二手三菱帕杰罗

EVO——三菱的灵魂，但我们今天说的不是蓝瑟EVO，而是越野圈里大名鼎鼎的帕杰罗EVO。没错，就是成龙电影《我是谁》里的帕杰罗V55 EVO。

众所周知，90年代是日本汽车工业最疯狂的时代，帕杰罗V55 EVO就是在那个时候诞生的。关于它的故事要从1983年说起，当时三菱为了参加达喀尔拉力赛，打造了一款基于帕杰罗-帕杰罗Evolution的越野赛车。

其实帕杰罗Evolution和普通量产版的帕杰罗没什么关系，但关系不大。毕竟帕杰罗Evolution是一款专业的拉力赛车，它的所有设计都是为了赢得达喀尔拉力赛。下面这个故事大家一定知道。三菱凭借帕杰罗Evolution从1985年到2007年共获得12次冠军，是达喀尔拉力赛中夺冠次数最多的车型。从此帕杰罗EVO一战成名，载入史册。

除了那些只用于比赛的赛车之外，三菱还在1997年到1999年间生产了一款公路版的帕杰罗Evolution，以满足达卡尔拉力赛T2组的要求，这就是著名的帕杰罗V55 EVO。它基于第二代短轴版帕杰罗，采用了宽体套件、带冷却孔的罩盖、大尾翼、Recaro座椅和类似兰瑟EVO的更强劲的发动机。还是熟悉的配方，熟悉的味道。

帕杰罗V55 EVO是唯一可以合法上路的三菱达喀尔战车。仅生产了2500辆左右，其中2000辆左右为自动挡版本，500辆左右为手动挡版本。今天出现在海外拍卖网站上的这款V55 EVO，是非常罕见的手动挡。

V55 EVO的宽体造型让它看起来像个“坏男孩”。最夸张的是车位的巨型扰流板。其实不仅仅是凹的形状。能有效疏通高速行驶时的气流，保证在未铺路面的路面下，车尾冒出的烟雾不会遮挡后窗的视线。

现在内饰比较简单。中控台是帕杰罗车型标志性的三联仪表，可以显示电压、油压、温度。你可以在仪表盘上看到四驱系统和差速锁的工作状态。两个档位分别是换挡机构和四驱切换机构。

动力方面，采用代号为6G74的3.5L V6发动机，搭载MiVEC可变气门正时技术，双增压可变进气，锻造连杆，多点电子燃油喷射系统。最大输出功率达到276Ps，峰值扭矩达到355 Nm。与之匹配的是5速手动变速箱和INVESC-II5速自动变速箱。百公里加速7.6秒，最高时速可达210公里。

传动方面，搭载了与第二代帕杰罗相同的超选四驱系统，可以在行驶过程中切换后轮驱动和全时四驱。EVO版前后桥还采用了托尔森限滑差速器，大大提升了越野路段的驾驶性能。底盘方面，定制了前双横臂和后多连杆悬架，采用了加强型螺旋弹簧和减震器。赛道也被加宽了，配备了16英寸的铝合金车轮和Insa Turbo 4×4越野赛车轮胎。

由于帕杰罗V55 EVO不在北美上市，这款二手车于2022年进口到美国。仪表盘显示里程20.9万公里，实际照片好像刚下飞机。对于一辆25年的车来说，这样的里程和外观是非常难得的。

帕杰罗EVO几乎垄断了当年达喀尔拉力赛的T2奖，因此也让限量2500辆的帕杰罗V55 EVO有了神话般的光环。可惜与兰瑟EVO不同的是，帕杰罗EVO没有延续车型，所以V55 EVO成为了孤儿。正因为如此，也更有收藏价值。目前，该车仍在拍卖中。截止发稿时，最高出价为4.1万美元(约合29.26万人民币)，拍卖截止时间为美国东部时间11月23日凌晨2点30分，有能力的老板还有机会。