沃尔沃s60l怎么样

圣诞节前一天，沃尔沃第二代S60L在成都正式停产。此时，新一代S60L已经上市。这款为沃尔沃销量立下汗马功劳的车型，对我来说有着特殊的意义。

因为三年前，我拥有的第一辆车是S60L………

作为这一代S60L的车主，我从来没有认真写过自己的车。在即将换代之际，突然有一种要和这一代S60L说再见的感觉。带着这份感慨，我今天就来写一写这个陪伴了我三年的“蓝胖子”。

我为什么买了S60L？

从有买车的想法到付款买车，我用了不到一个月的时间。

因为对想买的车型有明确的想法，所以从头到尾考虑的候选车型不超过三款:沃尔沃V40、马自达昂科威赛拉、S60L。

我说不清我对沃尔沃的热爱是从什么时候开始的。只记得大概五六年前，有机会借了一辆V60试驾一周。那几天只想和梦中情人过一个星期，觉得最大的愿望已经满足，对生活别无所求。最后还车的那天，我把钥匙交出来，走到路边。我坐在路边点了根烟，眼睛居然湿润了。

“我什么时候能买辆沃尔沃……”

那时候我月薪刚到八千。

有时候，人们往往会低估自己实现愿望的能力。上大学的时候，有一次和我爸散步，看到路边有一辆蓝色的别克英朗XT。我随口说:“这辈子能买辆车就满足了。”而就在我蹲在路边期待一辆高不可攀的沃尔沃的两年后，我真的买了一辆。

当时S60L，终端也有8折左右的优惠，但还是比现在20万不到的裸车价格贵了不少。

我托朋友找关系，以25万的裸车价买了一辆T4致远版。稍微咬咬牙，就能上320Li了。所以听说我买车后，很多不熟的同事经常说的第一句话就是:“为什么不买3系？”“为什么不买A4L？”

甚至:“为什么不买迈腾？”

了解我的朋友会问:

“你为什么不买一辆V40？”或者“你为什么不买辆V60？”

我的第一选择确实是V40，它是我眼中家用领域最美的车，而V60稍逊一筹，但实用性大大增加。

最终选择S60L的原因是实用性和成本的折中。比V40大，比V60便宜。到了店里，看到当年刚推出的魔银蓝配色，比以前多了几分灵气。考虑到贷款买车后多年无法买第二辆车，我选择了S60L。

所以，我为什么要买S60L？其实在买车之前，我就把心交给了沃尔沃。看到车就象征性的去了宝马和奥迪的店，稍微想了一下昂克赛拉。其他时候在V40，V60，S60L之间纠结。

这种感觉就像一个年轻人有一天突然想结婚，但他想要的不是娶个老婆，而是遇到一个想娶回家的姑娘。

而我买S60L，不是因为我想买车，而是因为我从一开始就想拥有一辆沃尔沃。

只有车主才知道的地方

对于S60L，其实很多人都有误解，或者说它真的很优秀或者说不足，不经过长时间的驾驶和体验，很难完全理解。再加上不是3系，话题性强的思域车，所以即使有车主愿意讲，也没有多少人愿意听。

而沃尔沃的一些核心东西却被忽略了。

外观，内饰，功能，配置都跳过。我来一一说说我的车有趣的优点和令人抓狂的缺点。作为粉丝，我先说优点。

1.我说我很喜欢S60L的内饰。你相信吗？

这一代沃尔沃最大的槽点应该是内饰。

许多人看一看网上的图片，或者当他们打开4S商店的门，看到孔众诺基亚时代的一套数字按钮时，他们立刻拒绝了整辆车。

但是，开了几年车，越来越喜欢这个内饰了。同时，我也想为沃尔沃的设计师们说一句，这是一辆2010年才亮相的车。同时，竞品车型的内饰也不一定比S60L好。

比如2010年的宝马3系长这样:

奔驰c级是这样的:

奥迪A4是这样的:

S60L虽然没有像雷克萨斯那样使用大面积的真皮来提升大气，但是它的细节和质感不仅配得上豪华车的定位，很多地方也很出彩。

比如换挡杆看起来不起眼，曲面其实很贴合手掌，每个档位还有背光，可以提醒你挂的是哪个档位。

比如中控台上四个同样大小的旋钮，整体上并不显眼，但是每次伸手旋转，那种触感和视觉都是一种享受。

调整空吹向的小人是这一代沃尔沃内饰的一个特点，在新一代车型上有所更换，这也是我最遗憾的地方。而且到了晚上，这个小人还会散发出玉石般的温润质感。

车门上的这个旋转镀铬装饰条也是我最喜欢的设计。除了门把手的手柄，其实是一整块镀铬条，各种弯度变化。即使在今天，这种设计也不是很常见。如果你注意观察，还会发现这个旋转镀铬条的形状和下面的储物格形状是对称的。这也是很多人没有注意到的一个小设计。

一体式座椅，沃尔沃也是最早的制造商之一。同时，即使是现在，很多车型也只是在功能和舒适度上下功夫，而S60L很好的考虑到了这一点，整体设计优雅。头枕的造型也能看出设计师的心思。

如果让我在这款车上选一个最喜欢的细节设计，我会毫不犹豫地选择它的液晶仪表盘。

我不确定这是不是全液晶仪表，但是在2010年左右发布的同型号中，液晶仪表盘的设计很少出现，即使在今天，S60L的这款液晶仪表盘仍然是我最喜欢的设计之一。

一方面，它的整体设计布局非常优雅。虽然液晶屏体积很小，中间隔着一个圆盘，但实际上已经完全抛弃了机械指针，不像很多型号的机械和液晶的违和感。例如，下图显示了自然的声音:

另一方面，S60L液晶仪表的逻辑非常清晰，所有必要的信息都有显示，各有明确的位置，不会互相干扰。左边是油量，右边是档位，都是统一的小格子设计对称。现在很多全液晶仪表盘更加精准多彩，但是信息分区往往不够清晰。

如果以上都不能打动你，那么下面有一个小设计，一般人很少注意到。甚至是我打开一两年后偶然发现的，当时意识到的时候就像发现了一个鸡蛋。

秘密其实就在这个大家都讨厌的密集键盘区。到了晚上，大灯打开后，车内按钮和旋钮的背景灯都会亮，这是所有车型的基本操作。有一次熄火后没有马上下车，而是坐在车里听了一会儿音乐。我随便看了一眼中控，突然发现包括变速杆的换挡灯在内，有一半的按键已经熄灭了。

我的第一反应是:为什么一半灭了，另一半还亮着？我随机意识到，熄火后无法操作的功能是空音、摄像头、换挡杆，而音乐、CD、电话、车控都保持开着。当然，这并不是为了省电，纯粹是设计师的深思熟虑的别出心裁。

更有意思的是，设计师在这里做了非常明显的上下功能控制区域区分，所以熄火后熄灭的按键都在下半部分，而上面的还亮着，都是熄火后可以使用的功能，比较一致。巧妙的是，上下分区的按键不多也不少，完全没有破坏整体的对称感。

这种设计并不局限于中控台。熄火后还可以操作大灯和旁边的车门控制区。熄火后电池会保持通电十分钟左右，最终达到掉电保护的极限时，电池会自动断电。此时，车窗、大灯和音乐控制区的所有按钮和背景灯也熄灭。而这时候，车能工作的，只有发动机启动和电子手刹等几个功能键，所以这时候，电子手刹和启动按钮还在亮着:

对于很多人来说，以上都是微不足道的小技巧，但在使用中，S60L的人体工程学非常方便合理，所有按键和旋钮都可以轻松触及，仪表盘和中控面板设计巧妙，避免反光干扰。即使在今天，仍然有很多模式没有做好这两点。

所以你可以说S60L的内饰不合你的口味，甚至可以根据自己的审美定义为“丑”。但考虑到它诞生的年代，以及长期使用和体验感受到的便利性和合理性，我并不认同它是一款差的内饰。

2.S60L其实就是一辆转向车。

沃尔沃对外的宣传主要集中在安全和环保方面，所以没有深入体验过沃尔沃车型的人不知道S60L是一款操控非常出色的车。没错，是水平前驱，但并不是只有垂直后驱车型才有资格谈操控。如果真的拉到赛道上，同样动力水平的S60L的性能可能不会比奔驰c差，甚至3系也不一定能赢。

当然，对于那些只把漂移当做操控乐趣的人来说，说什么都是徒劳的。

事实上，无论是国内还是国外媒体，无论是车迪、38号、汽车之家不定期进行的赛道或性能测试，还是各种媒体进行的麋鹿测试，沃尔沃的车型往往都能获得前几名的成绩。

但是沃尔沃对操控性的追求并不像宝马或者福特。他们本身就有运动基因。沃尔沃对操控的强调，更像是在对安全性的终极追求下诞生的衍生特质。毕竟安全不仅仅是被动安全，比如抗碰撞。在麋鹿泛滥、冰雪普遍的北欧，紧急避险能力不够，安全二字无从谈起。而紧急避让能力突出的车，操控基础肯定不会差。

这样一来，沃尔沃的调校取向带来了直接的劣势——舒适性差。除了S80，上一代沃尔沃车型的减震基本上是同时代同级别中最硬的，硬到我不敢掉任何减速带和沟。在我习惯了S60L之后，我体验过的其他大部分车型，无论是几万的自主车，还是几十万的豪车，对于沟坎坎坎都要比S60L舒服很多。

即便如此，我还是喜欢它的驾驶体验。硬悬挂的调校让这款车反馈路况信息更加充分。同时在高速行驶时，对路面有非常强的贴合性。遇到俯仰路面时，整个车身都能紧贴路面，所以在大多数情况下，这款车的悬挂带来的是享受。

然后就是转向手感，力度很重。我调到最软挡后，开其他车的第一反应还是“方向盘好轻啊。”不过S60L的转向精度非常出色。来到高速坡道或者偶尔跑个山，方向盘随着弯道微微转动，马上就有谱了。同时，悬架对侧压力有足够的支撑。

所以在适应了S60L的转向手感后，开其他车型首先会觉得动力很轻，然后总会觉得准确性有点不足，包括车迷们推崇的马自达的操控性。第一次体验的时候，只是觉得不够。

最后，还有一点是很多S60L车主不明白的，就是这款车中控台上环绕高音喇叭的那条线，不仅仅是一个简单的装饰作用，实际上代表了世界著名的SPA中最难的La源。

沃尔沃对赛道和操控性的坚持和追求，低调地隐藏在安全的品牌调性下。就像这种模仿拉索尔斯弯的台词，只有少数能深刻理解的人看到了才会会心一笑。

3.沃尔沃发动机技术不值一提？

沃尔沃的动力总成技术和操控性一样，在以安全为主要品牌形象的宣传下，一直被忽视。大家都知道沃尔沃最早在高端车型上推出了全四缸发动机，所以说到发动机技术，很多人想当然的认为没有六缸和八缸发动机的沃尔沃在发动机技术上跟不上主流水平。

但实际上，在50万以内的豪华品牌阵营中，沃尔沃的车型无论动力还是燃油经济性，都稳稳地处于同级别的一流阵营。比如小熊油耗，S60L T4版综合油耗9.15升/百公里，奔驰C200L(更换1.5T轻混版前)油耗9.65升/百公里，宝马320Li油耗9.38升/百公里。与BBA相比，沃尔沃同功率的车型在油耗上仅次于带双离合(自然省油)的A4L。

我自己的体验是市区路况一般，高速性能优秀。有一次从河南开车到湖北，加满油后仪表盘显示续航里程达到1260公里。跑了600公里，剩余里程也很准，还剩600多公里，全程正常，时速100-120公里。雅阁和凯美瑞混动车型，加满一箱油能跑1000公里，可以作为卖点大力宣传。

我为什么钟爱沃尔沃？

上面提到我当时买S60L是因为喜欢沃尔沃这个品牌，但是我还没有解释是什么成为了沃沃粉。其实原因很简单，因为我最在意汽车的点，恰好是沃尔沃最关注的地方。

首先是安全。

不用说，虽然很多人的理论是“几十万的车，别的家的安全性比你的沃尔沃差很多吗？”

没错，在IIHS和E-NCAP，BBA、大众、丰田的很多车都能拿到最好的评级，但到底是谁的应试心理，又是谁真正把安全刻到了骨子里？中国保险研究院这两年的测试结果已经说明了很多问题。我不敢说同价位的BBA不如沃尔沃安全，但是如果你注重安全的话，选择沃尔沃还是最安全合适的选择。

其次，环保。

这是显而易见的。奥迪和奔驰都经历了严重的环境卫生问题。我经常去各种4S商店体验新车。除了沃尔沃，几乎没有哪个品牌能保证旗下所有车型都没有明显异味。鼻子稍微敏感的人，即使是最新款的奔驰和奥迪，也很容易闻到不舒服的味道。

第三，是座椅的舒适性。

这是很多人不理解也不关心的。说到座椅舒适度，很多人首先想到的是日产的大沙发，我做过一个涵盖各个级别的座椅舒适度交叉测评。在50万以内的豪华和主流品牌车型中，能在座椅舒适性上与沃尔沃同价位车型抗衡的寥寥无几。近两年表现最突出的是宝马全新一代3系，舒适度大幅提升。但是A4L和C级座椅的座椅舒适度还是有明显的槽点。

最后一点，也是国内大多数人不关心的，就是音质。

沃尔沃其实是一个非常注重汽车音响的品牌。上一代沃尔沃车型的高配版配备了哈曼卡顿的品牌音响，这一代换成了更高端的包华魏健。但即使没有买高配版，沃尔沃的中低端车型上也没有品牌音响，音质表现也比同价位的大部分车型要好，甚至比达内、Bose等一些品牌还要好。

安全、环保、座椅舒适、音质是我购车优先考虑的几个要点，而这一切恰恰是沃尔沃最注重的地方。所以在我的购车预算中，沃尔沃不仅是最好的选择，也是满足我所有需求的唯一选择。

另外，沃尔沃独有的品牌特色也是我心中最深的。

这是一个没有强大竞争力的品牌，其对操控品质的强调，并不是要比别人更快更强，而是在对安全的终极追求中，通过方式来实现；

它注重座椅的舒适性，不像日产、雷克萨斯那样以舒适为第一目标，而是注重长时间驾驶时腰部的健康。它要求座椅必须能尽可能贴合人体曲线，并能均匀分散人体各部位的压力。所以沃尔沃的座椅一直没有大沙发那么柔软舒适，而是邀请了骨科医生加入到座椅的设计中来，为的就是长时间坐在里面不觉得累。

至于内饰的大气，沃尔沃从来没有刻意追求奔驰和雷克萨斯的豪华，但对内饰用料和细节设计的讲究，却又不失任何品牌。汽车材料供应商的小伙伴都会知道，沃尔沃对材料的要求往往比BBA更苛刻。

这种沃尔沃是我一直喜爱它的原因。

总结

当然，沃尔沃的车型绝非完美。减震硬，发动机噪音大，多年前双离合变速箱和发动机就出现过各种问题。这两年，SPA平台上的新车一直出现异常共振，保值率大幅缩水，保养费用高…这些都是沃尔沃洗不掉的缺点。

三年开了八万多公里，对当初的选择依然无怨无悔。期间经历了各种品牌，各种级别的车型。每次回到自己的车上，还是默默的说一句“你好”，以至于三年多过去了，没有一辆新车让我有强烈的换车冲动。

现在，新一代S600已经上市，S60L的时代已经过去。作为一个老车主和粉丝，我对沃尔沃的各种营销和服务问题抱怨过很多次，但我还是希望它以后能走得更好，也希望能有更多的人真正了解和喜欢沃尔沃这个品牌。

沃尔沃，继续前进。