荣威自动挡轿车图片及价位

如今的国潮风不再局限于服装、艺术等领域，在汽车圈也刮起来了。荣威是把民族潮流和设计结合的非常好的品牌之一。无论是新车还是改款车型，都能给消费者带来耳目一新的感觉，比如这款荣威i5，全新的家族式风格，全新的车标，全新的车系。

内外兼修。

中国网的新风格自然有了一个新名字:参数化林荣格栅。原本体现豪华感的巨大镀铬进气格栅收敛为上下双层黑色格栅风格，横向延伸的线条有助于增加视觉宽度，提升运动氛围，这也是荣威设计团队针对年轻人审美趋势做出的调整。

新车提供六种车身颜色可供选择。冷色中的林荣灰非常适合年轻人的审美，细节处用荧光黄点缀，将酷感与运动融为一体。金色和红色的暖色更符合家用车的调性。

轮胎尺寸:205/55 R16

轴距:2680毫米

机身尺寸:4607×1818×1489毫米

宽度超过1810mm的紧凑型车不多，i5在宽度上也超过了同级别的思域/轩逸。新车型依然采用传统三厢的布局形式，车窗与车门、轴距与车长的比例遵循0.618比1，为黄金分割比例，视觉感饱满舒适。

2021款的灯光配置有所升级，全系标配LED远近光灯、自动大灯、转向辅助灯、大灯延时关闭，顶配车型还具备自适应远近光功能。

这套官方称为“宇宙星雨驾驶舱”的内饰变化很大，放弃了传统的中庸路线，直接采用非对称设计。整个驾驶舱以主驾驶侧为中心，部分区域会使用皮革和缝线，提升整车质感。整体色调为黑色，细节用荧光黄左装饰。

液晶仪表盘12.3寸，两侧固定常规仪表数据。图案是祖母绿鹦鹉线，随着速度和转速的增加会亮一次。导航支持仪表盘投影功能，行车时视线无需在挡风玻璃和中控大屏之间切换，缩小了视线转移范围。当然，这些都是建立在这个车载导航好用，可以替代手机导航的基础上的。

悬浮式10.25寸触摸屏，搭载金星系统，UI更好，功能更全。从之前的嵌入式到悬浮式，屏幕位置也有所提升，驾驶过程中操作更加方便。我一直对汽车发动机系统不感兴趣，但在最近两年体验了SAIC的汽车发动机系统后，我会给它打个高分。UI设计清爽，没有任何影响功能性的酷炫设计。操作逻辑清晰，大部分功能可以通过第一/第二菜单完成。语音交互不再是摆设，而是自然的上下文交流，识别率很高，不再需要像嚼字一样刻意纠正发音。

新车采用“720度智能全景影像系统”(360度全景影像+360度安全辅助系统)，对于车位狭窄或者新手朋友来说非常有用。

座椅虽然外形不抢眼，但属于高分项目。真皮下的填充物包裹性好，柔软舒适，坐在上面有明显的下沉感。这个级别家用最实用。如果你谈论体育和包裹，你就会输。

1.5L四缸自然吸气发动机

最大马力:120皮秒

最大扭矩:150n·m。

变速箱:CVT无级变速(模拟8速)

悬架结构:麦弗逊式独立悬架(前)和扭力梁式非独立悬架(后)

它是如何驾驶的？

1.5L的动力储备相比其他项目略显平庸。动力不会很急，但是没有明显的爆发间隔。毕竟身处满大街的涡轮里，这个i5只能靠流畅和线性征服世界。变速箱性能没什么用，给人的主要感觉是稍微倾向于升档，降档不太主动，但这种倾向对这款车影响不大。是偏向于舒适性的车，可以说不需要这么灵敏的变速箱。另一方面，这个价格对早期高配和低配的燃油经济性更敏感，而不是毫米之间的换挡速度。

车头在快速变线和过弯时非常灵敏，可以清晰感知车轮的状态是在弯道中保持还是增减转向角。

有三种转向手感可供选择，在动态驾驶体验方面更容易取悦消费者，更能兼容不同人群。“轻”模式下的阻尼感和扶正力度会减弱很多，驾驶氛围会更轻松。虽然在“平静”模式下转向手感会变得沉重，但这只是旋转阻尼的变化，更像是专门为运动青年准备的万圣节糖果。这款车还是舒适的方位调节。

前麦弗逊后扭力梁的结构是这个级别的主流。对于综合考虑成本、空和定位的悬挂形式，调校是车厂的本事。

这套悬挂非常容易过滤细小的凸起，大部分细小恼人的震动都会被隔离在地板下。对于减速带之类的必要测试，也处理得非常利索。弹簧第一次压缩回弹后，整个悬挂会拉动车身，避免不必要的晃动。

辅助驾驶配置方面，这款i5可以说是同级别的存在，车道偏离预警、ACC自适应巡航、主动制动、主动车道保持、限速标志识别、智能限速。尤其是ACC，绝对是拥堵路况下解放右脚的神器。

写在最后

新SAIC-荣威i5的指导价是679-89900元，67900元的手动挡车型有很多标准功能，而不是靠低价来吸引眼球。本次试驾的顶配车型除了上面提到的“几乎满满”的辅助配置外，电动可调座椅、手机无线充电、自适应远近光等你能想到的这个级别的配置都有。之前被传为价格屠夫的i5，在国潮的加持下，依然是精品家用车。