雷克萨斯rx500

正文:了解车迪的周统原著

【了解车地原创产品】作为雷克萨斯旗下的中大型SUV，第一代雷克萨斯RX发布于1997年12月。经过26年的打磨和锤炼，RX已经成为很多低调人士的选择。即使是现在已经停产的第四代车型，也对2021年的进口宝马X5构成了不小的威胁。但如今的大中型SUV市场，有国产宝马X5垫底，有同价位林肯iator等二线豪华品牌对手，有理想L9、小鹏G9等新势力摩拳擦掌。第五代雷克萨斯RX还没上市就已经被很多网友贴上了“老气横秋”的标签。那么这款搭载全新2.4T混动系统的RX 500h实力如何呢？今天我们好好谈一谈。

动态部分：

由于之前我们已经对雷克萨斯RX做了比较全面的静态解读，所以这次我们就从动态部分入手。第五代雷克萨斯RX推出了三款动力系统，分别是2.5升混动系统的RX 350h、2.5升插电式混动系统的RX 450h+和2.4T混动系统的RX 500h F SPORT Performance。这次我们试驾的是相对更受关注的RX 500h F SPORT Performance(以下简称RX 500h)，也是全系车型的顶配版，售价61.9万元。

参数方面，这套2.4T混合动力系统由一台发动机和前后双电机组成，其中2.4T发动机的最大功率为199 kW，峰值扭矩为460 Nm。前者永磁同步电机最大功率64 kW，峰值扭矩292 Nm。后置永磁同步电机最大功率75 kW，峰值扭矩168 Nm。系统综合最大功率273 kW，传动系统匹配6速手自一体变速箱。从参数上看，这套2.4T混动系统已经超越了搭载3.5升V6混动系统的2021款雷克萨斯RX450hL(售价75.6万元，综合最大功率230 kW)，价格也降低了13.7万元。总体来说，改善还是比较明显的。

驾驶层面，试驾地点在厦门国际赛车场，并非开放道路，所以RX 500h的体验仅限于封闭的赛道场地。但是，对于一辆采用新动力总成的车来说，赛道也是最直接检验成绩的地方之一。

2.4T混动电系统带来的最直接的改变，无疑是动力输出的提升。相比以往更注重燃油经济性的2.5升混动系统，这套系统在起步阶段的表现非常积极，尤其是在运动模式下，发动机会一直参与驾驶，加上自带的模拟声波，确实带来了一些雷克萨斯RX一直缺乏的运动气息。

在2.4T混合动力系统的加持下，RX 500h在中高速时动力储备充足，但面对突如其来的动力请求，动力输出仍有一定的延迟。这个过程大约需要1秒钟，主要是因为转弯时如果想获得更高的速度，还是需要提前给油门踏板施加一定的压力。

6速手自一体变速箱的表现还是相当称职的，在赛道上也能做出正确的判断。当然，由于电机的介入，也在一定程度上缓解了变速箱的压力。急加速时，变速箱能迅速理解驾驶员意图并进行降档，整个过程干脆利落。不过这种略显激进的调校风格对乘坐舒适性也有一定影响，换挡时还是有一定的顿挫感。不过在低速切换到普通模式后，变速箱表现就温和多了。毕竟发动机不再扮演动力输出的“主角”，换挡逻辑更倾向于节能省油。

RX 500h在配备了更强劲的动力系统后，明显对底盘调校风格进行了调整，提升了一些运动感。角落的身体姿态还是比较稳定的，没有特别明显的翻滚。但在入弯前充分刹车后，RX 500h的车身还是比较飘的。面对一些U型弯时，可以感觉到一侧悬挂有点难以应付。显然，它的主战场还是在日常开放的道路上，而不是在激烈的行驶赛道上。

转向系统表现比较均衡，运动模式下转向力会适当加大，车身指向性还是比较清晰的，基本能指向哪里打哪里，但没有太多的路感，也符合雷克萨斯SUV应该有的标准。

外观部分：

与创新的造车新势力不同，保守的东方人不想与严一波“抢位置”，雷克萨斯也没有选择咄咄逼人地打造第五代RX，所以新一代车型的变化主要集中在细节设计上，整体轮廓并没有太大的调整。我们这次试驾的RX 500h F SPORT Performance也是所有车型中唯一配备F SPORT Performance运动外观套件的车型。

第五代雷克萨斯RX采用了时下流行的设计元素，其中最明显的就是全新的无边框进气格栅。其整体轮廓延续了老款车型的纺锤形布局，但品牌Logo上方的部分与车身融为一体，下方采用无边框设计，提高了前脸的整体性，给消费者带来一些新鲜感。

与RX 350h相比，RX 500h F SPORT Performance前脸的差异主要集中在两侧的雾灯区域和熏黑的中网。更大的黑色装饰板和底部的装饰条也提供了一些运动感。

大灯依旧延续了雷克萨斯家族经典的“L”型日间行车灯，带来了很高的辨识度。从远处看，一眼就能认出这是一辆雷克萨斯车型。同时大灯组内部也采用了全新的灯腔布局，依然有精致感，科技感更强。

车身侧面造型设计与老款没有明显区别。这种棱线突出的设计风格在今天的眼中并没有过时，依然有很好的立体感，既不会显得过于臃肿，也不会缺乏豪华品牌的风格。同时C柱造型延续了上一代车型的设计，也算是对经典元素的传承。

尾部设计有所收敛。方正的后窗为车尾增加了几分重量，尾灯也自然的跟随潮流，采用了贯穿式的设计。内饰采用全新布局，不仅与大灯组相呼应，点亮后辨识度也很高。

值得一提的是，第五代雷克萨斯RX基于GA-K平台打造，比上一代车型降低了15 mm。车身长度不变，轴距加长60 mm达到2850 mm，前后轮距分别加宽15 mm和45 mm，车身姿态更加协调。

第五代雷克萨斯RX还采用了无缝高刚性环形车身结构和激光喷丸处理工艺，提高了金属的耐腐蚀性、疲劳强度和残余应力。车身前翼子板也采用了轻量化铝制材料，B柱采用了2000 MPa的热冲压材料，相比老款车型在安全性和轻量化上都有所提升，重量减轻了90 kg。

内饰方面，第五代雷克萨斯RX基于达兹纳莱因斯的理念打造，整体布局与全新NX相似。它采用了更加明显的环抱式座舱布局，配合64色氛围灯的周边设计，进一步提升了车内的档次感，但相比同级德系对手，雷克萨斯在营造氛围上还是显得非常精妙。

14英寸中控大屏的显示效果比之前的雷克萨斯车型更加清晰，并且保留了空音控、音响开关等经常使用的实体按键，方便驾驶员在驾驶过程中的操作。此外，中控面板支持无线苹果CarPlay和百度Carlife手机互联，具有语音控制、车载导航等信息。但是，与一些新型号相比，语音系统的识别率和操作功能仍然有限。

乘坐方面空，前排体验者身高190cm。调整到合适的驾驶姿势后，第一排头部还剩四指，第二排腿部还剩三指，头部只剩两指空，主要是因为第二排座椅的位置相对较高。此外，第五代雷克萨斯RX的后备箱平台高度降低了30mm，空之间的深度增加了50mm，可容纳四个行李箱(77L/63L容积各两个)或四个9.5英寸高尔夫球袋，将满足短途旅行的需求，毫无压力。

写在最后

这套2.4T的混动电动系统，真的赋予了第五代雷克萨斯RX全新的意义，比上一代更加翻天覆地。全新雷克萨斯RX在取消了纯燃油动力之后，依然可以提供三套混动电动系统供消费者选择，确实具有一定的吸引力。但客观来说，第五代雷克萨斯RX在如今的市场竞争中并不具备明显的优势。虽然多年积累的品牌势能可以为其增添一些亮点，但随着消费观念的改变，想要重现前几年的“高光时刻”还是有些困难。你觉得这辆新车怎么样？也欢迎在下面的评论区和我们讨论。