日产奇骏2021款

琦君已经连续七年开展“勇闯无人区”活动。这次来到敦煌沙漠的戈壁滩，第四次试驾2021车型。在此之前，还包括徒步穿越零下30度的雪域森林，在盛夏闯入杜库公路腹地，在烈日下漫步腾格里沙漠…所以，在过去的七年里，虽然我没有真正拥有一辆琦君，但我对它的熟悉程度超过了我自己的许多长途测试车辆。毕竟，每年总有几次机会可以把琦君开进无人区，进行一次越野旅行。这个过程不仅是见证这个模式的不断成熟，也是为自己建立一个记忆。

其实琦君每去一个折腾的地方，都让我在想，这种完全不改装的城市SUV，能不能“彻底”出来，这次也是同样的问题。

诚然，2021款琦君依然采用QR25发动机和CVT变速箱的动力组合，尾标上的4X4 i也没有变化。但正是这个大会。当城市SUV新品上市，都在强调自己的“野性”的时候，琦君再一次以“穿越无人区”事件向在座的各位展示了谁才是城市SUV中的铁杆玩家。

穿越无人区过程中最难的一段是敦煌附近的库木塔格沙漠。这里和腾格里沙漠的区别在于，这里是戈壁和沙漠的分界线，不像腾格里沙漠那样进去都是沙子，而是一段戈壁，一段沙漠。这就使得开车时不能直接把胎压放在0.8MPa，而必须保持在1.2MPa以上，以免脱落，一定程度上增加了开车的难度。

而且这里沙漠外面的沙丘不是几米甚至更高，可以高达50多米，从下面看就是一堵沙墙。

比如最后需要爬的“英雄坡”，是几百米纯沙路况的陡坡，要开上去才能走出这片沙漠。我站在浩瀚坡的底部，抬头望去。这个2.5L自然吸气发动机或者CVT变速箱的琦君真的能起来吗？

回答:琦君可以征服如此夸张的路况，虽然不是完全完好无损——几辆车的下挡泥板和前保险杠都有损坏——但问题不大。十几辆琦君汽车被严重撞毁，连事先准备好的拖车都派不上用场。

在沙漠中翻滚时，琦君的四驱系统发挥了最重要的作用。通过旋钮开启四驱锁止功能，可以防止琦君在低速时陷入松软的沙地。一旦车轮开始打滑空，B-LSD电子制动差速锁就能快速工作。在很多情况下，这种爆裂声之间的电子系统可以帮助驾驶员解决很多“微操作”问题。

在沙漠中行驶，琦君2.5L发动机的动力完全充足。自然吸气发动机最棒的地方就是它的输出线性度，可以让驾驶者在沙漠中时刻通过油门稳定车辆，而不会出现扭矩上下跳动的情况。另外，CVT变速箱也可以模拟挡位。在爬“英雄坡”的过程中，把CVT打到手动档，强行降到一档后，转速会保持在4000转左右，进行持续的全扭矩输出，自然就是一个稳稳的上坡。

两天300多公里的无人区，大约250公里是戈壁碎石路。在这种路况下，车辆一般能跑到50 km/h或者60 km/h，这时候琦君还不能使用四驱锁止模式，主要是系统在检测到车辆打滑后迅速介入调整车辆行驶状态。相反，这种路况对于很多消费者来说更为常见，类似于泥泞湿滑的路面或者结冰泥泞的路面。

琦君给我的感觉是他能很好地适应这种路况，甚至有一些驾驶乐趣，比如在戈壁的车辙里开得很快，转弯时偶尔会感觉到车辆的打滑，然后四驱系统很快发挥作用，重新分配动力输出，后轮开始有更大的抓地力，让车辆平稳前行。其实琦君的前后轮只要有两个轮子着地，基本不用担心掉进炮弹坑出不来。琦君似乎已经非常稳定地帮助司机处理了一切。

能够通过这种极限路况，就是琦君越野能力的最好注脚。虽然绝大多数消费者不会真的开着琦君去沙漠折腾，但琦君用户可以清楚地感知到自己汽车的极限在哪里，对自己的旅程充满信心。

需要再次提到的是，琦君的座椅舒适度真的很棒。沙漠里的搓板路对悬挂真的不友好。虽然感觉车辆已经尽量处理了，但是密集的弹跳还是没完没了的继续着。然而，由于舒适的多层人体工程学座椅，大量的颠簸在臀部以下停止，这大大减少了骑行的疲劳。可以说，琦君捍卫了日产大沙发的称号。

这次在无人区试驾的是最新的2021款，所以在产品体验上感觉和过去不一样。首先，ProPILOT的超级智能驾驶已经引入琦君，基本上琦君的L2级辅助驾驶功能可以分两步开启——第一步，按下“超级智能驾驶”按钮；第二步，在合适的速度下按下“SET”，然后等待车道线变绿，方向盘变绿才能启动。

琦君的超级智能驾驶体验非常好。第一，保持车道中心的功能非常稳定，方向盘校正几乎察觉不到；二是在大曲率路面上可以辅助转向，也可以稳稳开到中间；第三，这个辅助驾驶系统会在行驶到路口时暂停，然后在车道恢复后重新激活。这一切都很顺利。​

就个人体验而言，虽然丰田和本田的紧凑型SUV已经开始在主力车型上强调L2辅助驾驶，但是在L2辅助驾驶体验上的流畅度和安心度还没有达到琦君超级智能驾驶的水平。好消息是，东风日产现在已经把超级智能驾驶员下放到2.5L低配车型上，琦君再一次和田亮的双站站在了同一条竞争线上。

新琦君的第二大改进是进一步升级了日产智联系统。这一次，2021款看起来9英寸的触摸屏没有变化，但屏幕下方的界面、语音对话的响应速度和车联网功能都得到了进一步升级。比如采用新卡设计，交互更好；语音控制也支持更多非唤醒，语音显示为侧边栏，可以实时翻译，反馈更快；新增爱奇艺播放等等。此外，潮智联系统的CarPlay功能及其对Android系统互联的支持，也提供了更加多元化的互联选择。

毫无疑问，琦君在车联网系统上也碾压了其他日系竞品的存在，这也印证了东风日产提出的2021款琦君的口号是“全面强大”，确实是强大的四驱越野性能。增加了超级智能驾驶和超级智联两块，让这一代进入末期的琦君产品更加全面。

驾驶总结:

说起来，琦君的主打越野性能一直备受争议，但最终看来，“城市SUV最强四驱”的印记确实牢牢刻在了琦君身上。

从2008年国产琦君第一次亮相，我们就展开了一场重量级的营销活动，到南极，第二年去北极，第三年登珠峰。之后，广场琦君成了很多男性车主的新选择——那时候的硬派越野要么太贵，要么紧凑型SUV太都市，有琦君正好。

上一代“创始人琦君”留下的四驱性能卖点一直延续到这一代产品。很多人没想到的是，这一代的琦君，外表看起来更时尚，家居风格更明显，但骨子里还是个“男人”。这种包容性使得这一代琦君非常成功。7年销量突破100万，一直没进日系SUV前三，然后拿到合资SUV冠军。

很大程度上，现在城市SUV谈的最多的就是家用实用性和时尚运动性，这也让大多数城市SUV没有太大区别，完全变成了品牌之间谁经销商多，谁铺货多的竞争。即使在这样的情况下，琦君基于四驱性能的差异化形象也没有让其销量下滑，甚至可以和CR-V角力，后者已经超过了丰田的两款新品。据说2020年琦君的销量中，2.5L车型的比重还在增加，消费者对四驱的需求变化明显。

现在，这一代琦君已经在最后进入了“全面强大”的产品阶段，这势必会让这一代产品收到一个“豹尾”，准备进入一个新的时代。

Text | |JackieLXX

图| |JackieLXX