辉腾和辉昂区别

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Ams去年年底借辉昂进行评估。我以为下次结缘了，就等着改吧。然而，最近，这位曾经的大众汽车“王者”碰巧来到了编辑部。是辉腾，所以我们又邀请了辉昂。现在，两代“王者”齐聚一堂，你可以召唤一下各位大神的车迷了。

辉腾和辉昂没有对比。前者基于宾利老款飞驰的D1平台，后者基于A6L的MLB平台(新款飞驰已经切换到M平台)，所以水平不对等。唯一不同的是，它们是不同时期大众家族中最贵的车。

因为辉腾已经相当优秀，在机械和做工上达到了一个高不可攀的高度，给后来者造成了很大的压力。比如1991年卡梅隆花了很多钱在《终结者2》上。无论是谁当导演，都很难拍出超验的续集。

辉腾本质上是皮赫完美主义和武断统治的产物。他年轻时对汽车有一种偏执的热爱，尤其是对大排量汽车。年轻时在保时捷工作，负责917项目。几十年后，当他控制了奥迪股份公司，他将宾利，布加迪和其他豪华品牌收归麾下，并坚持推动不正常的杭炜项目。

▲皮赫(最右边)和保时捷917。

皮埃尔一直没有放过大众这个平民品牌。他认为大众急需一部作品来提升品牌形象，但那只是他按照自己的想法造车的借口。至于市场是否真的需要这样的车，可能他没有做研究。反正当他成为奥迪ag的掌门人，就可以自己说了算。

耗费巨资打造的辉腾，诸多细节震惊业界。比如所有车身部件都是按照最高时速300 km/h的要求设计的，车身的钢制部件全部镀锌，前翼子板采用与赛车车身相同的高耐久性塑料。

辉腾还具备全天300 km/h的巡航能力。在这种速度下，即使环境温度达到50℃，汽车仍然可以保持22℃的恒温，辉腾的车身扭转刚度达到37000Nm/kWh，而同期的宝马7系只有25000Nm/kWh。不幸的是，这些参数并没有得到很好的宣传。

▲相比辉腾的液压支撑的行李厢，旁边的辉昂就比较差了。

大众也为其建造了透明工厂。所有辉腾都是手工打造。所需工艺涉及100多项专利手工制作工艺，内饰使用的木材、皮革等原材料均经过精心挑选。

以皮革为例，辉腾的内饰全部采用德国南部山区未被蚊虫叮咬过的第一层小牛皮，并且在裁剪前，技术人员要仔细观察，确保每辆车的所有皮革材质没有色差，以达到内饰的统一。

▲辉腾真皮手感不错。

▲辉昂的座椅皮看起来很人工…

值得一提的是，车内木质装饰板采用砂纸手工打磨，辅以蜜蜡等打磨处理十余次，耗时300余小时，才呈现润泽如玉的效果。但是切片要精确到0.1 mm，从切片到高抛光最多需要15天。所以，不要小看车内的每一个细节！

当然，如此高成本的投入，换来的是奔驰S级、宝马7系等一线豪华品牌的价格，所以落到了“曲高和寡”的地步。很少有人能看懂欣赏，更没有土豪愿意花钱买。

因此辉腾的销量与预期相差甚远(大众曾将辉腾的年销量目标定为2万辆，但最高年销量只有1.1万辆)，每卖出一辆车就要亏损20万辆，亏损率高达40%。因此，辉腾、布加迪Veveyor和雷诺Vestibor被列为“亏损最严重的三大欧洲车”。有趣的是，三辆车中有两辆是皮赫的作品！

随着皮赫在集团内部政治斗争的失败，辉腾也于2016年3月停产。但长期来看，辉腾停产，大众在品牌忠诚度上会出现问题。例如，对于痴迷于大众品牌的帕萨特/迈腾车主来说，如果他们想升级到更先进的大众汽车产品，他们将别无选择，只能搬到BBA。

所以为了满足“一次用大众，终身开大众”的骨灰，大众会考虑造一款定位类似的车。由于辉腾最大的销售市场是中国，大众认为应该先在中国试水，考虑到中国消费者对“加长”和“配置”特别感兴趣，我们应该省去任何透明工厂、定制中心等“虚拟”的小玩意。

此外，大众也吸取了辉腾价格过高的教训，必须“以市场为王”。于是，门槛更低的辉昂应运而生——价格区间仅为34.9万~ 65.9万，终端售价高达15万元。

从外观上看，这款全新的“大众之王”似乎和辉腾一样有气质，价格只有后者的一半，但尺寸不相上下，宽度和轴距更差。先说参数。辉昂轴距3009 mm，辉腾只有3001 mm。

▲辉昂的双边四出排气很吓人。

▲辉昂轴距较长，但后排空之间表现一般。

▲辉腾的后腿空出人意料的超过了四拳。

辉昂在配置上更胜一筹，包括带行人识别的夜视系统、HUD抬头系统、Autohold自动泊车、变道辅助、ACC主动巡航、自动泊车、后车载冰箱、后座按摩/娱乐系统/电动天窗、智能可调全LED大灯等。，但是这些Phaetons都没法比，毕竟真的老了。

内部借用了辉昂和辉腾同排量3.0升。不同的是辉昂采用涡轮增压技术，最大功率达到299马力，比辉腾多49马力。峰值扭矩达到440牛·米，比辉腾多130牛·米。这两款都是全时四驱车型，并且都配备了可以调节车身硬度和高度的悬挂系统。

如果只是看上面的亮点，普通买家可能会觉得已经足够了。够大，够时尚，轴距够长，配置够高，动力够强，价格够合理…辉腾还有什么？然而，辉昂真的有资格接过接力棒吗？我们只有打开之后才敢下结论。

▲辉昂在后排的功能很多。可以控制音响，天窗，遮阳，冰箱。

▲同样是3.0升辉腾的后排，却没有什么惊艳之处。

其实，如果你有机会亲自驾驶辉腾，从它源源不断的线性动力，到载重量满满的机械液压方向盘，再到跑过减速带不减速的自信，处处都能感受到从容、厚重和淡然。这个“王”像坦克一样给你安全感。无论你怎么开车，你都不意外，仿佛有一个身经百战的老板庇护着你。

而辉昂，除了给你感觉起步快，变道轻，没有辉腾的厚重感。比如1元硬币像辉腾，摔地声响亮有力；五毛钱像一枚光彩夺目的硬币，摔地的声音清脆而单薄。

做工细节方面，辉腾无可挑剔。这辆车已经跑了25000公里，但是所有的按钮和面板都像新的一样。而辉昂的里程只有接近9000公里，少数装饰件松动。没毛病。毕竟这是向市场妥协，降低成本的结果。

▲辉腾的中控时钟，带自动开合实木盖板。

▲辉昂这里的钟表更多的是向品味致敬，而不是实用性。

最后，我们来回顾一下两代“王者”，他们的侧重点明显不同。辉腾是不花钱打造的艺术品，辉昂是紧跟市场的品牌旗舰。两款车的销量都不乐观，但或许若干年后，辉腾会成为收藏者追捧的老爷车，辉昂会随着时代的流逝而被遗忘。