车展2022最新时间表

5月4日，2024北京车展正式落下帷幕。今年的车展从4月25日开始媒体日，最终持续了10天。

今年的车展保持了顶级的规模和规格。在中国国际展览中心的顺义馆和朝阳馆，前者是“主战场”，主要展示面向普通公众的乘用车，而后者是面向专业人士的展览，主要以零部件和汽车设备为主，展期只有三天。两个场馆的总参观人数达到89.2万人次。

在顺义馆，本届车展总展览面积达22万平方米，参展企业超过1500家。根据北京车展官方提供的数据，本届车展带来了117款全球首发车型（其中跨国公司全球首发车型30款）、41款概念车和278款新能源汽车。

仅在媒体日的前两天，就有163场记者会在现场举行，吸引了来自131个国家和地区的956家机构的1148名外国记者和来自6395家机构的21812名国内记者在现场报道——到场记者总数接近2.3万人。

当然，更重要的是车展所反映出的“力量”的变化。作为每两年举办一次的车展，上一届北京车展本应是2022年的第17届，但由于疫情原因车展被取消了，所以真正完成的上一届北京车展是2020年的第16届——时隔四年回归的北京车展，可谓变化颇多，新势力不断涌现，一些品牌逐渐淡出。

与此同时，在过去的四年里，国产品牌和国产新能源汽车一直占据绝对优势。虽然国际品牌也在带来新车型，但在疯狂的国内市场，它更像是在忙于应对，以免被市场抛弃。另一方面，有轨电车已经成为绝对的主流。尽管仍有少数运油车，但它们更像是“异类”，只能满足少数人的需求。

虽然是第一次参加车展，虽然只有一辆车，但小米展台无疑是本届北京车展人流量最高的展台之一。

作为本届北京车展的总结，让我们来看看这10款车型，它们可能是最值得关注的重磅车型。其中一些代表了行业的趋势，而另一些则可能影响我们未来的消费选择。

奔驰:电动“大G”来了，搭载EQ技术的G 580全球首秀。

在北京车展上首次全球亮相的新车型不仅数量众多，而且分量十足。其中最具代表性的就是奔驰的纯电动“大G”。去年，梅赛德斯-奔驰在上海车展上带来了EQG概念车的中国首秀，这次终于亮相的车型延续了“方盒子”的造型，也保留了引擎盖上的梯形转向灯和机械门锁，但命名方式放弃了“EQ”，直接进入了“G”序列。

这也是G级自1979年诞生以来的首款纯电动车型，但它应该会被喜欢“大G”的学生很好地接受。G 580的车身尺寸为4624 x 1931 x 1986毫米，轴距为2890毫米，最大涉水深度为850毫米（比燃油版增加了150毫米）。

它保留了电动虚拟差速锁、非承载式车身和电动低速越野齿轮的“越野三件套”，可以在35度的最高坡度上保持稳定性，还提供了“坦克转弯”能力（G-turn），这是其四个独立车轮电机配置的背后，这也使G 580的峰值功率为432 kW，峰值扭矩为1，164 Nm和4.7秒。其CLTC的电池寿命为570公里。

按照目前的计划，G 580将于今年下半年正式上市交付。纯电动“大G”是否还是那个“大G”，就看市场如何给我们答案了。

后面的小背包不是备胎，而是充电线或其他存储。

MINI:强调驾驶乐趣MINI Aceman是一款纯电动跨界5座汽车，在全球推出。

MINI持续推进电气化进程。在北京车展之前，宝马集团在北京发布了全新电动MINI Aceman，这款车也成为了今年北京车展MINI展台上的明星之一。

MINI Aceman将经典MINI元素与电气化设计语言相结合。它的轮廓有MINI Countryman的影子，与此同时，它还有半隐藏式门把手和重新解释的miter flag尾灯等细节。作为一款五座车，它的尺寸为4076 x 1754 x 1515毫米，轴距为2606毫米。同时提供了全景天窗，后排座椅放倒后，300升的行李厢可增加到1005升。

虽然向来就非常紧凑，但 MINI Aceman 这次的座舱其实是得到了好评的，一方面它清爽简洁，有大量再生材料和织物材料的运用，同时全新的方向盘、直径 240 毫米的圆形 OLED 中控屏搭配 5 联式拨杆等保持了氛围和质感——尤其圆形屏幕下的 MINI 系统带来非常漂亮的交互，这尤其能给人留下深刻印象。虽然MINI Aceman的驾驶舱一直非常紧凑，但实际上一直受到好评。一方面，它清爽简洁，大量使用再生材料和织物材料。与此同时，全新的方向盘、直径为240毫米的圆形有机发光二极管中控屏和5向拨杆保持了大气和质感——尤其是圆形屏幕下的迷你系统带来了非常漂亮的交互效果，令人印象尤为深刻。

性能方面，MINI Aceman 有着 160 千瓦的输出功率，最大扭矩 330 牛·米，零百加速 7.3 秒，通过配备的 54.2 千瓦时电池，它的 CLTC 续航能到 450 公里（快充下能在 31 分钟内从 10% 充到 80%）。在性能方面，MINI Aceman的输出功率为160 kW，最大扭矩为330 Nm，加速时间为7.3秒。使用54.2千瓦时的电池，其CLTC电池寿命可以达到450公里（可以在31分钟内从10%充电到80%）。

同时，MINI Aceman还强调了驾驶乐趣。发布会上提到的黄金车身比例、出色的转向系统和ARB防滑稳定控制器都是“专为激烈控制而设计”，同时，您可以在驾驶时在八种体验模式中进行选择。每种模式都有独特的音效和光影效果，这实际上使体验更加“刺激”。

福特:国产福特猛马公布售价，全新福特野马敞篷运动版首次在中国亮相。

福特这边有两款关键车型——这可能是为数不多的仍专注于燃油车的品牌之一。

首先，之前已经亮相过的国产福特Bronco这次正式公布了上市价格。将提供远湾、墨钻、墨钻越野版、长滩越野版、长滩特别限量版和荒原与大沼泽地共7款车型，售价区间为29.98-43.88万元。

延伸阅读:最贵的是43.88万元的大沼泽地特别限量版，限量500台。

福特烈马在中国制造的湿地特别限量版。

这实际上比之前30万-45万元的预订价格少了一点（这有点意外，但喜欢它的人无论如何都喜欢它）。对于追求原汁原味硬派越野车的发烧友来说，这已经非常适合拍摄了。

此次，福特还带来了中国首款车型，这就是全新福特野马2.3T敞篷运动版。这是福特首次将敞篷版Mustang正式引入中国市场（也是献给Mustang品牌诞生60周年的礼物——第一代Mustang于1964年4月17日在纽约世博会上首次亮相）。

与硬顶性能版一样，从中国进口的敞篷运动版也升级了GT性能外观套件，配备了19英寸车轮和主动式四出排气。同时，两个版本均搭载第四代2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率220kW，峰值扭矩453Nm，加上福特SelectShift 10速手自一体变速箱，实现了性能、燃油经济性和驾驶乐趣的平衡。

事实上，目前市场上的敞篷车并不多，有趣的敞篷车就更少了。野马敞篷运动版性能够用（虽然排量不高，开在路上的感觉还是很暴力），甚至漂移也没问题（有漂移手刹）。注意安全），您可以期待它稍后宣布价格。

奥伊塔:外观、舒适性和智能驾驶升级。奥伊塔11号来到了2024年。2022年8月发布的Aouita 11使Aouita品牌在市场上站稳了脚跟（Aouita诞生于2021年，这是该品牌首次参加北京车展）。此后，它还完成了整个鸿蒙系统驾驶舱的升级。在北京车展上，它被正式升级为2024款车型，这款SUV将继续作为奥伊塔品牌下最“能干”的车型提供给大家。

与上一代相比，这款2024款车型主要在外观、舒适性和智能驾驶方面进行了升级，包括全新的亮金色外观和暮光/烟熏白内饰颜色。同时，它内置了英国宝藏的出色声音响应系统-Aouita 11 2024款标配25个扬声器，并拥有国内首个PA3 DSP功率放大平台，实现2016瓦的功率放大，带来7.1.4声道。

在车内，奥伊塔11 2024款标配前排全身双零重力座椅，座椅采用全粒面半苯胺皮革（比纳帕皮革更高级）覆盖，并增加了方向盘加热和后排座椅通风加热。

另外基于全系标配的三激光雷达和 34 颗智驾传感器，华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0 已经全量开启了不依赖高精地图的智驾推送，此外还新增了侧向障碍物防碰撞（LOCP）等，进一步完善各种安全场景。此外，基于全系标配的3个激光雷达和34个智能驾驶传感器，华为高级别智能驾驶系统ADS 2.0已全面开启不依赖高精地图的智能驾驶。此外，它还增加了横向障碍物防碰撞（LOCP），以进一步改善各种安全场景。

奥伊塔11 2024款共推出4款车型，售价区间为30.08-39.08万元。

杰尼斯:有全新纯电动G80的全球首发，也有纯电动G80 Magma概念车的全球首发。

回归中国市场三周年，捷尼赛思在2021年4月2日的发布会上宣布回归中国。2020年最后一届北京车展上没有捷尼赛思的身影。此次在北京车展上带来了全系列车型，其中全新纯电动G80（老款纯电动G80是捷尼赛思首款纯电车）和纯电动G80 Magma概念车均为全球首秀，可见品牌对中国市场的重视。

全新纯电动G80提供了以中国文化为灵感的双色“远景绿”专属配色。它具有品牌标志性的“勇敢者的象征”宽格栅和“钻石至臻完美”的菱形矩阵前脸。它的侧面轮廓和开放式环绕窗（DLO）与G90遥相呼应，还有流畅的车身线条和全新的19英寸盘式车轮。

全新纯电动G80

它还继续体现了舒适的驾驶体验。与上一代相比，轴距增加了130 mm，这为全新纯电动G80带来了更宽松的后排。在B&时间，后窗具有电动遮阳板、Ergo Motion动态按摩座椅和集成记忆功能（IMS），整个驾驶舱还配备了27英寸有机发光二极管屏幕和17个B&: O音响系统。

Magma高性能计划此次继续扩展。纯电动G80 Magma概念车（这是继GV60 Magma概念车之后Magma的第二款纯电车）提供了中国独特的颜色“极致火焰蓝”，该车拥有低重心的宽体车身，包括重新设计的前格栅、加宽的挡泥板和新设计的后保险杠。尾门、后扰流板和后保险杠上的集成式雾灯也非常漂亮。

纯电动G80 Magma概念车。它看起来是蓝色的，但实际上，火焰最热的部分将是蓝绿色的，并且“照耀你”也被扣除。

纯电动G80 Magma概念车强调了整体改进的空空气动力学性能和综合性能。它通过更宽的轮距和经过特别调整的悬架系统实现了出色的抓地力和转弯能力。同时，它具有更大的制动盘以提供更强的强制性能。轻质车轮还可以冷却制动器并减轻簧下重量。

此外，它还具有Alcantara麂皮内饰、菱形缝线、碳纤维装饰等细节。在性能方面，双电机带来了272 kW的功率和700 Nm的扭矩。87.2 kWh的三元锂电池可实现625 km的CLTC续航。这其实是一款非常实用的高性能纯电车。

仰望：全新悬架“云辇-Z”首发，仰望 U7 实现了真正完整的“电动化”

单从技术角度来看，本届北京车展最重要的新车可能是仰望U7。

比亚迪旗下的这个高端品牌不仅继续扩大其车型阵容，更重要的是，它期待在U7上推出“云起-Z”。这种新的悬挂技术用四个悬挂马达取代了传统的液压减震器，从而将响应速度缩短到10毫秒，并且因为去除了油介质而减少了能量传输损失。

这也意味着悬挂从“油”时代进入了“电”时代，而仰望U7可以称得上是真正彻底的“电气化”。

在此基础上，仰望 U7 保持了极具辨识度的车身，它的轴距达到 3160 毫米，而平滑的溜背设计加上 A 柱和车身间的小夹角处理，让仰望 U7 的风阻系数做到了 0.195Cd。同时它延续“易四方”技术，4 电机配置能带来 960 千瓦输出，最高车速能到 270 公里/小时，零百加速仅 2.9 秒。在此基础上，仰望U7保持了极具辨识度的车身，轴距达到3160mm，流畅的溜背设计和a柱与车身的小夹角使仰望U7的风阻系数达到0.195Cd .同时，它还延续了“轻松四重奏”技术。四电机配置可带来960 kW输出，最高车速可达270 km/h，零百加速仅为2.9秒。

目前还没有公布价格，预计一个亿。当然，预计品牌本身也有自己的受众群体，与此同时，其未来的技术“去中心化”也值得期待。

极氪:“宝贝巴士”的全球首秀极氪混动也是vast -M架构下的首款车型。

同样是首次亮相北京车展的氪金（与奥伊塔一样诞生于2021年）在全球首发了vast -M架构。与此同时，全新架构下的氪金混动首款车型也已经亮相，这也是北京车展上非常具有代表性的车型。

vast -M架构最明显的特征之一是它实现了超过80%的座舱空利用率（目前，大多数电动汽车的这一数字约为70%），这使中型汽车能够拥有大型汽车的空，同时保持了小型汽车的灵活性-例如，extreme krypton MIX的轴距超过3米，车长不到4.7米。

Vast -M架构还实现了“贯通式电动上门”。通过前后排贯穿式设计，两个车门的横向打开可以带来最大宽度为1.48米（业界最宽）的车门开口空。同时，vast -M架构还强调了安全性。它具有“隐藏式双B柱设计”，并具有特殊的侧面碰撞保护、三层保护结构门槛梁、行业首创的电池组双排安装技术等配置。

在此基础上，极氪MIX展现了vast -M架构的全部优势，其座舱空达到了同级最大的6.3平方米，主副驾驶座均支持270度电动旋转，前后排共享近2米的滑轨，为极氪MIX带来了20多种场景模式（包括聚集模式和婴儿模式），也让极氪MIX拥有了“婴儿巴士”。

相关信息:有了这套滑轨，氪金混动的前排座椅滑动行程和后排座椅滑动行程分别达到了800 mm和490 mm。配合旋转的无级电动调节，整车空的操控性非常棒。

尽管理想MEGA引起了各种话题甚至争议，但家庭MPV仍然是一种具有明确场景和需求的车辆类型。Extreme krypton MIX以全新的架构带来了更彻底的MPV体验，同时保持了小型化和灵巧性，这将使人们期待它的最终定价（如果更低，理想的MEGA可能更难）。

保时捷:Taycan完成中期改款，纯电动Macan正式在国内上市。保时捷可能是今年北京车展上最严重的豪华品牌之一（过去非常重视车展的阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂这次甚至没有来），这与品牌业绩的持续下滑有关，而这不仅是去年的问题。根据今年4月底发布的第一季度财务报告，该公司的营业利润为12.8亿欧元，同比下降了30%，今年该问题仍在继续。

这也使得保时捷对正在进行中的几款车型进行重新设计具有重要意义。该公司对新车型上市后的表现仍非常乐观。在本届北京车展上（包括车展前的“品牌之夜”），保时捷带来的中期改款Taycan和全新纯电动Macan备受期待。

全球首秀Taycan 4的定义是“中国专属新车型”。它在车身的许多位置都进行了调整。同时，它标配105千瓦时电池，CLTC电池续航里程为676公里。通过全轮驱动系统和自适应空空气悬架，它可以提供380 kW的最高输出功率和3.9秒的百公里加速。其起拍价为103.8万元。

纯电动Macan于今年1月底在新加坡首次亮相，这次已经正式上市，节奏够快。完整的Macan 4和Macan Turbo在中国销售，其配置和性能与之前报道的完全相同。关键是他们的起步价这次公布了，分别是72.8万元和96.8万元。

事实上，这个价格比海外价格高出25%以上，这为后期调整留下了一定的空间（但国内同价位的替代品太多了）。目前，保时捷仍将同时销售纯电动Macan和燃油版车型，而几款新产品的市场表现也将直接影响保时捷未来的生存状况，压力不小。

理想：L6“走量”开始，务实的家用 SUV 之选

MEGA似乎在逐渐降温（但实际上，交付量并不差，没有媒体渲染的那么夸张。毕竟，以这个价格），4月中旬刚刚发布的L6是值得关注的理想车型。根据最新数据，L6上市16天后累计订单已超过3万台。

基于理想第二代增程平台的 L6 采用 1.5T 增程器 + 前后双电机智能四驱系统，其中 1.5T 四缸增程器最大功率 113 千瓦，能实现 5.4 秒的百公里加速，WLTC 油耗 6.9 升。而它的 CLTC 综合续航能到 1390 公里，纯电续航 212 公里，算是分别对应了长途和城市通勤。基于理想第二代增程平台，L6采用1.5T增程器+前后双电机智能四驱系统。1.5T四缸增程器的最大功率为113kW，可在5.4秒内加速100公里，WLTC的油耗为6.9L..其CLTC综合续航可达1390公里，纯续航为212公里，分别对应长途和城市通勤。

同时，定位年轻家庭的L6拥有4925x1960x1735mm的车身和2920mm的轴距，在视觉上明显小于L7至L9，但在空之间仍然相当舒适。L6的配置对普通家庭也很有吸引力:四屏联动、骁龙8295、内容丰富的平视显示器、头顶1385毫米长的全景天幕和电动遮阳帘。

此外，L6还拥有双层隔音玻璃，前排座椅通风+加热+按摩，并且还保留了一键电动后排座椅，以达到“铺床”的效果。在这两种配置中，L6 Pro提供了19单元扬声器系统和理想智能驾驶AD Pro（纯视觉，128TOPS计算能力），而L6 Max则是白金音频，后置冰箱和理想智能驾驶AD Max（视觉+激光雷达，508TOPS计算能力）。

L6 Pro和L6 Max的售价分别为24.98万元和27.98万元，这几乎是目前主要国产SUV的预算范围。如果有一个缺陷，L6系统使用磷酸铁锂电池（来自当代安培科技有限公司和欣旺达），在寒冷地区的能量密度、放电率和性能肯定不如三元锂电池。这可能是出于定位的考虑，未来也值得持续关注。

现代汽车:开启中国电气化战略的IONIQ 5 N也是电车时代“玩转”汽车的另一个有趣选择。

本届北京车展最运动的展台是谁？也许许多没有到达现场的学生不会想到这一点——事实上，这是现代的。在之前伊兰特N赢得了良好的口碑之后，这次现代汽车带来了N的首款量产电车IONIQ 5 N，现代汽车的整个展台都充满了赛车元素，这也呼应了N品牌希望给大家带来的驾驶乐趣。

作为现代电气化战略在中国的起步车型，IONIQ 5 N兼顾了更加现代化的设计，各方面调校都与传统“小钢炮”接轨。进入中国市场，保持了全球车型配置，其双电机动力系统最大输出448kW，最大输出740Nm。

同时 IONIQ 5 N 还有一系列竞速、扭矩可调、竞技踏板等模式及漂移优化系统，如果开启 e-N 驾趣增强模式，IONIQ 5 N 能马上提升到 478 千瓦输出并持续 10 秒（是不是和玩游戏一样？），作为电车的它还提供了模拟声浪系统的选项等，这会是电车时代大家“玩”车又一个有趣的选择。同时，IONIQ 5 N还拥有一系列赛车、扭矩可调、电竞踏板等模式和漂移优化系统。如果开启e-N驾驶乐趣增强模式，IONIQ 5 N可以立即增加到478 kW输出并持续10秒（这和玩游戏一样吗？），作为有轨电车，它还提供了模拟声波系统的选项，这将是每个人在有轨电车时代“玩”车的另一个有趣选择。

目前IONIQ 5 N尚未公布价格，它将于今年6月在中国开始预售。考虑到伊兰特N的国内定价也不错，IONIQ 5 N还是挺值得期待的。