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懂大众的人买斯柯达。

“斯柯达”作为大众旗下的子品牌，凭借产品质量和性价比优势，一度红极一时。但现在，市场正在忘记这个名字。

2022年斯柯达在华销量仅为4.4万辆。要知道，2018年，斯柯达的销量还在34.1万辆的高位。

从巅峰跌落，不过五年。

图片来源:斯柯达官网

2023年6月6日，明锐在中国迎来了他的16岁生日。作为斯柯达在华投产的首款车型，上汽大众斯柯达明锐16年累计145万中国用户，足以证明其辉煌的过去。然而，随着汽车市场产品的日益丰富，以及电动化、智能化的加速转型，这款在中国市场已有十余年历史的车型，却不得不面临“廉颇老矣”的无力局面。

辉煌一时

2007年6月6日，上汽大众斯柯达将明锐引入国内市场，并命名为明锐。

当时，在国内的“合资风”下，明锐这款售价不到20万的高档车，高举大众大旗，成功吸引了众多国人的目光。明锐不到一年销量突破6万辆，以单一车型占据1%的车市份额。

明锐作为斯柯达品牌下最受欢迎的车型之一，长期以来一直是斯柯达的销售主力。从2010年到2018年，明锐的月销量基本都在1万台以上。2014年11月，明锐的销量一度达到1.7万辆的峰值。

斯柯达家族部分车型(来源:斯柯达官网)

作为见证斯柯达在中国发展的重要车型，明锐在当时的火爆也是斯柯达品牌辉煌过去的有力证明。

数据显示，2016 -2018年是斯柯达品牌销量的辉煌时期，连续三年销量突破30万辆。其中，2018年销量达到峰值34.1万辆。

在南北大众轮番坐上中国乘用车皇冠席位的日子里，大众的光环也给斯柯达带来了市场红利。当时中国汽车品牌的市场份额有限，尤其是中高端市场，可供选择的车型并不多。斯柯达的三大核心部分与大众高度契合，但定价却远低于大众，成为很多喜欢大众车型但预算有限的消费者的选择。

逐年下降

然而，2019年以来，斯柯达在华销量一路下滑。数据显示，2019年，斯柯达销量跌至28.2万辆；2020年将继续下滑至17.3万辆；2021年，斯柯达品牌在中国市场销量仅为7.12万辆，同比下降58.8%；2022年斯柯达在华销量仅为4.4万辆。

值得注意的是，2019年初，捷达品牌成为大众集团全新的独立子品牌，以捷达命名，并设计了全新的“J”字母LOGO重现。作为一汽-大众旗下的第三品牌，捷达的初衷是以全新的姿态，为年轻消费者打造“捷达”生活。某种程度上，捷达品牌和斯柯达类似，他们的潜在用户都是为了“追求更经济实惠的人群”。所以捷达品牌的增长一定程度上抢占了斯柯达的市场份额。

当然，斯柯达销量的持续下滑也与整个汽车市场的转型有关。近年来，汽车品牌在中国的市场份额不断增长，品牌美誉度和品牌形象得到显著提升。数据显示，2020年中国品牌乘用车的市场份额将为38.4%，到2020年，这一数字已增至49.9%。中国品牌崛起首先冲击的是少数合资品牌。近年来，在市场的冲击下，韩国和法国车型的销量一直在下降。斯柯达作为消费者心目中的“廉价大众”，也成为了替代者之一。

同时，斯柯达新车型较少，设计语言保持不变。如今，新车装备配备智能网联功能的比率正在快速上升，五年内平均复合增长率超过80%。智能驾驶L2级车辆的市场渗透率迅速增加，从高端早期采用者到低成本普及。另一方面，斯柯达目前在售的车型似乎很难与“智能”联系在一起。对于年轻消费者来说，现在的斯柯达太成熟了；对于年龄较大的消费者来说，随着生活经验和财富的积累，已经逐渐对这个品牌失去了兴趣。

此外，随着中国汽车市场的发展，新能源汽车与燃油汽车的关系越来越明显。斯柯达在新能源领域的缓慢布局，让其市场处境越来越尴尬。

中国市场的大幅下滑也导致其全球销量下滑。去年，该品牌的全球销量同比下降16.7%，至73.13万辆，斯柯达的年销量已经连续四年下降。中国市场在斯柯达全球市场的排名从2021年的第四位下降到第六位。德国是斯柯达最大的单一市场，其次是捷克共和国。

去年年底，斯柯达总经理克劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)甚至表示，他正在考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。这也让外界认为斯柯达对中国市场的重视程度在降低。

迟来的电气化

目前新能源汽车领域是汽车行业增长最快的市场，但斯柯达在这一领域的布局尤为被动。

工信部官网显示，5月份，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%。新能源汽车销量达到新车总销量的30.1%。1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。新能源汽车销量达到新车总销量的27.7%。

在看到市场转型的明确趋势后，斯柯达终于开始了电气化的转型。在斯柯达明锐16周年之际，斯柯达带来了相应的新能源汽车，随之而来的是各项营销和服务政策的落地。斯柯达希望改变其墨守成规的形象。

2022年，斯柯达发布了全新车型ENYAQ RS iV，这是继ENYAQ coupéRS iV之后的第二款电动RS车型，进一步扩大了其运动车型RS系列矩阵。

根据计划，未来几年，斯柯达将拨款56亿欧元用于电动汽车的研发，7亿欧元用于数字化转型。到2026年，斯柯达将提供从小型车到七座车的全系列电动产品，2030年，其在欧洲交付的电动汽车份额将增至70%以上。斯柯达希望通过在2030年开发新车型和更多电动汽车，帮助该品牌成为欧洲五大汽车品牌之一。

基于2030战略，斯柯达不仅加速电动汽车的发展，还注重可持续生产。全电动ENYAQ RS iV不产生排放，使用可回收和可重复使用的材料，如回收塑料和玻璃，从而减少生产过程中的二氧化碳排放。通过认证的碳排放配额，斯柯达汽车对不可避免的排放进行补偿，使其在向客户交付ENYAQ iV车型时实现二氧化碳中和。

然而，遥远的规划难以缓解当前的困境。随着大量传统造车企业转型，造车新势力日益内卷化，斯柯达面临的竞争环境已经不同于16年前。斯柯达能实现反弹吗？留给这个品牌的时间不多了。

作者:刘珊珊