江铃福特为啥比长安福特便宜

对于国内用户来说，江铃福特的知名度没有长安福特高。毕竟江铃福特之前的主要销售车型是全顺、途睿欧等商用车。直到2015年10月硬派越野车路行者引入国内，国内很多消费者才知道福特与江铃有合资。

如今，江铃福特除了硬派越野车，还有两款城市SUV，紧凑型SUV和中大型SUV。灵捷凭借10万元以上的价格优势，迅速打开市场。去年，它在中国销售了3.4万辆新车，是福特品牌在中国销量第二高的SUV，仅次于长安福特的锐界。另一方面，大中型SUV并没有像领跑者那样成功。因为起步价接近17万，而且这个价位的车型太多，平均每个月销量只有1000多。

为了填补小型SUV和中大型SUV的空白，提振整个品牌的销量，江铃福特推出了今天文章的主角。这款SUV预售价仅为14.88万-18.88万元，比主流合资紧凑型SUV便宜4-5万元！但考虑到凌锐只在国内销售，肯定会有很多人质疑它的“专车”身份是否对得起它15万的售价。为了找出答案，我们试驾了这款尚未上市的Leary，并就这款车的研发过程与工程师进行了深入的交流。……

和自己的大中型SUV一样，这款全新的中型SUV也是福特澳大利亚设计中心的成果，所以两者的造型非常相似。还记得2020年9月於陵申报的时候，很多人都在抱怨全新前后设计语言的江铃福特不是福特。然而，随着长安福特EVOS和全新蒙迪欧采用这种设计，我们意识到於陵被错误地指责了，因为它是福特新时代设计语言的先驱。

凌锐和老大哥於陵的区别主要体现在窗口线和腰线上。其中，由于大哥於陵采用三排座椅设计，车尾较长，采用了更直的窗线和腰线向后连接。作为一款在大哥领基础上去掉第三排的大五座SUV，凌锐在窗线和腰线上采用了更为利落的设计。车尾方面，於陵的尾灯比凌锐的有一条窄的贯穿光带，其他方面差别不大。其实从车型的英文名出发，也能看出其定位的端倪，其中大哥叫“赤道”，领锐叫“赤道运动”，感觉就像路虎揽胜和路虎揽胜运动的关系。

虽然这款凌锐定位为中型SUV，但其长度和轴距其实并不比本田CR-V、丰田R4等紧凑型SUV大多少。但得益于缩短大中型SUV长度的生活经历，凌锐在车身宽度上的优势非常明显，不仅比CR-V和R4宽80mm，还比自家大哥於陵和丰田汉兰达宽5mm。宽度的优势也将使凌锐与其他紧凑型SUV停放时更加宽敞。

有一个关于外貌的小故事可以分享给大家。我和一个江铃福特的工程师聊天的时候，对方指着凌锐的前后超声波雷达跟我说，这么简单的一个东西，我们做了30套方案，就因为福特澳洲团队要求按照福特全球设计标准，前后雷达高度差要控制在10cm以内，理由是这样会更美观。虽然雷达对于一辆车的设计来说无足轻重，但是从这个小细节可以看出，江铃在支持这支福特澳洲团队的发展时，也必须参与到福特全球标准的框架中。不像有些朋友说的江铃的福特车只用福特的Logo。

车内采用了蓝色/米双色设计，相比纯深色内饰会更加温馨豪华。除了注重色彩搭配，凌锐的室内设计还强调宽敞感。中控/[k0/]空调出风口与两侧空空调出风口的视觉穿透力，可以有效减少视觉上的压迫感，让车内看起来更加舒适。

12.3寸仪表和12.3寸中控触摸屏组成的双屏是合资SUV中比较少见的配置。凌锐没有使用福特的SYNC车载系统，而是选择了腾讯的TAI 4.0车载系统。这套系统的亮点在于，在使用内置的腾讯地图时，可以切换到AR实景导航模式，导航路线与真实道路融为一体，信息可读性更强。有些朋友可能觉得AR实景导航实现起来并不难，但实际上对车辆的定位精度要求很高，否则就会出现导航箭头乱指向车道的问题。在福特凌锐上，AR实景导航是通过车载高精度设备和车外基站协同定位实现的，定位和导航指令在使用中非常精准。

凌锐只提供5座布局，座椅垫料硬度适中，靠背和坐垫对身体的支撑也不错。此外，双色拼接、打孔拼接技术的加入也让座椅看起来非常高档。

骑行方面空，本人身高180cm，前座高度调至最低，一拳四指头部丰腴。这时候我来到了后排，一拳两指在头间空，两拳多一点在腿间空。这空的表现对于一辆4.6米长的SUV来说已经很宽敞了。只是领子后排的坐垫长度略短。如果你的腿和我一样长，你可能会对座垫的支撑有一点抱怨。

除了空的差距较大，近乎平整的地板也能为后排中间乘客提供更好的乘坐体验。这时候考虑到远超竞争对手的宽度，后排坐三个乘客比较舒服。对于一般的五口之家来说，凌锐的空房间已经非常有用了。

领锐搭载的是福特EcoBoost 170 1.5T四缸发动机，最大功率170马力，峰值扭矩260N·m，在目前的1.5T发动机中，福特EcoBoost 170的动力水平处于第一梯队。这款发动机有一个特点，就是低扭矩出色，在1500-3000rpm之间可以输出260n·m的最大扭矩，在1200-3800rpm范围内扭矩可以保持在250n·m以上。换句话说，在大多数用户的日常使用转速范围内，凌锐1.5T发动机的扭矩是非常充沛的。

与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，由麦格纳生产，同样搭载在宝马X1和奔驰GLA上。与干式双离合相比，湿式双离合的离合器模块自然散热更好。此外，麦格纳还对这款7DCT换挡和冷却系统进行了升级，将所有的冷却油泵和换挡机构都换成了电机。由于电机不需要实时消耗发动机功率，改成电控后会更省油。

小排量增压和双离合的动力组合已经成为大部分汽车厂商的标配，但是不同车的类似动力总成的匹配风格是不一样的。比如大众的1.4T+7速DSG更注重全油门加速时的瞬间爆发力，而凌锐的1.5T+7DCT的匹配风格会更像自吸车，不仅起步时动力响应快，动力输出也非常线性，会更符合大多数用户的日常驾驶习惯。

静止起步时，得益于发动机出色的低扭矩，只需踩下油门就能获得不错的动力输出。相比其他小排量增压发动机，深踩油门推动力要容易得多。这也证明了1.5T凌锐发动机的动力响应优于一般的增压发动机。

说到双离合，很多人第一个想到的一定是顿挫。但从我的实际体验来看，凌锐的7DCT乘坐舒适性非常出色。无论是慢加速还是地板油急加速，换挡时变速箱的挂挡速度和乘坐舒适性都很出色。

升档没有问题，我就换成刹车减速滑行，看看降档会不会有顿挫感或者拖地感。但实际体验告诉我，这个7速湿式双离合还是没有存在感和脾气。可以说凌锐的动力搭配风格是大多数人喜欢的类型。其实这款变速箱良好的平顺表现是我所期待的。毕竟如果自身质量不好，怎么能被奔驰宝马运用到自己的紧凑型SUV上呢？

得益于变速箱的出色匹配和1.5T发动机出色的低扭矩，凌锐在市区行驶其实是轻快平顺的，日常走走停停都很好开。你不需要担心小马拉大车。不过这毕竟只是170马力的小排量增压器，中后期动力自然不会很强。如果想从80km/h快速加速到120km/h，还必须踩油门提速。好在发动机的噪音控制还算不错，急加速时传到车内的声音也不算嘈杂，不会对整车的行驶品质造成任何负面影响。

底盘结构方面，凌锐采用了15万元的主流前麦弗逊后多连杆式独立悬架。相比完成度很高的动力匹配，凌锐的底盘表现只能说中规中矩。在市区行驶时，车辆悬架在处理振动时并不生硬。当轮胎碾过井盖和减速带时，悬挂也能把冲击力降到很低，底盘一点都不“散”。在快速过弯的时候，底盘对车身有很好的支撑，不会让车身产生太大的侧倾，所以凌锐的底盘质量可以很好的胜任日常使用。美中不足的是凌锐悬挂在运动过程中没有阻尼感，所以在悬挂“高感”上略显欠缺。

相对于动力出色和无无功的底盘，转向的调校有些不那么“福特”。要知道，福特在与驾驶体验直接相关的转向手感方面一直有着深厚的造诣，但是凌锐的转向在我的试驾中暴露出了以下两个问题。

在原地掉头和市区低速转弯两种场景下，方向盘的阻尼很轻，扶正力比较线性，容易建立良好印象。但领在高速行驶时，转向感暴露出一些不足。首先，在高速变道超车的连贯动作中，车头无法快速反应转向角度的变化，会给驾驶者一种转向不够灵敏的感觉。其次，方向盘的扶正力并不随着转向角度的变化而变化，而是始终处于一个比较轻的状态。这也直接导致了驾驶员失去了通过方向盘定位力的变化来感知前轮转向角度的能力，而不像其他福特车那样具有极佳的人车交流感。

高速公路上的试驾正好赶上6级大风。当气流横向撞击车身时，凌锐的方向盘会突然被外力“拉扯”，出现小角度偏差。虽然作为一款SUV，更高的车身会带来更大的侧风冲击面积，抗侧风能力本来就比轿车差，但是Leary在遇到侧风的时候转向还是不够稳定，行驶稳定性还是有所提升空。

整体来看，Leary的底盘表现在16万价位的合资SUV中还是不错的，刹车点头、加速平视、过弯姿态控制等动力表现也不错，但行驶时底盘沟通不足，高速时的稳定性有待提高。

总的来说，合资车的配置比同价位的国产车略逊一筹，而於陵在配置上和国产品牌一样优秀。比如6气囊、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、遥控启动、12.3寸中控面板、车联网OTA、真皮座椅、LED大灯、自动空音、后排出风口等都是标配。

此外，顶配和次顶配的凌锐还配备了福特Co-Pilot360辅助安全驾驶系统，可实现L2级别的驾驶辅助。无论在市区还是高速上，车辆都可以自动跟随、转弯、停车，不需要驾驶员的手，只需按下方向盘左侧的按钮，启动车道保持和全速自适应巡航功能。而且期间变道也很方便。只需拨动转向灯杆，系统即可自动完成变道操作。

另外这套系统还自带APA 5.0自动泊车(上图黄圈)。当你行驶到停车位，按下自动泊车按钮，系统可以自动识别停车位，无论是横向、纵向还是倾斜，停车时驾驶员无需操作方向盘、油门和档位。系统会自动完成整个停车工作，可以大大减轻部分车主的停车负担。

因为自动泊车功能需要摄像头识别，一些普通摄像头规格的车型在夜间无法使用自动泊车功能。凌锐的自动泊车系统基本没有这个担心，因为它的摄像头只需要10勒克斯的照度就能让自动泊车功能正常工作，也就是环境亮度只需要达到1米外蜡烛的亮度，所以这款车的“夜战”能力很强。

通过这次试驾可以发现，江铃福特生产的凌锐在产品思路上与国产车非常相似，在预售价14.88万-18.88万元的前提下，可以提供更大的空空间和更丰富的配置。并且在性价比的前提下，还兼具福特品牌的光环和大气的外形设计，更能抓住消费者的“面子”消费心理。驾驶感受方面，虽然凌锐的整体驾驶感受没有福特SUV那么充满乐趣，但你也找不出毛病，所以这款SUV显然对得起它的价格。如果江铃福特后期能通过宣传让更多人知道这款车的存在，肯定能抢下不少国产SUV和合资紧凑型SUV的订单~