尼桑天籁2021款

正文:了解原车帝

【了解车地原创产品】作为中国汽车市场的兵家必争之地，来自日系品牌的中型车——雅阁、天籁、凯美瑞，曾被戏称为“日系三剑客”。今天，虽然越来越多的家庭消费者更倾向于购买SUV，但曾经的“三剑客”依然不忘继续提升产品力，比如我们今天要试驾的2021款东风日产天籁。

作为提升产品竞争力的手段之一，2021款天籁在外观上提供红、黑、白、黑四种颜色，以及两种双色车身涂装(2.0升智行领航版及以上车型可选)。同时，除2.0升入门级车型外，其他所有车型都将配备17英寸及以上的全LED大灯和轮圈(顶配车型仍采用19英寸轮圈)。

相比之下，2021款天籁的内饰也进行了无形的优化。更多钢琴烤漆、木质装饰板和真皮材料的应用，提升了新款车型的内饰精致度。此外，除2.0升入门级车型外，其他车型均配备了电子驻车制动系统和日产Connect潮智联车载系统。而且ProPILOT(L2级)智能驾驶辅助系统也首次下放到2.0升智行领航版上。

作为一年一换，车辆的动力系统显然不会改变。在2.0T车型上，日产的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机和CVT变速器的组合一度吸引了不少眼球。这台2.0T发动机243马力，峰值扭矩371牛·米，账面数据甚至领先于迈腾和帕萨特的380TSI车型。同时，这款发动机的动力输出表现也非常接近大排量自然吸气发动机，保持了应有的线性和爆发力。

从CVT变速器的反应来看，车辆在匀速加速的情况下，动力输出表现也非常积极轻快。而在中低速行驶，短时间踩油门加速时，车辆的动力连接往往会出现明显的顿挫，且频率较高。另外，深踩油门时CVT变速器的动态响应不如at或powershift快。即使在地板油的状态下，车辆的提速感还是比较柔和的。

变压缩比涡轮增压发动机作为在传统内燃机基础上的技术升级，其核心目的是应对加速时的爆发力和巡航时的经济性。从动力性能来看，天籁2.0T+CVT的动力总成还是比较有说服力的。但说到省油，恐怕是无法和同级别同价位的雅阁或者凯美瑞混动车型相比的。

第七代天蝎的操控感还是一种稳扎稳打的感觉。方向盘的路感不是特别清晰，电子助力转向的阻尼力也比较轻。不过整车的操控灵活性还是不错的，高速变向时车身的动态响应也比较积极。但是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架还是传达了太多的路感。

因为按照之前天籁车型的调性，底盘调校应该是以舒适性为前提的。第七代天籁的悬挂对细微振动的过滤并不彻底，虽然车辆底盘在高速行驶时的表现相当扎实稳健。但是驾驶员屁股能感觉到的震动也是很多的，碎的。此外，在通过大的坑洼或减速带时，悬挂也会表现出相对简单的压缩和回弹，似乎比我们固有认知中的自然声更运动。当然，反之，车辆的驾驶舒适性明显打折扣。

总结：

话说回来，对于传统天籁车型的客户来说，有运动感的底盘调校风格是不是他们想要的，确实值得探讨。因为对于追求动力和操控性能的消费者来说，上汽通用别克的君威GS算是这个级别中动力和运动感比较强的车型了。在舒适性和燃油经济性方面，同等价位能买到的雅阁、凯美瑞甚至亚洲龙的混动车型，都比现在的天籁2.0T车型略占优势。所以，为了让消费者的选择理由更加明确，东风日产天籁需要让自己的个性更加鲜明。