名爵mg6图片

中国高铁虽然不是世界上最早的，但是通过十几年的努力，我们的高铁最高运行速度达到350km/h，在世界上名列前茅；同时，中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。

如今，高铁早已成为中国向世界展示的一张“名片”。在汽车圈，SAIC MG和中国高铁共同将京沪高铁中铁高铁命名为“MG 6”，这条高铁也将每天往返北京和上海。此外，SAIC名爵还推出了“名爵6高铁版”车型，预计6月底上市。

这次我们来到上海爵升MG体验中心，静态体验了这款“高铁版”车型。

从外观上看，与MG 6 Trophy版相差无几，同样使用了更具视觉效果的Trophy black knight运动套件。与普通版MG 6相比，其门框、前围下饰条、车侧饰条、尾门饰条均采用了黑化处理。

此外，前翼子板装饰、左右后视镜以及车顶的鲨鱼鳍天线也使用了黑色元素，看起来非常酷。

Trophy专属的黑色logo也出现在这款MG 6高铁车型的左C柱上，表明身份，告诉你它有实力在球场上赢得奖杯。

车头线条充满张力，“星辉骑盾”的前进气格栅让车头看起来很凶，给人强烈的视觉冲击。

前大灯也进行了熏黑处理，LED日间行车灯的设计灵感来源于泰晤士河中伦敦眼的倒影，点亮后辨识度极高。远近光灯也采用LED光源，照明效果不错。

车尾的造型圆润饱满，非常吸引人。除了亮黑色的饰条，尾门上还有一个微微上翘的小鸭子尾巴设计，让车尾在视觉上更具动感。

相比大灯，LED光源的尾灯组设计有些简单，内部宽度指示灯也看不到LED日间行车灯对应的形状。

高铁版和普通版MG 6一样，也采用了两厢尾门设计，更大的开口可以更好的放置物品，更大的空空间也有很好的实用性。

高铁版还配备了18寸轮毂，双五辐造型很酷。红色制动卡钳虽然不是多活塞，但是亮红色和亮黑色的轮圈也很抢眼。轮胎规格为225/45 R18，采用普利司通泰然系列，在湿地上具有极佳的静音性和抓地力。

内饰设计与MG 6奖杯版相差无几，整体风格年轻个性，用料也够高。吧台周围以及中控台出风口空之间也采用了类似碳纤维的装饰条进行点缀，看起来很有动感。中控台的设计非常简洁，大部分功能都集成在中控屏幕上。

三辐平底方向盘不仅造型运动，多功能按键也很实用。而且由于方向盘两侧都是打孔真皮，握持后手感不错。

虽然没有全液晶仪表盘，但是仪表盘中间有一块7英寸的彩色行车电脑显示屏，可以显示包括行车信息、胎压信息、导航、多媒体信息、蓝牙电话信息等多项丰富内容。

此前手动挡车型只配备了8英寸触摸屏，高铁车型则升级到了10.1英寸。除了一些常用的功能，这款车还搭载了最新的斑马智行系统2.0，提供车载Wi-Fi、导航、遥控、在线音乐、OTA升级等功能。

配置是这款车的亮点之一。虽然是手动挡车型，但名爵依然配备了定速巡航功能(无ADAS功能)，在城市高速公路或高速上巡航时，可以大大减轻驾驶员的疲劳。360°全景影像功能也是实用配置，显示效果和拼接效果不错；还配备了自动空调节、自动大灯等舒适配置。

在这款高铁版上，还配备了Bose高级音响系统，有四个高音和四个低音扬声器，后备箱底部还有一个低音炮。对于喜欢流行音乐的年轻人来说，这也是一个非常讨喜的配置。

车内座椅采用真皮包裹，红黑缝线营造出良好的运动感。前排主驾驶座椅支持六向电动调节功能，并具有腰部支撑调节功能。

动力方面，这款MG 6高铁版并不像高铁那样采用电力驱动，而是搭载了一台1.5T汽油发动机，可爆发169马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是6速手动变速箱。

底盘悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。在电子驾驶辅助系统方面，不仅配备了XDS弯道动态辅助控制系统，还在EPS电子辅助转向系统的基础上增加了PDC侧风转向补偿、TCS转向扭矩补偿等功能，让驾驶更加轻松从容。

对于追求运动驾驶乐趣的年轻人来说，悦耳的声音可以在感官上增加“10”马力。MG 6高铁版还配备了运动排气音开闭功能，而且这是真实的排气音，不是声音模拟的音效。我之前测试过自动奖杯版，开和关确实有明显区别。

一般来说，MG 6高铁版可以简单理解为手动奖杯竞技版。外观、内饰、配置基本一致，只是配备了6速手动变速箱，让人与车的交流更加直接，驾驶乐趣更加纯粹。

从市场来看，手动挡车型一直是低配的代名词。比如同级别的思域、昂科威林沫辰、领克03等手动挡车型，往往与自动挡车型有一定差距。即使标榜运动的手动版福克斯和高尔夫，配置表现也相对一般。

MG 6高铁版针对的就是这个细分市场，尤其是注重颜值设计和配置丰富度的人群。对于他们来说，MG 6高铁版和自动挡、高配车型配置差不多，省去了很多后期安装的麻烦。

由于还没有上市，所以无法分析其性价比。如果能有一个更亲民的价格，相信会成为手动挡发烧友不错的选择。