为什么都不建议买亚洲狮

不久前，C-NCAP完成了一汽丰田亚洲狮的碰撞测试，该车最终碰撞得分率为87.8%，自然获得五星成绩。但在测试环节，40%正面偏置碰撞的结果并不理想，尤其是座椅系统在测试过程中出现故障，被迫减分。这是丰田TNGA首次暴露出严重的安全隐患。

不仅如此，作为国内独家车型，一汽丰田亚洲狮被政府寄予厚望，但上市后销量却呈逐月下滑趋势，尤其是9月份，单月销量暴跌，全国批发销量仅为一辆，反映出全国存在非常严重的库存积压问题。说白了就是卖不出去…

参加C-NCAP中国汽车研究院碰撞测试的一汽丰田亚洲狮，搭载的是2.0L豪华型，次低，官方售价15.08万元。作为丰田TNGA框架下的车型，其安全性一直为外界所关注。此前，TNGA框架下的兄弟车型在国内的碰撞机制测试中表现十分抢眼。亚洲狮标配7个安全气囊，包括两个主副驾驶安全气囊、两个前排侧气囊、两个前后气帘和一个副驾驶坐垫气囊。亚洲狮的安全气囊数量相比低一级的卡罗拉从8个减少到了7个，主驾驶膝部气囊不足一直犹豫不决，这也导致主驾驶假人在随后的碰撞测试中腿部出现了明显的扣分现象。

100%正面碰撞分析:

正面碰撞中，C-NCAP的steam研究测试车速为50 km/h，碰撞后车内没有肉眼可见的致命槽，前排气囊和气帘也是联动启动保护策略，但从假人的数据来看，亚洲狮的表现还是不如卡罗拉。锋范100%亚洲狮的得分率为87.27%，卡罗拉为92.67%。亚洲狮前排副驾驶假人胸部扣分较多，5分中只得到3.339分，成为扣分重点。

侧面影响分析:

侧面碰撞中，移动车质量1.4吨，碰撞测试速度50 km/h，亚洲狮后排乘客胸部受到强烈冲击，有受伤缝线，这在之前的卡罗拉测试中也存在。看来丰田在开发亚洲狮的时候并没有改善和加强车尾保护。

正面40%偏置碰撞分析:

在正面40%偏置碰撞测试中，C-NCAP碰撞测试速度为64 km/h..碰撞后，虽然车身看起来还不错，a柱也很牢固，左前轮在发动机舱纵梁的保护下也没有过多的侵入防火墙，但是想不到问题出在车内，测试时座椅系统失效，碰撞测试时副驾驶座椅移出焊接，这是非常严重的结构问题。根据假人碰撞数据分析，由于副驾驶座椅左侧断裂，副驾驶假人小腿在碰撞过程中明显被扣分，得分率不足50%。所以亚狮40%正面偏置碰撞的得分率只有67.98%，与定位更低的卡罗拉(得分率87.46%)相差甚远。可悲的是，与卡罗拉相比，亚洲狮主驾腿的膝部安全气囊也“缩水”了，前排假人在4分中只得了2.393分，前排假人得了2.687分。别小看这近0.3分的差距，关系到你的腿能不能保住。

焦师傅想说:

最后回到本质问题，亚狮销量暴跌和撞车测试有直接关系吗？焦师傅回答:没有..亚洲狮销量暴跌的根本原因是错误的产品定位。该车定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，轴距2750mm，仅比卡罗拉长50mm。后排空变化不大，但价格定在15万左右。该品类竞争激烈，亚狮精髓与卡罗拉/雷凌不明显，核心竞争力较弱，导致销量低迷。如今，碰撞试验再次暴露出严重的问题。不得不说，亚洲狮未来的命运是相当命运多舛的。