比亚迪宋max混动版

正文:了解车迪的曹浩原著

【了解车地原创产品】近年来，不少车企开始将目光瞄准MPV市场，关于比亚迪相关MPV的传闻层出不穷。虽然确实有几款MPV车型在规划中，但比亚迪截至目前仍然只有宋MAX。

对于宋MAX这种在市场上摸爬滚打了很久的老兵来说，比亚迪确实需要赋予这款车一些新的东西，所以我们在宋MAX DM-i上不仅看到了比亚迪的DM-i混动系统，还看到了非常新鲜的“升级车顶”。

有了这两个新配置，宋MAX DM-i的燃油经济性有了很好的保证，车内饰空也有了明显的提升。那么从日常使用的角度来看，这款车的性能如何呢？

核心信息快速阅读

1.宋MAX DM-i将推出五款车型，包括两款带客舱顶棚的车型。目前预售价区间为14.68万-17.38万元，正式上市时间预计在3月初。

2.新车提供两种不同的纯电动续航里程，51 km和105 km。105 km版本配备了更强大的电机，并且还配备了快速充电适配器，最大可以支持60 kW DC快速充电。

3.新车提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，两种转向动态，以及standard、large两种能量回收级别。

4.全系标配DiLink 4.0(4G)智能网联系统，51km和105km两款高配车型还提供DiPilot智能驾驶辅助系统。

设计微调，升舱顶是亮点

如果不是车顶和车厢后部多出来的DM-i标志，估计我们很难看出这款车和燃油版的区别。但其实宋朝的MAX DM-i在造型上还是有一些微妙的变化的。

比如虽然都是龙脸设计语言，但是这款车并没有采用和其他DM-i车型一样的网状造型，还是比较早期的设计。不过相比其他车型，这种不那么激进的风格可能更适合宋MAX。不过大灯的造型和功能都进行了升级，矩阵式排列更加犀利，有自动大灯、智能远近光灯等等。

小屋屋顶的设计真的很有创意。不了解的用户可能会认为这是车顶后备箱，但实际上这部分是和车身骨架焊接在一起的，这样车才能有更高的垂直空空间。从我们的实际体验来看，身高180 cm的体验者，基本上可以弯腰站在车内，不会太压抑。

尺寸方面，宋MAX DM-i普通版长宽高分别为4710/1810/1690 mm，轴距为2785 mm，带座舱顶的车型其他数据保持不变，仅高度增加至1880 mm。

车尾没有明显区别，只是在尾标上增加了DM-i标志。经过设计，C柱和D柱之间的区域在保证透光率的前提下，营造出了悬浮的效果。此外，这部分装饰的细节设计也做了调整，看起来更加精致。

车内是标准的比亚迪设计风格，但宋MAX DM-i的细节需要更好。覆盖了大面积的软性材质，中控台装饰板也加入了波浪线。

仪表盘不是全液晶屏，而是机械手和8英寸液晶屏的组合。或许这个造型科技感没那么强，但确实更简单实用。

顶配车型的中控面板尺寸达到了15.6英寸，边框也很窄。其他型号采用12.8英寸中控面板。全系将搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，全新的HMI设计更加人性化，操作更加方便。同时，车辆的反应灵敏度和电击的准确性也有不错的表现。

作为一款MPV车型，用户对座椅舒适度的要求会高于其他车型。宋MAX DM-i座椅宽大，垫料厚实，非常舒适。而且这次新车还采用了渐变风格的真皮涂层，看起来更有质感。

新车有六座和七座两种布局，其中六座为天花板升级的车型，七座为其他车型。从体验来看，第二排座椅的可调范围不小，但是座椅不能完全折叠，所以进入第三排还是会有点麻烦。

缺一些个性，但舒适性不错动力方面，宋MAX DM-i搭载了由小云-插电式专用1.5升发动机和电机组成的插电式混动系统，电机也分两种调校。我们这次试驾的是一款顶配车型，电机输出功率145 kW，峰值扭矩325 Nm。

纯续航方面，本次试驾搭载了容量为18.3 kWh的磷酸亚铁锂叶片版本，纯续航105公里。此外，还有一款容量为8.3千瓦时，纯电动续航里程为51公里的版本。105公里版还可以支持60 kW DC快充，充电时带上随车提供的适配器即可。

从我们的试驾体验来看，宋MAX DM-i车的整体性能和我们之前试驾过的DM-i车型差不多。虽然侧重于经济性，但毕竟是插电式车型，整体动力表现没什么值得抱怨的。

只要功率高于SOC设定值，车辆一般都会以纯电起步，这也是插电式和混合动力汽车的常规逻辑。而且一般情况下，不管是不是地板油，发动机都不会参与驾驶。

当电量低于SOC设定值时，车辆不完全是发动机直驱，而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。并且当发动机输出功率高于行驶需求时，多余的能量也会同时给电池充电，这也是DM-i系统在动力不足的情况下油耗不高的原因。

宋MAX DM-i也和比亚迪其他车型一样提供了三种驾驶模式:ECO、NORMAL、SPORT。在ECO和普通模式下，车辆将处于纯电动优先驾驶模式，而在SPORT模式下，在极端情况下，发动机将与电机并行驱动。总的来说，ECO和NORMAL模式会有一些差别，但从个人感知来看，差别并不大。

能量回收还提供两种反馈级别:标准反馈级别和大反馈级别。但无论是根据用户的需求，还是插电式混合动力汽车的实际需求，即使反馈量较大，车辆也不会带来太明显的减速效果，驾驶员适应起来并不困难。从仪表指针来看，同样的速度下，更大的反馈带来的恢复效果会比标准反馈高一倍左右。

新车采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，很常见。对于宋MAX DM-i来说，扭力梁可以提供更好的横向空空间，为第三排乘坐提供一些便利。

其实这款车的悬挂性能还不错，底盘表现出不错的韧性，前后排的舒适性也值得肯定。但面对持续颠簸的路面时，悬架并不能完全过滤路面振动。

这款车对风噪和路噪的控制都很好，唯一需要改进的是电机电流声的控制，尤其是纯电行驶时，周围安静时，电机啸叫会特别明显。相反，发动机参与工作时，车辆动力连接顺畅，发动机没有特别明显的噪音传到车内。

写在最后

对于宋MAX DM-i来说，其实最核心的一个是舱顶，一个是DM-i系统。舱顶能带来空便利性是不言而喻的，很多用户会担心舱顶会造成安全隐患，增加风阻。据官方反馈，客舱车顶采用与车身相同的材料，通过焊接固定在车顶上，安全性可以得到保证。至于风阻，有无舱顶的风阻系数可能只有十分之几，对整车的燃油经济性影响不大。

从目前的市场来看，能和宋MAX DM-i抗衡的车型并不多，所以这可能也是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一。毕竟市场是由供求关系决定的。在过去的一年里，宋MAX仍然销售了1万辆左右。加入DM-i和升级车顶后，虽然价格会有所上涨，但各方面性能确实比之前的燃油版要好。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度，宋MAX DM-i也可能成为很多人眼中的“香饽饽”。