随着4月份汽车销量的新鲜出炉，对车市形成了巨大的冲击。原本市场火爆的东南汽车销量持续暴跌，4月份总销量只有6000辆左右。作为东南汽车的支柱，东南DX7和东南DX3的销量更加惨淡。
被遗弃的历史
东南汽车成立于1995年，是由福建省汽车工业集团有限公司、省裕隆集团旗下的中华汽车和三菱汽车共同出资组建的合资公司。
然而三菱的份额只有30%左右。后来成立的广汽三菱各占50%的股份，都是面向中国市场的，所以不难看出三菱的用心。
在东南，股份不多，相对来说福利也不多，而在广汽三菱，利益比较大，后续投资也会转向广汽三菱，而在东南，没有三菱的支持，只能以旧换新。
DX7和DX3只是昙花一现。
但东南汽车看准了国内市场对SUV的需求，效仿意大利Binny Falliner的设计，研发上市了DX7车型，随后迅速抢占了国内SUV市场。凭借出色的外形设计和超大空车厢，2016年销量突破万辆，这款车的出现确实拉动了当时东南汽车的销量。在东南DX7火爆之际，东南DX3的推出，让东南汽车看到了希望。
但4月份汽车销售出台，东南地区DX7、DX3销量暴跌。4月份，DX7仅售出2102辆，而DX3仅售出3750辆。
东南汽车质量堪忧。
但随着销量的增加，消费者对东南地区DX7和DX3的质量问题产生了怀疑。庞大的技术之下，东南DX7、DX3质量问题频发，投诉量猛增，使得消费者对东南汽车的认识不仅仅局限于外观和空，而是转移到了东南汽车的质量问题上。这两年，这两款车型的销量下滑了80%以上。这让稍有喘息之机的东南汽车更加绝望。
据边肖介绍，东南地区对DX7和DX3的投诉主要集中在打孔机的振动、异响和零件故障问题。
东南汽车技术落后。
自1995年东南汽车成立以来，经过20多年的磨砺，东南汽车引以为豪的两款SUV也装载了三菱的4A91T涡轮增压发动机。这款发动机是三菱在2004年研发的。在发动机技术日新月异的今天，东南汽车只能使用这种被社会抛弃的发动机。不得不说，东南汽车在成立后的20多年里，并没有重视技术的发展，而是一味的依赖别人。
总结:东南汽车前景堪忧。
就东南汽车目前的形式而言，在尝到东南DX7最初的甜头后，并不关心东南DX7质量问题的解决，却推出一款不完善的汽车DX3，实在是无知。边肖不知道东南汽车会不会在DX3走向DX7的没落之后推出另一款车型，命名为东南DX5、DX9等等。然而，为了赢得利益，消费者并不盲目。他们已经学习了DX7和DX3。消费者还会花大价钱买质量有问题的DX5或者DX9吗？
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