奥迪quattro很牛吗

作为一个生活在南方的作家，“雪”已经成为一个罕见的和流行的奇迹。即使在高山上，也可能一年到头没几天下雪，更别说“雪中驾车”这种稀罕事了。所以当奥迪邀请到欧洲芬兰参加雪地驾驶培训活动的时候，即使不是第一次在冰天雪地里试驾，他的心里自然充满了期待和紧迫感。

然而，我在充满兴奋的同时，也有一些疑惑。疑点在于，“雪中驾车”这种活动听起来像是个人在一片白色雾霾中获取经验、快乐享乐的过程。和普通消费者有什么关系？毕竟在日常用车环境中，很多消费者很难遇到会让车在路上打滑的“硬冰”，很可能要“打回”方向盘？

其实雪地等驾驶环境虽然和国内日常车辆没有直接关系，但是低摩擦的驾驶环境不仅仅关乎车辆装备，更是对驾驶员掌握车辆的一种考验，就像在船上呆久了以后用脚着地，会有一种更踏实的感觉，在低摩擦环境下也能开的很好，在普通道路上会更轻松舒适。换个角度看，其实雪地驾驶训练可以说是一门驾驶技术的“高级课程”。

下雪的地方应该都很滑吧？

虽然不是第一次在寒冷的冬天来到高纬度地区，但从降落在芬兰拉普兰的基蒂勒机场开始，我就开始了一系列的心理建设。游览车窗外的景色全是白茫茫的一片，朦朦胧胧的，我还在惊叹那美丽的景色，却突然发现，游览车在左右两边积雪很厚的路上，速度一点也不慢，甚至对面的车辆都在疾驰，北欧。

在驾培活动前的课程讲解中，教练还特别提醒，雪地的抓地力与普通柏油路不同，在路上保持安全距离绝对重要。

这次雪地驾驶培训其实是奥迪为车主组织的一次活动。说是举办也不太正确，因为其实更像是奥迪在欧洲的原厂每年都会在芬兰举办驾驶培训活动。听起来有点像冬令营团队，各种课程开放报名，从入门到进阶都有。课程大纲网站还详细介绍了每门课程的内容和车辆的使用。

而AoAudi正在进行这个课程活动，主要是邀请rs车的车主参与，目的是更尽情地体验RS的实力和魅力。参加本次会议的车主中，有人是连续第二年参加。虽然气温真的很冷，但乐趣可见一斑。但也正是因为其不同于一般媒体活动的性质，整个三天的雪地驾驶训练体验几乎是从天亮到天黑。
冬天，高纬度地区日照时间不长。10点变亮后，下午3点左右太阳就下山了。

一切先从「轻手轻脚」开始

在去湖边练习之前，有一个室内课程。教练对活动流程、驾驶姿势、雪地驾驶原理、活动过程中的安全注意事项进行了详细的讲解。安全注意事项很重要，因为在练习过程中，如果有人冲出跑道，被困在雪域，需要用对讲机呼叫拖车帮助其脱困。车上的人需要下车帮忙系好拖绳，再上车或者保持安全距离，拖车司机会帮他脱困。

至于练习用的车辆，都是奥迪RS 4 ant，除了教练车是红色，其余都是铁灰色。除了RS 4 ant的V6双涡轮增压发动机提供的450匹的最大马力和600牛·米的最大扭矩，最重要的是RS 4 ant标配了quattro智能恒时四驱系统。在雪地里开车不一定要用四驱，但是有了四驱系统的辅助，绝对可以如虎添翼。在实际驾驶过程中，这种感受更加深刻。

奥迪一直给人的印象是一个科技感十足的品牌，这也的确是品牌魅力之一。在奥迪的众多技术中，其四驱系统quattro可以说与“奥迪”平起平坐。Quattro智能恒时四驱系统已经有40多年的历史。奥迪历史上曾经推出过一款名为quattro的轿跑，所以不难知道它的重要性和科技实力。

RS 4 ant搭载的quattro智能恒时四驱系统，在标准设定下采用“前40:后60”的动力分配比。但如果车辆轮胎打滑，该系统最多可将70%的动力分配给前轮或85%的动力分配给后轮，并可通过EDL电子差速锁系统和ESC驾驶动态稳定系统与四驱系统匹配，进一步提高车辆的整体操控性能。

在结束仅有的一个小时的室内课程后，教练车将率先带队前往位于酒店数公里外的驾驶体验场地。这个场地实际上是一个湖。进入冬季后，活动运营团队会开始准备和维护，然后规划一条大小不一的赛道。去湖边的路主要是柏油路。虽然路面上飘着薄薄的一层雪，但是整体的路抓地力还是相当不错的，不会特别感受到quattro的魅力，但是只要一进入冰封湖面上的赛道，就会立刻感受到quattro的优势。

准确来说，雪地还是提供了一定的抓地力，但如果是“冰封”在湖面上，就属于低抓地力的范畴，而在低抓地力的状态下有quattro系统的辅助，即使RS 4 ant只配备冬季胎而不是钉钉胎，也能自然轻松地低速行驶。但是，如果你想开得平稳快速，当然需要“一些”练习。实际练习前，教练只是简单讲解一下摇车屁股的方法，之后就是连续不停的练习时间。

教练采用的教学方法相当简单，就是在一条椭圆形的圆形跑道上，在开始练习之前，你要按下中控台底部的跟踪按钮，长时间按住，直到仪表上出现“ESC Off”字样，然后根据教练团队先放置的圆锥体的指示，在弯道处将方向盘转动90度左右，然后用你的大脚踩下油门。这时候车尾会因为惯性和抓地力低而反方向摆出来，等着车滑过去。

当然，驾驶员还是需要全程通过方向盘来掌握车辆的方向，但这种练习主要是为了习惯车辆重心的摆动状态。教练还特意解释，无论方向盘转动还是油门踩下，都不需要“大动作”，而是温和平稳的操作。实践课程的讲师讲解部分到此结束。对，就是很基础的讲解和示范，然后就是在不同节奏的或长或短的跑道上练习。

「刻意打滑」跟「失误打滑」

有了quattro智能恒时四驱系统，冬天的轮胎，逼近600 Nm的扭矩，再加上防滑跟踪功能的完全关闭，奥迪RS 4 ant可以在冰冻的湖面上“玩”，但这并不代表它可以为所欲为，因为这才是需要练习的“技巧”和“车辆掌握”；就像下雨天走在光滑的瓷砖地板上，虽然走路没有问题，但还是需要跟风。如果你太快或太强壮，很容易滑倒。

标有quattro only的标志不仅有趣，也是展示和营销奥迪自身quattro实力的一种方式，而且quattro系统确实在活动期间提供了一些帮助。但是在进入湖跑道之前，教练提醒大家要完全关闭ESC，进入一般道路要重新开启。

在教练的建议下，档位选在了三档，避免起步时扭矩输出过大。然后在经历了几个一开始有点不平，几乎是低速爬行的弯道后，我在冰上驾驶的信心大大增加，开始逐渐加深油门深度。看到弯道顶部，我急忙转身，车尾很轻松的就甩到了外侧。我还在暗暗想“漂移其实不难”，然后问题就来了。

因为感觉车离外面的雪堆越来越近，车头的方向还是对着顶点！情急之下，我努力放慢速度，转向一系列操作。车子没有冲进雪地，方向也没错，但和教练演示时的写意完全不一样。下一个弯油门轻一点，油门少一点可能会好一点，结果却卡在了弯里。第一天就是在这种看似信心满满，实则方向盘转的挺心虚的状态下度过的。

整个练习过程其实就是为了进一步掌握车辆重心的摆动。用“太多太少”来形容重心未掌握时的状态，会是一个非常合适的状态解释。很容易出现转向过度或转向不足冲进雪堆的情况。对讲机里不时会传来“呼叫拖车”的消息，教练会通过对讲机不断给每辆车提建议。

在经历了第一天的“丢油门，随意打方向盘”的慌乱之后，显然第二天的流畅操作是可以掌握的。冰上驾驶的另一个关键点是，发现冰跑道的黑色部分其实是抓地力低的地方，而被雪花覆盖的“白色”区域可以提供抓地力，有了抓地力就可以更好地控制车辆。练习到第三天，已经能把握车辆重心的摆动，甚至连续几个弯道都能表演出一点华丽的左右摆动。

意外惊喜！RS e-tron GT 更好漂啊

三天的冰上驾驶训练课，练习用的是奥迪RS 4 ant，但是第二天，教练通知了我们一个意外的喜讯。有一辆奥迪RS e-tron GT供大家体验。当然，我们应该体验一下目前这款奥迪电动车中唯一的RS战力的出现。一个是展示电动车在低温下的实用性，一个是电动车在低抓地力下的表现。

RS e-tron GT在动力数据上的表现分别是598马力和630牛·米，在Boost模式下可以提升到646马力和830牛·米，但这些都不是RS e-tron GT在冰上激烈行驶的关键点，因为它不是一辆高速奔驰，关键在于动力输出的快速性和93.4kWh锂电池带来的2367公斤。

重心低是电动车的一大特点。由于电池重量平摊在底盘上，电动车重心低且集中，这也带来了很多操控上的优势。驾驶者可以更容易地把握RS e-tron GT重心的摆动，在入弯前转动方向盘，从座椅靠背上清晰地感受到RS e-tron GT重心的摆动，然后轻含油门踏板。扭矩是根据右脚的深度来调整的，没有任何犹豫。华丽的漂移和急转弯完成后，

驾驶RS 4 ant时相当吃力的连续飘移运动，在RS e-tron GT上轻松完成，甚至动力输出和速度都可以放心地逐渐提高，这主要得益于RS e-tron GT电动车的优势。这就像骑着一辆12速自行车，突然车辆被一辆带有21速传动系统的电动辅助自行车所取代。

主办方提供了RS e-tron GT供大家体验，由于是“体验”，所以亲密时间并不算太长。之所以推出与RS 4 ant传统动力架构完全不同的RS e-tron GT，就是为了让与会者感受到电动汽车所能赋予的不一样的魅力。毕竟是以性能为导向的产品。但在电动汽车的动力架构可以立即释放其性能实力的优势下，它的魅力甚至给人更高的层次。

整个活动可谓相当充实，因为总共三天的驾培活动全部在早上八点举行。除了第一天一个小时的室内课程和每天的午餐时间，其余时间都是在极圈的这个冰湖上连续练习，这也包括了黑暗的时间。雪地驾驶经验积累绝对丰富。坦白说，跑得快或慢并不重要，但提高对车辆的掌握和方向盘、踏板控制的精细度，绝对是对驾驶技术和经验的重要提升。