下午，我测试了一场大雨。好消息是路知马力，路滑知细节。
唐DM-i是一款非常“流畅”的7座SUV。即使只使用节能轮胎，在瓢泼大雨下也追踪的很好，没有三年前我开腾势X(老唐DM的姊妹车)时的虚无感。
据传，比亚迪将对正在量产的汽车进行“优化”，微调衬套材料/阻尼系数等。，可能每隔几个月就调整一次——现在汉唐比刚出的时候好开多了，传言好像也是真的。比亚迪底盘了解。
强大的产品力本身(而且还在变强)就是比亚迪在新能源汽车上的强大竞争力，再有就是“电低于油”的价格优势。
唐朝的DM-i不到18万，旁边汉朝的DM-i还要便宜一万。这是什么概念？汉唐入门级版本高于顶级合资车配置。
甚至在日系工厂最看重的品控方面，韩DM-i排名第一，唐DM-i排名第二(仅次于汉兰达，贵了10万)，这对于中国汽车，尤其是新能源汽车来说，是一个重大的里程碑。
它代表的不是一个比亚迪车企的功劳，而是中国新能源汽车全产业链的胜利。
当然，这还只是开始。你我身边很多人可能还记得十几年前的国产车。当时中国没有好的技术，人才大多在合资企业，水平不如人；如今新能源赛道，合资厂同价带，汉唐DM-i的体验已经无法实现。
20万价位，比亚迪的汉唐是标准答案。
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