一汽大众4s店

金融界4月15日报道称，4月14日，邳州、新沂、宿迁等地多家一汽-大众4S店发生了“卷款跑路”事件，多名车主的绿色抵押贷款未在银行赎回，导致多名车主的新车未能上牌。

南昌广播电视系了宿迁市一汽-大众4S店的工作人员，对方回复称“三家店是一个老板开的，经营不善，资金链断裂”。“如果你已经买了你的车，来这里转让它们，你可以在全国范围内维修它们。”

这不是汽车经销商第一次携款潜逃。今年1月，广东大型汽车经销商集团永奥投资集团资金链断裂，旗下80多家各品牌汽车4S门店全部关闭。不仅许多客户无法提车，就连原来的工作人员也面临着工资问题。

2021年，安徽城市之声《汽车315》节目报道了一起类似事件。山东东营市一汽-大众4S店突然退网，导致68名车主未能拿到证书，新车无法上牌。还有一汽-大众厂家客服什么时候为经销商退网？68车主的证怎么办理？有多少车主反馈过这个问题？问三个问题也不知道。

江西民生广播FM1019在2022年报道了上汽大众4S店的跑路事件。当年10月底，有车主发现了一些异常，店里的售后电话和座机都打不通了。他们到店时发现人去楼空空，但车主购买的大量轮胎更换券和保养券尚未使用。

随着中国汽车市场竞争的加剧，不仅车企要承受巨大的压力，就连曾经风光一时的汽车经销商也迎来了“至暗时刻”。中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，仅有37.6%的经销商能够盈利，18.8%的经销商勉强维持生计，43.5%的经销商深陷亏损，难以为继。

从利润构成来看，售后业务已成为汽车经销商最重要的收入来源。根据中国汽车流通协会的数据，2023年汽车经销商60.7%的利润来自售后，新车销售不仅没有赚钱，还亏损了15.6%。金融保险和其他衍生业务合计占比超过50%，成为其第二大利润来源。

有媒体统计了2023年中国9家上市汽车经销商集团的经营业绩，其中3家处于亏损状态。中盛控股虽然净利润排名第一，但与2022年相比减少了24.7%。永达汽车、百得利控股、新丰泰集团净利润降幅均超过60%，普遍陷入“营收增长、利润下滑”的窘境。

汽车经销商的困境不仅来自行业内部，还受到外部环境的影响。一方面，车企的技术路线转型决定了经销商未来的发展方向；另一方面，车企的经营政策也对经销商的利润产生重要影响空。复杂的奖励和返利条款以及不合理的返利方式给经销商的经营带来了额外的压力。同时，宏观经济环境的波动和市场需求的变化也使汽车经销商难以准确预测和控制销售节奏，进一步加剧了经营风险。

对于频频发生的车商卷款跑路事件，除了需要加强对车企的监管外，相关部门也应制定相关措施，保护消费者权益。随着近年来汽车市场的日益内卷化，类似的事件极有可能再次发生。建议消费者在购车时选择大品牌、有实力的汽车经销商，同时尽量缩短提车上牌时间，避免大睡。

本文来自金融汽车。