法拉利的历史起源于那些既能在赛道上驰骋，又能上路行驶的赛车。在上世纪50年代到60年代，法拉利的很多赛车都可以先开到比赛场地上全力比赛，然后再开回家。但是，随着赛车越来越专业，公路车生产也面临越来越多的规定，法拉利这两方面的业务就开始分家了。
虽然在20世纪80年代和90年代，法拉利也生产了一些限量版的赛道专用车型，但2003年的360挑战赛Stradale在很多方面都是法拉利的回归。它基于最受欢迎的360 Modena，采用中置发动机，但Challenge Stradale比标准Modena轻了近109公斤，并对悬架、发动机和制动系统进行了许多改进。
发布时，法拉利声称Challenge Stradale是为“20%赛道驾驶和80%道路使用”而设计的，这显然是针对保时捷当时最受欢迎的新车型GT3。
这款360 Challenge Stradale的车身颜色为经典红色(Rosso Corsa)，并饰有意大利国旗颜色的条纹。虽然Challenge Stradale是基于360，但是在外观上有很多明显的区别。新的前后保险杠由轻质复合材料制成，更深的后扩散器有助于改善车底的空气动力学效果，而后视镜则由有光泽的碳纤维制成。漂亮的19寸Bbs车轮和360挑战赛车上的车轮很像。前轮后面是一套Brembo的碳陶瓷刹车盘，这辆车上的刹车卡钳是红色的。
内饰变化比外观更明显。为了提供真实的赛车体验，车内绝大部分隔音材料和地毯都被拆掉了。这款车使用红色和黑色的Alcantara材料覆盖座椅和仪表板，而不是通常的皮革材料。这样做的目的也是为了减轻重量，尤其是当它搭配坚固的碳纤维桶形座椅时，这是Challenge Stradale的标志性特征。
车门饰板(通常是皮革)现在由光滑的碳纤维制成，中控台也是如此。中控台上有一个换挡控制拨片和一个大大的红色“开始”按钮。在Stradale挑战赛上，音响之类的设备是可选的，但大多数人(包括这辆车)都会选择它。
这款车配备了与标准型号360相同的3.6升V8发动机，但得益于更顺畅的排气系统和改进的空储气罐，其功率增加了25马力。油门响应的提高使车辆更加敏捷，并配备了起步控制系统。360是最后一款需要更换正时皮带的法拉利中置发动机车型。
Challenge Stradale提供的唯一变速箱是6速拨片换挡系统，这是有史以来最好的单离合器手动变速箱之一。2003年至2004年间，法拉利仅制造了约1300辆Challenge Stradale，而这一车型的价格近年来一直呈上升趋势。
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