凯迪拉克xt5真实油耗

为什么要再次测试凯迪拉克XT5？因为2021款在动力总成上有一点改进——在之前更换LSY 2.0T发动机的基础上，全系标配48V轻混系统。所以新系统的油耗值得再测试一次。

下面我们来看看2021款凯迪拉克XT5在外观和内饰方面的变化。其实可以用四个字来概括:变化不大。

不过对于2016年上市的凯迪拉克XT5来说，2021款经过中期改款后，已经越来越精致了。比如新的盾形前格栅有两套设计，一套是本次试驾的黑色运动中网格栅，一套是带有镀铬饰条的圆点格栅。这对应于两组不同的尾灯。运动版会有透明尾灯外壳，豪华版则是传统的红色灯罩。

同时大灯依然是凯迪拉克家族式泪眼大灯，竖排LED日间行车灯被称为“闪电设计”。现在它们更像是尖牙，两侧的进气口底部都有银色的装饰。

全新XT5采用了高规格的发动机罩、厚实的前脸和犀利的中线设计，依然拥有强大的美式SUV风格。车身的整个侧面都被勾勒出了锐利挺括的线条，包括整个锐利的后三角窗部分，大倾角的游艇式D柱，飞翼式后尾翼等等。这些犀利的线条应该还是受到了这一代凯迪拉克所追求的钻石切割设计的启发。

凯迪拉克XT5作为一款前轮驱动的豪华车，长度达到了4813mm，比奥迪Q5L和奔驰GLC L的长轴距多出近50mm，但2857mm的轴距并不占优势。毕竟XT5的前悬挂还是长了点。不过高车身姿态被滑动车顶线掩盖，看起来还是很有动感的。20寸轮毂搭配235/55 R20的米其林Primacy轮胎，主打安静舒适的高端系列。

可见2021款凯迪拉克XT5非常注重细节。比如前后四门有无钥匙进入，门把手也有凹痕，更有层次感，看起来比一般的把手平面更高级；比如前翼子板有盾形的银色logo。另外，这款运动版的窗框和行李架采用了黑色高光漆，精致感更好。

车尾，黑色网状格栅对应蓝色透明的倒L型垂直尾灯，如果是圆点格栅，则对应传统的红色尾灯。加上飞翼镀铬饰条，保险杠处的折线镀铬饰条，带有黑色高光饰条的翼子板，镀铬排气等。，每个细节都提取了豪车的精致。

另外，在XT5的后扰流板可以看到后雨刷，给这个隐藏式设计点个赞。同时，由于该版本XT5配备了流式后视镜，倒车摄像头旁边也有摄像头，但并没有使用广角镜头，主要负责远景。

进入车内，全新凯迪拉克XT5的内饰确实呈现出一种经典而老款的复古豪华。2021款XT5没有采用现在流行的悬浮式仪表盘，依然是嵌入式。车内的一些配置也让人感觉有点传统。通常这个时代还是用传统的指针式仪表盘，中控屏幕只有8寸。前面HUD的显示区域和颜色比较单一。

所用的材料应该算是凯迪拉克XT5的强项。整个前台IP台采用棕色皮革包裹，皮草翻边，同色拼接，给人一种高级感。车顶也采用了全棕色的皮草，整体带来了强烈的奢华感。

虎纹木质装饰板、哑光飞翼装饰条等细节，低调中带着奢华感。此外，在全贴合的8英寸中控面板、空调节部件、仪表板外圈等周围。在使用黑色高光装饰板方面也有所克制，便于触控操作。同样是棕色的打孔座椅，上面的缝线也有盾形元素，有银色的V字形logo，特别精致。

最精彩的地方应该是这四个方向盘。V型上翘的木质装饰条将原本厚重的方向盘衬托得更加奢华。

这些丰富的材料加在一起，让车内有一种强烈的豪华气息包裹着驾驶者，有点类似于奔驰的感觉。

内饰方面我唯一想评论的是凯迪拉克应该优化其塑料内衬材料的图案。这种深花纹设计太老套了。不过，似乎这些传统的设计与这种棕色复古风格的内饰基调并不是不可接受的。

空另一方面，凯迪拉克XT5的地板明显偏高，即使是男性车主，也需要进门。同时整车姿态比较高，需要把座椅调的高一点。这时候头空之间还有不止一拳。值得一提的是，这个级别的配置已经带了方向盘电动调节，非常方便。

可能会想象2857mm的轴距很长，但是由于凯迪拉克XT5的包裹感很强，座椅很厚，可能会在一定程度上影响空的空间。后腿空大概不止两拳，头部空大概一拳。加上座椅靠背的角度调节，空还是够用的。而且即使是四驱车型，XT5的后中地板也是平的，放42码的鞋过去也没有问题，但是中间座椅可能会受到这里凸出的出风口的影响。

多余的导线主要给了主干。根据数据测试，后备箱深度980mm，宽度1050 mm，基本载重空之间也有584L，放平后能达到1630L以上。

测试当天成都气温高达35度，我们为了测试把空调到了22度左右。驾驶模式是舒适模式，驾驶模式是两驱-还有运动、越野和AWD模式。

2021款凯迪拉克XT5搭载LSY 2.0T发动机，匹配9AT变速箱，配备48V轻混系统。

让我先说说这台LSY发动机。这款发动机应该算是上汽通用的当家花旦，2.0T几乎所有车型都是这一套。这台发动机的输出介于之前的高低功率LTG 2.0T发动机之间，最大功率174kW，峰值扭矩350n·m，主要侧重于中低速时的扭矩释放，不像之前的高功率LTG那样开裂。

凯迪拉克为什么要用这种新的动力总成？究其原因，一是LSY在排放上可以达到国六标准，二是因为引入了变缸技术，即在巡航状态下可以实现“四缸到两缸”，配合9AT变速箱大大降低了油耗。

实际驾驶中，新XT5的油门在起步阶段还是相当主动的。如果脚的动作多了，力量释放反应也很快。日常小油门下，通用研发的9AT变速箱升档相当积极，基本没有顿挫感。在舒适模式下，基调一定是节省油耗。油门开度不大的时候，力度不大，转速甚至保持在1500转左右，每次换挡都不会超过2000转，特别从容。只是如果在油门控制上有所犹豫，还是会在低挡感觉到一些动作，不过还是可以接受的。

踩深了能感觉到变速箱快速降档，转速从巡航状态的1500转提升到3000转以上，发动机噪音更大，动力一键释放。虽然没有特别强烈的推背感，但加速也不会含糊，中后期动力储备也很充足。

当然，如果你真的想要更积极的动力，还是需要把它放在“运动模式”下。在运动模式下，刚开始转速还是在2000转以下，但是稍微供油就会上到2500转，之后会上到4500转左右。动力和发动机声音都很猛。这时候一旦松油，你会发现转速指针只会回落到3000转，会有一个持续喷油的过程，档位不会一下子跳上几档，除非油门踏板没有信号，否则会回落到2000转左右。而一旦第一次降完再给油，速度可以马上上去，车马上就跳出来了。

这台2.0T发动机虽然有变缸技术，但由于没有显示在仪表盘上，驾驶过程中无法感知，驾驶体验基本没有明显区别。同时基本上长时间行驶的表观油耗在9.2L/ 100 km左右。

其实凯迪拉克XT5虽然是一款豪华中型SUV，但是并没有很多美系SUV给人的厚重感，反而有些灵动。除了动力总成输出比较轻之外，造成这种感觉的另一个原因是整个底盘有一种偏向运动风格的张力感。

这与美国大车会“摇摇晃晃像船”的传统印象完全不同。即使在处理卷面的时候，也没有这种松垮的动作，而是支撑到位。其实从很多年前开始，美系品牌的底盘调校就偏向于驾驶者，驾驶的和爽更是备受推崇，包括福特探险者。

一般体制下，别克的底盘调校可能更倾向于高豪华、厚重、沉稳，有点类似奔驰的风格。但是凯迪拉克一直很重视运动驾控，CT5等产品就很明显。所以换成XT5也是扎实的底盘反馈和大量的路面反馈，让它更能有驾驶感。

比如我们跑过减速带或者路面接缝的时候，整个悬挂风格比较紧绷，可以明显感觉到整个悬挂比较硬，很有质感。但这种“硬”是为了应对尖锐的冲击波峰值，得到一种非常硬朗的感觉。对于较浅的路面冲击，初期悬挂也会有很紧绷的感觉，路面震动经过粗略过滤后还是会传递给驾驶员。

而如果遇到很大的坑洼，整个底盘会给人很强烈的感觉，像中间厚厚的橡胶垫——这可能也是RTD电子实时阻尼可调悬挂的功劳——处理和过滤都强调干净，没有不必要的来回弹跳，一步到位。

与向底盘的运动保持一致，转向手感也是目前的重调风格，保留了更多的道路交流。转向精度很好，空位很少。稍微给点方向角，车头马上就有反应。XT5经过简单的紧急变道，转向反应迅速，车身姿态稳定，在山路上行驶会更加刺激。

另外，转向的中心有很好的稳定感。虽然转向虚位很少，方向盘也不会因为路面的颠簸而抖动，让驾驶者需要花费精力随时调整方向盘，但却能让驾驶者轻松简单的稳定方向。

这个时候，我们来说说48V混光系统带来的驾驶观感:

这套系统会带来10kW和50N·m的额外输出提升，可以帮助发动机快速启动，节省能耗。

其实通用很早就开始研究混光系统了，也就是XT5两年前推出了90V BAS系统的混光系统。但由于90V系统属于高压电，需要对车辆线束进行额外的高压保护，增加了不少成本。于是凯迪拉克迅速投入48V轻混系统的研发，并将其与LSY发动机整合在一起，同时保持电机输出不变。

但是在这个测试中，这个48V的混光系统只在早上温度还很低的时候工作。最大的体验就是点火震动很弱，速度拉得很干脆。遇到红灯时，车辆停稳后指针会停在AutoStop，然后轻踩油门迅速进入怠速状态。没有特别的感知，也不会是12V启停的“虎躯颤抖”动作。

但需要指出的是，测试当天温度达到35度后，即使我们关闭空调制，车辆的48V混光系统也不会启动。也许这是一个工作条件设置。

最后说一下凯迪拉克的CUE系统。这个系统很有意思。对外，凯迪拉克与百度合作，使用百度地图、百度语音等。然后凯迪拉克集成了一个“随心”功能，包括QQ音乐等语音程序。而且通过百度语音，可以直接搜索QQ音乐曲目，非常牛逼。更有意思的是这个系统还有应用app的功能，还有额外的娱乐界面提供酷狗音乐之类的，也不知道为什么。

最后回到我们文章的主题，凯迪拉克XT5加持48V后百公里油耗如何？油耗9.6L/ 100 km，平均时速31km，天气温度31-36度之间，全程空。而当我们加满油出发，行驶100公里回到加油站时，真正的加油量是一个惊人的数字…

那么最终油耗是多少呢？我们开着这辆凯迪拉克XT5回加油站，刚加满油开了百公里油耗-7.04升！

当然这个加油量也是建立在第一跳的基础上，这个7L的油耗水平确实很惊人，和表观油耗有点出入。个人猜测可能是温度太高，油箱里汽油挥发形成的压力比较大，所以可能加的比较少。也有可能凯迪拉克的表观油耗非常保守，里程计算方法有自己的设定。最终实际油耗会低于表观油耗。

不过无论如何，2021款凯迪拉克XT5的油耗表现还是很令人满意的。即使以9L左右的高温综合油耗来衡量，也低于很多2.0T车型。如果按照实际油耗比1L多的话，也就8L左右，在同级中简直是优秀。

其实参考小熊油耗的表现，比如BBA三家的平均油耗基本都在10.5L左右，而LSY发动机的XT5已经在9.9L了，这次换成48V再降也是合适的。

文字和图片| |JackieLXX