最近，菲亚特克莱斯勒集团和广汽正在讨论其广州工厂的停产，同时也在寻求出售其持有的广汽菲克20%的股份。要知道，广汽菲克是由广汽集团和菲亚特克莱斯勒集团共同投资的，总投资约170亿元。在中国拥有长沙和广州两个生产基地和一个发动机工厂，整体产能为32.8万辆。广汽菲克怎么会在短短几年内败得这么惨？
与在中国的衰落不同，菲亚特克莱斯勒集团的母公司Stellantis Group在全球市场表现极为抢眼。今年上半年，Stellantis集团实现全球净收入726.1亿欧元，净利润58亿欧元，现金流为正56.15亿欧元。
从地区来看，北美最耀眼。上半年销量达到87.3万台。其皮卡品牌RAM在美国市场创下销售纪录，其SUV车型Jeep herdan 4XE成为美国第二季度最畅销的插电式车型。欧洲本土市场实现销量166.4万辆；南美市场也实现了42.4万辆的销量。但包括中国和印度在内的亚太市场仅实现10.2万辆的销量，成为集团销售吊车的尾巴。
按理说，旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌的Stellantis集团在中国不应该是这样的。的确，2015年，广汽菲克下线时，一年内就量产了自由侠、指南者、大指挥官等车型。2016年拿下17.99万辆的销量，2017年再创新高，达到22.23万辆。然而，2018年情况急转直下，从22.23万辆降至2020年的4.05万辆。今年以来，业绩惨淡。1-7月累计销量达1.23万辆，产量直接下滑至7898辆，与广汽菲克成立时的几十万辆目标相去甚远。
原因是Stellantis集团没有适应时代的发展。在整个行业进入衰退的2018年，广汽菲克没有锐意进取开展R&D和升级工作，导致旗下车型竞争力低于竞品。同时，合资公司菲亚特克莱斯勒当时忙于与PSA集团合并，间接导致其无暇顾及中国市场。除了广汽菲克，神龙汽车、长安PSA等Stellantis集团在华合资企业的业绩都相当惨淡，这只能说明市场衰退是外因，真正的核心原因在于Stellantis集团内部对中国市场的误判。
当然，对于中国市场，即使业绩惨淡，跨国车企一般也不会像铃木那样选择直接退出。作为全球最大的汽车消费市场，只要市场份额提高1%，销量就会快速增长。今年7月，广汽菲克新任总裁穆安泽在成都车展上宣布，将继续执行One Jeep计划，整合Jeep进口车和国产车两大理念，让在华Jeep以统一的形象面对消费者。
的确，国内还是有不少Jeep的忠实粉丝，但国产Jeep的市场号召力远不如进口车型。如果选择打通合资和进口车的品质和服务，广汽菲克有望迎来涅槃。但无论如何，Stellantis集团在中国逐渐被边缘化已经成为一种趋势。在造车新势力和传统车企不断更迭的当下，广汽菲克想要在2017年重回巅峰是非常困难的。转让广汽菲克20%的股权，也充分暗示了Stellantis集团本身对中国的市场还是有些自信的。它怎么还手？
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