感和性能。

轴距增加到2712mm的效果，让后排乘客拥有更舒适的乘坐环境。另外需要注意的是，后排两侧座椅的头枕是固定的，中间座椅的头枕可以调节高度。另外，不支持U和12V电源接口，不能按比例放倒座椅，也是一个遗憾。

▲储物间空 ▼乘车间空

编辑说:与现款轩逸相比，东风日产新一代轩逸在外观、内饰布局以及各项配置上都有了很大的转变。V-motion 2.0的设计语言让新车有了非常明显的年轻化趋势。此外，内饰的用料和配置都比上一代轩逸有了很大的提升，舒适的驾驶质感依然是新一代轩逸的主攻方向。此外，由于它接近年轻标签，如果它继续拥有今年7月上市的轩逸的价格优势，我们也相信它将再次对紧凑型轿车市场产生强大冲击。