奇瑞艾瑞泽5 plus

【有车后试驾】这两年“PLUS”和“PRO”车型层出不穷，尤其是10万元的国产品牌阵营。很多热销产品在市场站稳脚跟后都推出了“高端”版本，意图提升车辆定位，抢占更广阔的市场。在尝到瑞虎8和瑞虎8 PLUS两车战略的甜头后，奇瑞开始向旗下热门轿车艾瑞泽发起进攻。

12月18日晚，艾瑞泽5 PLUS上市，共8款车型，搭载1.5L和1.5T发动机，指导价699-9990元。艾瑞泽5 PLUS和艾瑞泽5将组成艾瑞泽家族，一高一低，满足不同消费者的购车需求。那么艾瑞泽5 PLUS的实力如何呢？让我们通过试驾来了解一下。

艾，还是小泽？

对于难以选择的人来说，艾瑞泽5 PLUS似乎并不那么“友好”，因为它提供了两种风格的前脸，分别命名为“小艾”和“小泽”。同时，由于两个版本中各车型的配置完全相同，所以萧艾和小泽的选择完全取决于前脸。真的很期待艾瑞泽5 PLUS上市一段时间后萧艾和小泽的销量比，看看现在的消费者的眼光是怎样的。

萧艾的风格是时尚和运动的。沙漏状前格栅的设计非常夸张，上部采用蜂窝网装饰，下部采用横向镀铬饰条装饰。两种元素的碰撞形成鲜明对比，让前脸看起来不那么单调。值得一提的是，前保险杠左右两侧的LED日间行车灯和黑色横向饰条成为了前格栅内部横向饰条的有效延伸，进一步提升了前脸的运动气息。

相比之下，小泽的风格更为沉稳，但这只是相对的。宽大的六边形前进气格栅几乎占据了整个前脸，六条内部横向钢琴烤漆饰条有效拉伸了车头的横向宽度。此外，八字形的前保险杠和左右两侧不规则形状的开口也有一定的运动气息。没有了萧艾的锋芒，说小泽是运动型家用车也是可以理解的。

试驾车型都配备了1.5T CVT art PLUS，配备了L2驾驶辅助系统，所以在前保险杠下部也可以看到毫米波雷达。

车身侧面高速的腰线奠定了艾瑞泽系列运动轿车的风格，这样的设计也受到了很多车主的喜爱。艾瑞泽5 PLUS很好的继承了这个基因。圆润的车顶，修长的尾部，腰线依然运动感十足。机身尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS的机身长宽高分别为4680×1825×1490mm。由于外观装饰的调整，整车长度比艾瑞泽GX短，轴距保持不变，为2670 mm

17寸轮毂也是art PLUS独有的装备。轮胎规格为205/50 R17，轮胎品牌为童嘉舒适F22。

艾瑞泽5 PLUS的车尾是我最喜欢的改动，也是我的同事和很多车友最喜欢的改动。相比艾瑞泽GX，尾灯造型更宽，左右灯组通过贯穿式黑色装饰板连成一体。此外，奇瑞品牌logo嵌入黑色饰板，并配以透明装饰罩，进一步提升了车尾的精致感。

当然，尾灯点亮后的视觉效果也是相当出众的，转向灯也采用了流动的设计，辨识度很高。

长方形的两侧排气框虽然只是为了装饰，但是对于车尾运动氛围的提升不言而喻。后保险杠下部也采用黑色塑料件，配合运动气息，视觉效果突出。

更加精致舒适的驾驶舱

作为改款车型，艾瑞泽5 PLUS的内饰在艾瑞泽GX的基础上进行了更多的优化和升级，但这些小改动依然能给用户带来强烈的新鲜感。新车将提供三种内饰配色，其中最低配车型采用全黑配色，运动型的小艾采用黑金配色，稳重型的小泽采用黑红配色。嗯（表示踌躇等）…这个组合有点意思。

保留了经典的直通空出风口，中控台下部更多材质拼接，层次感更丰富。

三辐平底方向盘与艾瑞泽GX一模一样，厚度适中，抓地力出众。方向盘左侧的多功能控制区可以调节驾驶辅助选项，右侧可以控制多媒体。

内饰材质方面，艾瑞泽5 PLUS的中控台采用了大面积的软性材质包裹，手感和观感都不错。但门板受成本限制，只有一小部分是软性材料，其余都是硬塑料。

除了入门级版本的model PLUS，艾瑞泽5 PLUS的其他车型都将配备10.25英寸的全液晶仪表，可以显示多媒体、胎压、油耗、驾驶辅助等信息，UI也可以根据系统主题进行切换。

中控面板由之前的8英寸升级至10.25英寸，内置奇瑞Lion Lion 3.0智云交互系统，支持在线音乐、在线导航、Apple CarPlay、百度CarLife、远程车辆控制、自然语音交互、OTA升级等功能。结合一天的使用体验，这套系统使用简单，系统流畅度令人满意。

art PLUS搭载全景影像系统，可显示二维视图、三维视图、广角前视图、广角后视图，功能丰富。此外，车辆在行驶过程中打转向灯后，中控屏幕还可以显示相应一侧前轮的实时画面，可以有效避免盲点和擦碰。

空调制控制区和通道是艾瑞泽5 PLUS这次比较明显的变化。前者扁平化，操作方式由之前的触摸式改为实体按键式，更方便日常使用。

通道比之前的艾瑞泽GX更宽，变速杆后部增加了无线充电板。不过美中不足的是，如果前排乘客用腿撞击通道，会发现通道会有一些小的晃动。虽然不会影响使用，但总会给人一种装配不过关的感觉。

与之前上市的瑞虎8 PLUS一样，艾瑞泽5 PLUS的座椅也进行了重新设计。新款汽车座椅由世界知名座椅供应商Andoto提供。采用双硬度发泡材料，并增加了20mm舒适海绵层，无论是对身体的支撑还是触感都更加出色。从体验上来说，艾瑞泽5 PLUS的座椅对身体的包裹性相当不错，长时间驾驶或骑行身体也不会感觉太累。

骑行方面空，身高170cm的体验者在前排调整坐姿后坐在后排，腿部两拳以上空头部一拳以上。另外，后排站台的凸起并不高，也不够宽，放不下脚，所以中间乘客的乘坐舒适性还是可以保证的。

储物空方面，奇瑞官方介绍，艾瑞泽5 PLUS拥有26个储物空间，足以满足用户日常收纳杂物的需求。后排座椅支撑整个斜倚。如果它们能以4/6的比例放倒，实用性还能进一步提高。

偏心运动的驾驶体验

动力方面，艾瑞泽5 PLUS搭载1.5L和1.5T发动机，匹配5速手动或CVT变速箱，与艾瑞泽GX保持一致。

这次试驾的art PLUS we搭载的是1.5T+CVT的动力总成。发动机最大功率115kW，最大扭矩230N·m，结合实际体验，这台1.5T发动机的初期爆发力并不强，但得益于灵敏的油门调节，每天起步跟车都很轻快。另外这款发动机也没有说特别侧重哪个速度段。无论是中低速加速还是高速加速/超车，都能持续输出源源不断的动力，从而给驾驶者一定的信心。

艾瑞泽5 PLUS只有两种驾驶模式可供选择，除了Eco是Sport，缺少正常模式难免让人觉得有点“不正常”。在运动模式下，发动机的动力响应会更加灵敏，还是能给驾驶者带来一些的。

平顺是CVT变速箱的优势，可以有条不紊的管理艾瑞泽5 PLUS的动力，非常适合家用。不过美中不足的是这款CVT变速箱在中低速加速时会偶尔磕碰，动力连接空方面还是有优化提升。

说完动力，我们再来看看底盘。艾瑞泽5 PLUS是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架的组合，驾驶起来感觉很紧绷。悬挂并不是一种舒适的调校，行驶中路面的路感会清晰地传递给汽车，过弯时能给车身以有力的支撑，给驾驶者充分的信心。

但这样的悬挂设置肯定会牺牲一些乘坐舒适性，尤其是通过减速带时，车内乘客的感受会更明显。不过好在紧绷的悬挂不会给车带来不必要的震动。日常驾驶中，无论是井盖上方还是一些关节处，都只听到车底的声音，非常清脆整齐。

值得一提的是，此次试驾的Zhiplus还配备了可达到L2水平的驾驶辅助系统。结合实际体验，艾瑞泽5 PLUS在路面较宽、道路标线清晰的道路上行驶时，系统可以自动控制车辆跟随车道内的前车。但是一旦道路标线不够清晰，或者道路狭窄，系统会偶尔突然打个方向假装躲避障碍物或者寻找新的车道，即使之前是跟车模式。所以艾瑞泽5 PLUS的驾驶辅助功能建议在路况较好的情况下使用，否则还不如自己控制汽车来得轻松。

最后说一下隔音。奇瑞官方表示，艾瑞泽5 PLUS整车进行了12项隔音优化。车辆在实际行驶中，对轮胎噪音和发动机噪音控制的相当好，但是当车速超过80km/h时，可以明显听到外面传来的风噪。如果未来能进一步优化风噪，相信整车的乘坐舒适性会进一步提升。

写在最后

2020年底出生的10万元家用车应该具备哪些素质？我们来看看艾瑞泽5 PLUS的答卷:9.99万的大顶配，宽敞空的房间，成熟的动力，L2驾驶辅助，全液晶仪表，无线充电…而且连外观都要准备两种风格供消费者选择。别说10万元，就算是20万元的车市，这些要求也不是那么容易达到的。技术的进步和竞争的加剧会给消费者带来实实在在的好处。对于车企来说，谁能最先把这个好处带给消费者，谁就有更大的机会掌握主动权。艾瑞泽5 PLUS未来在销量上是否也能来PLUS，让我们拭目以待。