起亚新款suv傲跑

文/图:了解车弟的原高彭帅

【了解车地原创产品】2017年以来，受外部因素叠加和国内车市表现低迷的影响，韩系车在中国的发展并不尽如人意。2018年下半年，在加大产品投放、大幅降价等一系列措施后，韩系汽车销量触底反弹。在我看来，如果产品本身没有大的问题，似乎就没有障碍。作为东风大岳起亚激活小型SUV市场的最新产品，全新一代奥跑与我们见面了。

回归“傲跑”中文命名，外观依旧特立独行

作为换代车型，这款全新一代KX3再次使用了“傲跑”的中文名，既是名字的回归，也是个性和青春造型风格的延续。仔细观察可以发现，由彼得·希瑞尔首创的轰鸣式进气格栅以一种全新的傲跑方式进化而来，从前格栅两侧延伸出的装饰条将大灯组分为两部分。我们都知道韩系车喜欢在大灯的设计上玩花样，所以大灯就成了这款车前脸最抢眼的设计。

功能性方面，全新的大灯光源为全LED，顶部为宽度指示灯，发光区域可延伸至前格栅中间，辨识度极高。中间是远近光，下面是转向灯。综合来看，虽然新车的定位没有改变，依然是小型SUV，但是全新的前脸营造出的视觉效果明显比上一代更加舒展，更加大气。

车身尺寸方面，全新奥跑的长宽高甚至轴距都比现款KX3有一定程度的增加。可以说与现代ix25、雪佛兰创酷、大众T-Cross等市场主流小型SUV相比，在车身数据上并没有明显的短板。

用干练二字来形容新傲跑的侧面设计一点都不为过。车身更直的腰线和车顶线条，在SUV造型风格的刻画上比上一代车型更加明显。熏黑的车顶、a柱和车外后视镜也是凸显汽车年轻和个性的常见方式。

此外，在轮圈方面，全新的奥宝可以提供两种尺寸和三种形状可供选择。今天这台顶配试驾车配备了17寸铝合金轮圈，表面抛光。轮胎尺寸具有215/60R17，60的扁平率的厚胎侧，这也意味着它将具有更好的道路适应性和驾驶舒适性。

来到车尾，相比上一代圆润饱满的风格，全新傲跑的车尾设计充满了颠簸和棱角。一条镀铬装饰条与尾灯组形成了和谐的效果，尾灯组点亮后的灯光造型也可以说与大灯有着教科书般的呼应。总的来说，全新狂傲尾翼的设计更加传统。在保留了局部个性化设计细节的同时，我觉得是更能被大多数消费者接受的造型。

中控台满满“奔驰”风，配置水平依旧不低

当你坐进全新的奥迪跑车，你会发现它的内饰设计相比海外版有了细微的调整，同时也能感受到它采用了更多迎合国内消费者喜好的新设计。比如它虽然没有采用全液晶仪表盘，但是仪表盘边框和10.25英寸中控面板采用了一体式设计，颇有点奔驰内饰的既视感。同时，中控台的空可调出风口、空可调控制区域以及类似飞机操纵杆的手柄形状也与海外车型有所不同。

内饰的选材和用料方面，全新的奥宝中控台上部采用硬塑料材质，搭配黑色钢琴烤漆装饰板。受制于成本控制，目前的用料表现并不喜人，但也符合同级别的一般水平。另外，作品细节没有明显瑕疵，一定程度上弥补了内饰的廉价。

接下来要说的配置，我觉得这方面一直是韩系车的优势项目。今天我体验的顶配版是全新的，傲人的，也有不错的表现。首先，全新的三辐多功能方向盘上集成了大量与主动安全配置相关的按钮，包括自适应巡航、车道保持、车道跟随等。另外，全新的dash仪表盘虽然不是全液晶，但是在两个机械指针式仪表的出现了一个7英寸的液晶屏。转向灯开启时，屏幕可以显示后侧盲区，提高了行车安全性。

不过我觉得中控台的重点还是这块10.25寸的多媒体显示屏。首先在显示层面上有着不错的分辨率，在360°全景影像和倒车影像的显示上都有着很高的清晰度，在触控操作的响应速度上也比较灵敏。其操作系统内置百度智能互联2.0系统，具有丰富的可扩展性，如百度CarLife、百度地图、QQ音乐、远程控制、语音控制等。，所以整车系统的实用性和便利性可以令人满意。

当然，全新的奥跑在配置性能上并不完美。比如它的手动方向盘只支持双向调节，四个电动车窗只支持驾驶侧一键升降，两个前排座椅都是手动调节。但从综合市场定位的角度，也可以对这些小缺点的存在给予一定的理解。

空间表现同级占优

以全新傲跑的空之间的表现来说，以我1米73的身高为例，把驾驶座调到最低后，我的头部能挨上一拳空，应该说是比较充裕的。

来到后排，我们先从空开始看。全新后排留下的头空是四指，腿空大概是两拳。这个空当时在小型SUV阵营的前列。

在车尾配置层面，如果和海外版相比，最好是国产版有全景天窗，给车内的采光和通透性带来了不错的效果。但与海外版相比，缺点也凸显出来。其中新车后排座椅的头枕没有出现，左右乘员的头枕由高度可调变为固定，同样没有配备带杯架的后排扶手。虽然上面说的这些配置并不是影响使用的绝对痛点，但我认为如果全新的奥跑想要回归主流合资小型SUV阵营，这些细节是不应该“删减”的。

后备箱性能方面，目前官方并未公布全新国产奥跑的后备箱容积参数，但参考海外版，其后备箱容积达到了498升，在小型SUV阵营中已经是相当可观的数字，可以支持4/6的后排座椅放倒。从空之间的体积性能和灵活性来看，全新的sprint也能满足一般的家用需求。

动力输出主打平顺，适合城市代步

动力系统方面，全新傲游搭载了Gamma 2代1.5升自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩144牛·米，与之匹配的是可以模拟8挡的CVT无级变速箱。相比上一代的1.6升发动机，这款1.5升发动机的账面参数略低。如果看同级别同1.5升发动机的竞品，新傲娇的动力表现并没有太大竞争力。当然，如果未来能搭载海外车型使用的1.6T发动机，动力性能会有明显提升，但考虑到起亚目前在国内所处的阶段，这款1.5升发动机在拉低价格方面的作用似乎更为重要。

当然，对于现车来说，账面上的动力参数是一方面，实际的调校风格也影响最终的动力表现。就这款全新傲跑而言，它的油门灵敏度和CVT变速箱的动力传递都处于比较积极的状态，所以在日常路况下驾驶，整体动力表现并不费力，但却能营造出轻快的驾驶体验。

但是，当你想要全速加速的时候，伴随着耳边发动机的轰鸣声，全新的冲刺给你制造了一种蓄势待发的动力，但是实际的提速还是比较慢的。一方面暴露了发动机动力储备不足，另一方面也受限于CVT变速箱的传动特性。毕竟平顺性和燃油经济性是CVT变速箱的优势。如果你车技过硬，我想选6速手动挡车型，加速的感觉可能更直接。

俗话说，鱼和熊掌不可兼得。得益于小排量自吸发动机和+CVT变速箱，这款全新的骄傲获得了官方公布的百公里油耗5.4升。基于此，如果把全新的奥跑作为往返城市的主要目的，这套动力总成的表现也是恰到好处。

在转向感方面，全新的奥跑可以提供更轻的转向力，营造轻松的驾驶氛围。制动踏板的调节也非常线性，可以保证稳定均匀的制动力释放。我觉得以上两点可以让人感到满足。

在悬挂部分，全新的奥跑采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，在结构层面上没有亮点。为了提高车身的支撑性，可以感觉到其减震器的阻尼设定较大，所以对路面颠簸振动的吸收和路面起伏的解析并不彻底，底盘的韧性和振动反馈质感也没有达到优秀的标准。

但相比之下，新Aopao配备的ADAS高级驾驶辅助系统，功能表现和主动安全水平更加全面，包括0-180 km/h自适应巡航、前方防撞辅助、车道保持辅助和车道跟随辅助，基本实现了L2级别的自动驾驶辅助。

总结：

与2015年起亚KX3上市时的市场不同，如今小型SUV的市场环境也不可同日而语。随着自主品牌的不断崛起，10万元左右的小型SUV市场出现了很多高配置、高颜值的自主品牌车型。应该说今天的市场格局和KX3上市的时候已经大不相同了，所以对于新一代的奥跑来说，如果价格能够进一步下探到10万元以下的区间，继续打出有竞争力的价格牌，再加上合资车的品牌优势，我觉得它未来的销售表现是可以期待的。