大众旗下品牌

自去年9月接替伊迪丝担任奥迪股份公司首席执行官以来，奥博穆首次以新闻发布会负责人的身份出现在奥迪股份公司。

不为别的，就是向投资者展示奥迪ag最近一年的工作成果和最新的工作计划。

本期《财报观察》将带你看看拥有10个子品牌的奥迪股份公司(audi ag)在2022年交出怎样的成绩单。

销量下滑，不要耽误赚钱

2022年，奥迪股份公司交付了830万辆汽车。虽然因为供应出现了7%的下滑，但在财务数据上却意外的突出。

其中，集团收入2792亿欧元(折合人民币约20699亿元)，同比增长11.6%；剔除特殊项目支出的营业利润为225亿欧元(折合人民币约1668亿元)，同比增长12.5%；不计入专项支出的营业利润率为8.1%；息税后利润为158亿欧元，同比增长2.6%。

这份财报除了与老对手丰田相比销量不断增加之外，无论是赚钱效率还是节约成本的能力都是可圈可点的。还有一个背景。2022年，奥迪股份公司的研发总支出比去年增长了21.3%，达到189亿欧元。在巨大的研发支出下，大众依然可以实现利润增长。什么是不言自明的？

但需要注意的是，由于去年供应形势不稳定，汽车业务的净现金流降至48亿欧元，比2021年下降了44%。然而，与此同时，大众透露，该集团现在有近180万份订单需要交付。预计2023年汽车总交付量将增至950万辆，销售收入有望同比增长10%至15%，现金流状况将大幅修正。

一句话，“大众现在过得好，以后会过得更好”。目前我们都在担心传统品牌的未来，害怕在新能源转型中败下阵来，而大众的信心从何而来？

这里不得不提一下奥博穆反复强调的“十点行动计划”。

所谓的“十点行动计划”，简单来说就是奥迪ag在Obomou时代的最新转型战略。具体来说，这十点包括:规划周期、产品、中国市场、北美业务、Cariad、新可扩展系统平台(SSP)、电池和充电及能源、出行服务、可持续发展和资本市场。

这十点计划基本延续了大众之前的主要转型方向，部分计划的细节是为了纠正前CEO迪斯在改革中遇到的问题。

比如瞄准风暴风口浪尖的软件部门Cariad，就不同于Diss，Diss在大部分软件领域更倾向于自研。擅长团队合作的Obomu仍然选择汽车制造商最擅长的软件R&D外包和直接外部采购或合作的传统模式。

他说，对于软件开发来说，放弃一些自主研发的部分，进行外包，可以加快开发速度。

电气化改造方面，2023年奥迪ag将推出多款重磅新车，包括全新的ID.3、ID.7、ID。巴兹长轴距版，CUPRA Tascan和奥迪Q8 e-tron。随着新车型的推出，该集团的目标是在2023年使纯电动汽车的交付量达到总交付量的10%左右(目前为7%)。

到2025年，预计全球售出的每五辆汽车中就有一辆是纯电动汽车。

奥迪股份公司(Audi ag)认为，2022年纯电业务的增长部分归功于美国市场——他们在美国市场贡献了4.42万辆汽车，同比增长18.8%；此外，ID.4在北美的量产也起到了一定的作用。

因此，在集团2023-2027年1800亿欧元的投资计划中，北美市场和中国市场是两大投资重点，包括扩大北美市场的产品组合，如ID.7和ID。Buzz将于2024年首次亮相，北美独有的Scout品牌将于2026年交付首批纯电动汽车。

在中国市场，重点是加强数字化和产品竞争力，包括之前成立的CARIAD中国子公司，以及与中国本土企业Horizon合作开发辅助驾驶系统等。

值得注意的是，上述1800亿欧元中的68%将投资于数字化和电气化相关领域。它不仅表明了大众智能化转型的决心，也凸显了来自中国的技术支持玩家不可或缺的作用。

在剩余的投资计划中，150亿欧元将用于实施集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂。此外，集团还将继续投资上一代内燃机，这在之前很少被提及，这意味着在2035年之前，内燃机仍将拥有相当大的市场份额。

以上是奥迪ag的一些概况，接下来再细分到各大品牌进行解读。

大众品牌:以量为己任

大众品牌作为集团第一品牌，全球交付汽车456万辆(占集团总销量的55%)，同比下降6.8%。不难看出，销量最大的大众品牌是拖累集团整体销售业绩的“罪魁祸首”。

途观是大众品牌销量最高的车型。

虽然交付量减少，但优化的车型布局和价格策略仍使大众品牌2022年销售额达到740亿欧元，同比增长8.8%；剔除特殊项目支出的营业利润增至26亿欧元(占集团利润的11.56%)，同比增长18.2%。

大致大众品牌自行车的利润在4137元左右。相比之下，2022年比亚迪单车利润在8500元至9000元之间，而特斯拉单车平均利润约为6.6万元。显然，在利润上，大众品牌是赶不上竞品的，这主要与大众在电气化上的巨额投入有关。它计划到2027年在电动出行和数字化方面投资约50亿欧元。

毫无疑问，电气化转型仍然是大众品牌的首要目标。财报发布当天，大众品牌还发布了一款新车型ID.2 all概念车，定位低于ID.3，基于大众MEBEENTRY前驱平台打造，续航450km。

量产车型将于2025年上市，在欧洲的售价将低于2.5万欧元。在中国市场，它的对手估计是比亚迪海豚。如果价格能控制在13万以下，估计会给大众带来可观的增长。

据了解，大众品牌将于2026年前在全球推出10款全新纯电动汽车，其中包括即将推出的4款车型——第二代ID.3、运动型ID.3 GTX、ID。Buzz长轴距和旗舰纯电动ID.7 .值得注意的是，大众还计划在2023年推出多款燃油车，其中新款Atlas将在北美市场上市，维尔图斯、途观和帕萨特将在巴西上市。

言下之意，虽然电气化改造将是大众品牌发展的主旋律，但仍会根据当地市场需求推出燃油车，绝非一刀切。

奥迪:有轨电车很赚钱。

在大众集团的布局中，奥迪集团旗下的奥迪、兰博基尼、杜卡迪、宾利等品牌都属于优质品牌，所以盈利能力会更好。

数据显示，2022年奥迪集团总收入达618亿欧元(占大众集团总收入的22%)，同比增长16.4%。营业利润达到76亿欧元(占大众集团总利润的33.7%)，同比增长近40%。营业利润率从2021年的10.4%上升至12.2%，汽车业务息税前利润率达到8.6%，集团毛利率达到17.2%。

奥迪集团利润为何暴涨？官方的原因其实归结为纯电动汽车翻倍到12万辆，再次印证了“外资品牌做电动汽车很赚钱”的结论。

此外，2022年宾利的营业和销售利润率升至20.9%的最高水平(2021年为13.7%)，营业利润达到7.08亿欧元。这也对奥迪集团利润率的提升起到了积极作用。

对于2023年，奥迪集团预测交付量将在180万至190万辆之间，而销售收入将创造690亿至720亿欧元的新纪录，营业销售利润率预计将达到9%至11%之间。

产品方面，奥迪将发起公司历史上最大规模的产品攻势。作为最重磅的产品，首款豪华纯电动PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年上市，这款车也将率先在奥迪一汽新能源工厂投产。此外，为了加速电动化转型，奥迪集团内部规划了20多款纯电动产品。

保时捷:真正的利润奶牛

作为大众集团旗下真正的盈利牛，保时捷在去年完成IPO后表现更加凶猛。

2022年，保时捷实现营业收入376亿欧元，同比增长13.6%；销售利润68亿欧元，同比增加15亿欧元，创下近四年来最高营收表现，销售利润也创下历史纪录；2022年销售利润率18%，同比增长2个百分点。

这有多夸张？通过对比可以发现，保时捷去年为大众集团贡献了13.5%的营业收入和30%的利润。去年，保时捷的销售额占大众集团总销售额不到4%，但利润却占集团近三分之一。

如果2022年保时捷在全球交付30.98万辆新车，2022年保时捷自行车销售利润将超过2万欧元(约合14.8万人民币)，而大众品牌只有4137元。看到差距了吗？

从销量分布来看，中国市场已经连续八年成为保时捷最大的单一市场，销量和收入分别占全球数据的30.1%和30.2%，这意味着每三款保时捷产品就有一款销往中国。

从车型分布来看，卡宴无论是销量还是增量都是第一，而价格相对较低的Macan和718销量略有下滑。总的来说，车越贵，卖得越好。值得注意的是，不要看Taycan的销量。事实上，Taycan的总销量已经超过10万台。从其价格区间来看，其受欢迎程度不容小觑。保时捷还强调，Taycan的订单充足，下滑主要受限于产能。

对于未来的规划，保时捷透露Macan纯电动版计划于2024年交付；718车型和卡宴也将推出纯电动车型；未来，保时捷还将增加一款定位于卡宴的纯电动SUV，基于最新的SSP平台。整体争取2030年，纯电动产品占销售额80%以上。

从各大品牌的财报来看，可以总结出几点。第一，纯电动化是奥迪ag最重要的战略，只有成功没有失败；第二，中国市场非常重要，一方面是销量，其次是在智力上赋予大众力量；第三，美国市场潜力巨大，应该大力开拓。

一切似乎都很美好。诚然，在燃油车空还有巨大市场潜力的时候，大众这两年确实不需要太担心性能，但是随着时间的推移，消费者还会选择大众的电气化产品吗？或者换一种说法，是公众对其策略过于自信？

目前可以看到，以大众为首的合资品牌在中国市场举步维艰。纯燃油车被眼花缭乱的混合动力车挤压，更别说纯电车了。摆在我们面前的问题是:大众将采取什么措施来保持其市场份额？

说到底，激进的新能源战略让大众跨过了混动车市场，算是一种过渡。其实市场对混合动力技术空还是有巨大需求的，更看重的是智能纯电车。目前大众还处于半生不熟的水平。

两头不上岸，对于大众来说无疑是尴尬的。都说大象调头难，巨轮调头难。怎么感觉大众转的太快了？