大众xl1

对于车迷来说，大众XL1并不陌生。这款百公里油耗仅为1升的大众新能源概念车已经在2011年的Kada国际车展上亮相。令人意想不到的是，这款由原大众工厂用来展示其最新节能科技成果的实验车型，可以从未来调用，最近来到中国市场展示，并提供了该车在早茶试驾的机会。

大众工程师在XL1的造型设计中借鉴了F1赛车的一些设计特点。虽然XL1从整体外观上看起来有点“灵动空”，但从前脸造型上我们还是能一眼看出XL1是大众家族的产物，只是采用了LED大灯和L型日间行车灯来衬托概念元素，比大众量产车型更具未来感和科技感。XL1前宽后窄的车身造型，海豚般的顶部曲线，包括侧面腰线和特别覆盖的后轮，都是为了减少阻力。低矮的车身和鸥翼式车门为XL1创造了超跑的形象。鸥翼门之间的大开空方便乘客进出车厢，日常使用非常实用。

同时XL1的外观没有后视镜。取而代之的是欧翼门上的小摄像头。这两个摄像头在左右车门的两个液晶屏上实时显示两侧和车后的路况。

XL1最大的卖点是百公里综合油耗不到1升。根据大众官方的数据，确切的数字是每升柴油可以跑111.1公里。这款轴距2224mm的车相比50cc的摩托车如何节省油耗？是的，你没听错。LX1真的能有这么好的油耗表现。

XL1不仅拥有未来汽车的外形，最重要的是向全球消费者展示大众对未来汽车技术的看法。在目前最热门的节能技术领域，XL1提供了一整套解决方案。除了外观上的节能技术，XL1在传动系统上采用了插电式Hybrid混动混合动力系统。发动机部分，XL1采用由欧版高尔夫的1.6升TDI发动机进化而来的双缸0.8升柴油发动机，最大功率35kw，最大输出扭矩120Nm，匹配七速DSG双离合变速箱；电机方面，XL1采用一体化锂离子电池，可输出20kw、100Nm的最大功率，而车辆的空调制、音响、灯光等电气系统所需的12伏电源电压由一个DC-DC转换器提供，XL1的整个混合动力单元安装在车辆后传动轴上方。

由于XL1的电池容量较大，一旦按下仪表盘上的电动模式按钮，新车将仅由电力驱动，不仅可以提供50km的最长纯电行驶距离，实现零排放，0-100km/h加速时间仅为11.9秒，最高时速可达209km/h(电子限速160km/h)。对于城市通勤使用，XL1几乎完全依靠电力运行。另外，XL1使用的锂电池模块可以通过一般家用220V插座充电，只需一个小时即可充满。电池再生能量回收技术在刹车或松开油门减速时回收能量，尽可能储存在电池中，使车辆保持最佳运行状态。

在实际试驾中可以明显发现，XL1并不是电动车的静音动力输出特性，即使是纯电动方式行驶时也是如此。因为XL1为了尽可能的减轻车重，尽可能的节省隔音材料，启动的瞬间是无声的，所以每次踩油门都能听到电动机运转时频率逐渐升高的“轰”声。只要路况允许，提速后再踩油门。0.8升柴油发动机被迅速点燃提供额外动力，来自发动机的动力立即与变速箱相连，无尽的加速几乎可以同时涌现，但此时比汽油机更具动力的柴油发动机也与电动机奏起了一曲令人不快的交响乐；由于XL1极低的风阻和低滚动阻力节能轮胎的使用，传动系统的运行声音是新车的主要噪声源。此外，同样出于“轻量化”的原因，XL1的方向盘没有配备助力转向系统，坚硬的碳纤维座椅介于狭窄的驾驶座空之间，所以这款新车的试驾体验从舒适性来看并不精彩。加上低坐姿，路感相当直接，路面稍不平整车身震动明显，有点类似改装赛车，开卡丁车的感觉。

虽然XL1的试驾感受并不美妙，但先进的轻量化车身技术结合插电式混动油电混合动力系统，使得XL1的平均油耗不可思议地低于1升/百公里，这是这款新车的最大亮点。据海外媒体报道，XL1将在德国限量发售，总量为200台，拥有它的成本实际为11万欧元。妈的，一听到这个价格，茶哥凉了半截！

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