保时捷越野车图片

想必大家对保时捷911都不陌生。稍有了解的车迷也知道，911有各种衍生车型。但是你知道有越野版的911吗？今天我就带大家认识一下最新的992达喀尔，一款可以合法上路的越野版911。

也许有些车迷还记得，1984年达喀尔拉力赛第一场比赛大获全胜的保时捷953，是保时捷911进行越野版的第一次尝试。

受达喀尔比赛的启发，保时捷992现已推出新成员911达喀尔。该车的设计理念是无缝连接越野、公路、赛道等场景，进一步诠释了保时捷911诞生之初就以全能车型为设计目标的理念。

这款涂装特殊的911达喀尔配备了张力设计组件，其涂装采用了白色/龙胆蓝两种色调的金属漆，车身侧面可以自行选择编号。除了红色和金色的装饰条纹，门口还有“Roughroads”的标志。

前发动机舱盖直接取自992 GT3车型，由碳纤维制成。两个空导风孔是用来减少风阻的，不是用来散热的。导流孔上附有不锈钢防护网。

两侧的冷却水箱及其风扇来自992 Turbo S，前面还有不锈钢防护网，保险杠下面还有不锈钢防护板。

在992达喀尔上，保时捷将原来的隐藏式拖车钩改为固定外露式，前后都有。这显然更符合越野车的特点，难得的是这种设计也符合行人保护法。

越野版911最显著的特点就是高度！达喀尔车型的标准离地间隙相比配备运动悬挂的992 Carrera已经高出了50 mm，看起来越野味十足。

保时捷并不满足于此，他们还为达喀尔的前后桥标配了升降系统。当车辆进一步举升时，离地间隙可以再增加30毫米。得益于短轴距，通过角达到了19°，堪比卡宴。

此外，与普通911上的升降系统相比，超过35 km/h时会恢复标准高度设置，达喀尔可以在170km/h内以最高高度行驶，无需担心野外高速性。

这款AT轮胎是达喀尔车型的标配，由保时捷和倍耐力定制。它不仅拥有9 mm的胎面深度，还拥有AT轮胎上常见的大橡胶胎齿，可以快速有效地将野外的尘土甩出去。

轮胎的胎侧经过了特殊的加强，胎面的帘布层也采用了双层加强设计，具有非常好的耐切割性。对于希望在道路上行驶更多时间的消费者，保时捷还提供倍耐力P Zero夏季轮胎和双层冬季轮胎作为选择。

保时捷911达喀尔搭载与992 GTS同型号的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率480马力，峰值扭矩570牛·米。0-100km/h加速和GTS一样是3.4秒，和中国版是同一款发动机。

与发动机匹配的依然是大家熟悉的8速PDK变速箱，只有一种选择。为了让驾驶员在越野时更容易控制换挡杆，保时捷提高了换挡杆。

仪器主体没有改变。表面上只是适配了相应车型的动画和logo，但实际上右边的屏幕隐藏了全新的驾驶模式选项。

保时捷取消了这款车的Sport Plus选项，增加了与车辆定位相关的拉力和越野模式。现在有五种模式可供选择。

在拉力模式下，四轮驱动系统将向后轮轴分配更多的动力。保时捷解释说，这种模式是在不平坦和松软的道路上行驶的最佳选择。

如果遇到较大的障碍物或陷入野外，驾驶员可以将模式转至越野，以启用最大牵引力设置，帮助车辆摆脱困境。

在这两种新模式中，保时捷实际上加入了自己的弹射启动功能。通过重新校准发动机、变速箱和ESP，达喀尔车型还可以在松软的路面上实现最快的加速。此时，稳定系统的轮胎滑移率可以放宽到20%。

欧版标配碳纤维桶椅，在野外激烈驾驶时可以更好的固定车身。国产车型将被升级版的18向电动调节自适应运动座椅所取代。

为了减肥，将取消后排座椅，中国版也是如此。但不同的是，由于规定，国产车型不会配备防滚架。

同样，为了减轻重量，保时捷911达喀尔标配了轻质隔音玻璃，电池也换成了锂电池。虽然911 Dakar有许多标准配置，但在各种减重措施的帮助下，它的重量仅为1605kg，仅比四驱GTS重10kg。

在同一会场，还有一辆漆成阴影绿色的911达喀尔。这种金属漆是达喀尔车型独有的。此外，该车还配备了非常实用的车顶行李架。

侧面看上去车顶行李架和整个车身很协调，车内还配有黑色套件，所以撞色效果看起来很棒。

车顶行李架承重可达42kg，可轻松装载备用油、水箱、折叠铲、减压板等一系列野外常用的拉动设备。

保时捷还专门为911达喀尔的车顶配备了一个外露的12V电源插座，可以为行李架前的LED灯供电。

保时捷911达喀尔预计将于2023年第一季度开始预售。虽然目前还没有给出中国市场的官方价格，但是以全球限量2500套以及众多独家软硬件调整，价格肯定不会便宜多少。不过话说回来，这款911的优势在于它的多功能性。您可以在野外安全骑行，也可以切换到日常的高速公路场景，因此它具有独特的魅力，这是其他911车型无法替代的。