日本人眼中的英菲尼迪

说了这么多，活着已经是一件很棒的事情了。

日产天际线

关于天际线，其实包含了保时捷背后感人的桥段。Skyline背后的精神不仅仅可以用“GT-R”来概括——然而，21世纪的事情发生了翻天覆地的变化，GT-R的谢幕在一定程度上影响了Skyline。从此天际线成了日产在日本市场卖英伦和菲尼迪的拙劣借口……呸。

日产CIMA

它在三年内售出了13万台，引发了所谓的“CIMA现象”。这是当时原CIMA给尼桑父亲的一个突出的成绩。别忘了，这是一款旗舰车！当然，结合那个时代的背景，一切都是可以理解的。现在让我们看看CIMA。虽然它的底盘其实是从Q70(日本叫日产FUGA)延伸而来，技术(比如涂装)等等都是日产车型中的顶尖……但是，现在愿意接受这种传统日系豪华车的人并不多。

本田奥德赛

如果说第一代奥德赛是本田的救星，那么后几代车型就有点对不起老大哥了:第二代因为太依赖第一代的成功而没有太大的改变，销量立马就下去了；第三代为了扭转劣势，走向了激进的运动风格，最终恢复了人气；到了第四代，它继续模仿上一代，立刻冲到街上…到了第五代，本田毅然将爱丽舍的一些基因融入其中。现在判断它的成败似乎还为时过早。只希望本田不要再臭奇数奥德赛了！

丰田Estima

当时，第一代Estima的口号是“天才タマゴ\”.说实话，能够设计出这款新颖且极其实用的MPV的设计师才是真正的天才。初代已经卖了9年，销量一直很稳定，这也说明了Estima的高人气。现在日本的MPV市场基本都被体积更小，看起来像棺材盒子的产品蚕食了。现在的Estima可以和初代相比，只剩下卖了12年的坚持。

铃木·埃斯库多

无论你习惯称它为埃斯库多，还是维特拉，甚至维他奶，这款车在许多JDM车迷心中都有一定的地位。如果说R4在日本城市掀起了跨界SUV的热潮，那么第一代埃斯库多很可能才是这个市场真正的开拓者。其实硬派的埃斯库多在当时也是被R4、CR-V等一系列女炮打败的(虽然定位不同，但当时确实有一定的竞争关系)。现在的埃斯库多，除了功能相对丰富的四驱系统和普通人欣赏不到的外观，和那些女枪没有太大区别。

轮到你说:上面的车，你小时候见过哪个？