2020款轩逸降价了

新能源下，所有燃油车都受到了极大的挑战。甚至，连“国民神车”轩逸都降价了。

记者从东风日产获悉，新轩逸推出限时优惠，即日起至2023年9月30日，限时高达2万元。

据经销商介绍，除官方限时优惠外，到店购买新轩逸燃油版还可享受最低3000元的综合优惠，惠后价格低至9.6万元。同时，2022款电驱版e动力潮智联加尚有部分库存车在售，现金优惠3.5万元，裸车后11.49万元起。

轩逸定位紧凑型车，优惠后价格比定位略低的两厢便宜。

这次降价无疑是东风日产想在“金九银十”期间带动一波销量。毕竟轩逸一直是品牌的销售支柱。根据今年8月份的数据，轩逸的销量占总销量的59.83%。相比去年8月，这个数字还是54.29%，2021年8月只占50.68%。

轩逸在东风日产的销量中占有重要地位。也就是说，轩逸行，东风日产行；宣仪衰，东风衰。

然而轩逸近几年的销售趋势并不乐观。8月份销量约为3.2万辆，今年累计销量约为22.7万辆，虽然这个数字对于单一车型来说并不低。但相比去年同期的31.1万辆，同比下降37%。

其实从2020年开始，轩逸的销量就在逐年下滑。尤其是今年以来，轩逸的月销量已经多次逊于竞品车型，连续三年的车市销量第一的地位被打破。取而代之的是比亚迪秦PLUS等新能源车。

一个因素是，虽然轩逸一直以出色的性价比压制着朗逸、思域、速腾等对手，但产品力却长期没有太大的提升。同时，吉利帝豪、长安逸动PLUS等中国本土紧凑型车产品的实力与日俱增，对轩逸等合资紧凑型车造成一定冲击。

更重要的原因是新能源车企的强势进入瓜分了燃油车的市场，而且还在呈现不断扩大的趋势。在短短两年多的时间里，比亚迪秦PLUS击败了在中国车市沉浮多年的多家合资品牌，获得月度销量冠军。在同级市场中，比亚迪秦PLUS以其9.48万元的起售价和更低油耗的混动技术几乎没有对手。

电动化是汽车市场的未来，已经进入市场的自主品牌抓住了机会，制定了新的产品标准。这导致后期合资品牌需要面临更大的压力。

今年3月，东风日产推出了电驱版轩逸。虽然和比亚迪秦一样属于电驱技术，但是e-power车型使用的是小电池，不能充电。无法达到国内插电式混动车型所达到的“短途用电，长途用油”，也拿不到绿卡。降价后还是比秦加DM-I高出近2万。

混合动力车型上市后的5月，轩逸销量达到3.5万辆，是今年最高的一个月。但相比去年月均3.8万的销量，即使加上混动车型，依然没能阻挡轩逸的下滑趋势。

电动产品弱，燃油车优势不再。这就是日产的现状。仅仅靠降价是没有办法从根本上扭转轩逸的命运的。如果东风日产想在中国汽车市场继续前进，它必须生产更有竞争力的产品。

潇湘晨报记者张毅

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