捷途x90plus

为什么中国的家庭消费者更青睐SUV车型？我觉得主要有两个原因，通过性更好，车空空间更大。捷威X90 PLUS作为捷威旗下的一款中型SUV，不仅要做好这两点，还必须给出一个合理的价格，让消费者看到它的诚意。

奇瑞汽车-捷途X90 PLUS

捷途X90 PLUS定位于中型SUV，起步价仅为10.19万元。在动力规格/配置相同的前提下，5座车型和6座/7座车型的价格相差只有2000元，10万出头的价格足够买一辆车身如此庞大的SUV，是否亲民？

乍一看，捷途X90 PLUS的外观还是很霸气的。镀铬进气格栅占据了前脸的大部分，上方位置印有“JETOUR”的品牌logo，视觉冲击力极强。再加上比较壮的体型，第一印象还是挺好的。

大灯灯组设计为与格栅相连，灯组上缘与中网上方的镀铬装饰条巧妙搭配，视觉上浑然一体。灯腔内部配有三个独立的发光单元，全系标配LED光源，精致感不错。

长宽高:4858mm/1925mm/1780mm。

轴距:2850毫米

车身侧面轮廓硬朗，双腰线的设计丰富了车侧的层次感。高个子自然需要配四只“大鞋子”。双色轮毂采用多辐设计，尺寸达到20英寸，而轮胎尺寸为255/45 R20。

车尾设计比较简洁，虽然不算惊艳，但也很抢眼，相信大部分消费者都能接受。排气采用了两侧双出的布局，后围上的镀铬排气口绝非摆设。贯穿式的LED尾灯非常漂亮，还增加了带有“JETOUR”logo的镀铬装饰条，设计手法与前脸相呼应。

内部驾驶舱没有使用太多复杂的设计技术。中控台的造型简洁大方，直线勾勒出层次。有了双屏，档次感就有了。材料方面，整个车厢大面积覆盖软性材料，性能不含糊。同时，捷途X90 PLUS还提供了黑色、黑色/棕色内饰配色选择，丰富了消费者的选择。

方向盘采用真皮包裹，皮质面料和握感没有问题，但是方向盘设计的原创性还有待提高，尤其是多功能按键区域，真的是“奔驰”了。

现在虽然双屏设计很普遍，但我觉得还是不合时宜。全液晶仪表盘和中控面板尺寸均为12.3英寸，显示效果不错，提供多种显示主题。中控面板支持导航、语音识别、车联网、CarLife等功能。显示UI非常简洁，操作逻辑清晰，几乎没有学习成本。

座椅的形状比较宽大，坐垫足够长，可以对腿部起到很好的支撑作用，乘坐舒适度高。座椅覆盖的是人造革而不是真皮，这是其价格所预期的。配置方面，前排座椅配备了座椅加热功能，主驾驶座椅支持6向电动调节和座椅通风功能，驾驶者可以享受到不少福利。

第二排座椅支持前后调节和靠背角度调节。座椅位置在最后面位置时，第二排座椅空空间更宽敞，甚至可以实现“葛优躺”。同时头顶的全景天窗很大，第二排乘客乘坐体验很好。

第三排空座椅性能尚可，头空之间有一定余量，但腿空需要和第二排乘客协商。第三排还配备了独立空出风口，乘坐舒适性更好。总的来说，捷威X90 PLUS在骑行空方面有一定优势，可以满足一个家庭的短途出行需求。

7座状态下后备箱不大，只能勉强放下一个20寸的登机箱和一些小件行李。好在第三排座椅支持比例放倒，放倒后的地面很规整，后备箱容积扩展不错，在空之间表现比较灵活。

动力方面，本次试驾车型为杰途X90 Plus (7座2021款1.6TD DCT庄园)，搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，匹配7速双离合变速箱。如果你对动力有更高的要求，不用担心，搭载2.0T发动机的捷威X90 PLUS即将正式上市。

按照国产SUV的标准，这款发动机的动力储备足够大部分消费者使用。然而，低速时的扭矩输出是不够的。只有转速上升到2000转，才会有比较明显的动力爆发，动力输出更偏向中后期。如果不符合你的预期，那么未来上市的2.0T车型显然是更好的选择。

起步时，离合器的接合速度并没有想象中那么慢。轻踩油门就可以完成起步动作，基本不存在油不掉的现象。7速双离合变速箱的换挡速度并不快，更照顾换挡时的平顺性。逻辑上我觉得这个变速箱有一些优化空。无论哪种驾驶模式，总体来说，变速箱倾向于主动升档但不喜欢降档。当驾驶员需要加速超车时，必然会慢一些。

悬挂性能注重舒适性调节，悬挂行程足够长，可以有效过滤路面的颠簸。对于这样一款SUV车型来说，满足一家人出行的舒适性比什么都重要。唯一美中不足的是，面对持续高频的细微振动，悬挂的整体感略显不足。

虽然是个大家伙，但是捷威X90 PLUS还是比较容易上手的，开起来也不会让人感觉沉重。转向力度很轻，对女司机很友好。悬架可以在过弯和并线时提供足够的侧向支撑，整体表现也不是完全不能接受。

写在最后:

捷威在成本有限的情况下，打造了这款捷威X90 PLUS。也不是没有缺点，不过动力和悬挂还是有一定进步的。但一方面满足了家庭消费者对大空房间和高配置的刚性需求，价格相对实惠，这是它最大的优势。