兰博基尼车图片大全集

史上最强大的 5 款兰博基尼

如果说兰博基尼有什么特点的话，那就是它的排场，几乎该公司生产的每一辆车都有这个特点。兰博基尼的设计理念始终围绕着制造静止时看起来很快的汽车，即使它们在实际驾驶中并不快。虽然兰博基尼在其60年的历史中推出了一些漂亮的海龟车——包括Jarama 400 GT，甚至著名的Countach——但它也生产了一些世界上最强大的量产车。

令人印象深刻的是，在涡轮增压器取代气缸的时代，几乎所有兰博基尼最强劲的汽车都由自然吸气发动机驱动。这份名单上的每辆车都使用6.5升V12发动机作为动力生产的基础。这使得兰博基尼成为仍在提供V12发动机汽车的仅有的六家制造商之一。尽管未经改装的V12引擎是兰博基尼的特色，但兰博基尼也屈服于最近席卷超级跑车行业的电气化热潮。虽然很容易将其视为亵渎，但最好将其视为一种提高动力的方式。

兰博基尼 Centenario——759 马力

兰博基尼是一家热衷于推出特别限量版车型的公司。首先想到的两个型号是专注于赛道的Sesto Elemento和蝙蝠移动风格的Reventón。两款车型均限量20辆。虽然所有限量版兰博基尼都是独一无二的，但2016款兰博基尼Centenario可能是最特别的一款。

该品牌以创始人费鲁西奥·兰博基尼(ferrucio lamborghini)百年诞辰的名义推出了这款车，决心打造一款真正的标志性产品。兰博基尼声称，森塔纳里奥的身体代表了兰博基尼设计理念新时代的起点，同时，它充分利用了技术发展中的创新。虽然有些人可能认为它只是一辆蒙皮的enta dor——因为它们都使用相同的平台——但它滑稽的大尾翼扩散器和后轮转向系统证明Centenario至少更具创新性。

那么我们来看看Centenario的759马力自然吸气V12发动机，这是兰博基尼在2016年打造的最强大的量产发动机。Centenario的V12是entador Superveloce的6.5升L539发动机的进化版本，比之前的纪录保持者高出19马力。功率并不总是等于速度，但对于Centenario来说，它是，因为它仍然是有史以来最快的兰博基尼之一，最高时速超过217英里。兰博基尼·森塔纳里奥只生产了40辆汽车，其中20辆是轿跑，另外20辆是跑车。

兰博基尼 entador LP 780-4 Ultimae – 769 马力

到2021年LP 780-4 Ultimae到达展厅时，entador已经生产十年了。在这十年中，entador被分成了许多子版本，其中最引人注目的是entador S、entador SV和entador SVJ。兰博基尼从摆弄entador平台中学到了一些东西，并决定将所有这些知识整合到一个终极包中。

作为entador的最终版本和最精致的版本，Ultimae提供了整个entador家族中最强大的发动机、最先进的技术辅助和最佳的功率重量比。它还具有一些关键的现代功能，这些功能在2011年entador首次发布时并不存在，包括将后轮转向集成到其全轮驱动系统中。

Ultimae拥有769马力，比最初的entador LP700-4高出78马力，同时仍然使用与最初的entador相同的6.5升L539自然吸气V12发动机。Ultimae的额外马力不仅使其成为最强大的entador，也是有史以来最强大的兰博基尼量产车之一。

兰博基尼 Sián FKP 37 – 807 马力

随着entador时代的结束，兰博基尼在2019年发布了一款新的旗舰车型。在此之前，兰博基尼在发动机领域以其大排量V12发动机而闻名。Sián以一种全新的电气化方式打破了这一声誉。尽管法拉利和迈凯轮可能会在他们的混合动力LaFerrari和P1超级跑车上领先，但兰博基尼已经花了更多的时间来完善它的方程式。

Sián最显著的特点是使用了34马力的辅助电机。兰博基尼表示，这款电机在发布时是革命性的，因为它是第一款在混合动力汽车中使用超级电容器储存和消耗能量的电机。超级电容器技术有几个优点，其中两个是减轻重量和改进包装。它还填补了换档之间的动力差距，因为Sián继续使用相同的单离合器七速手自一体变速器，自entador推出以来，兰博基尼车主一直在抱怨这种变速器。

说到entador，Sián的动力系统是上一代旗舰车型的6.5升自然吸气V12发动机的又一次迭代，但是集成了电动系统。即使没有电动机，Sián的V12版本也可以单独产生774马力。加上动力，Sián的功率数字增加到807马力，成为历史上第一款突破800马力门槛的兰博基尼量产车型。

Essenza SCV12——820马力

在我们的榜单上，第二名是无牌车。至少从表面上看，Essenza SCV12似乎是兰博基尼对法拉利XX计划的直接回应。如果不熟悉的话，法拉利的XX系列车(包括原厂FXX、599XX、FXX-K、SF90XX)都是经过赛道处理的顶级法拉利公路车。虽然价格通常在百万美元以上，但法拉利只能决定是否在赛道上行驶。同样，Essenza是由兰博基尼Squadra Corse赛车部门设计的特殊赛车，该部门还负责GT3和Super Trofeo的开发。

然而，与法拉利的XX车不同，埃森扎车主实际上可以随时在赛道上驾驶他们的汽车。尽管如此，Essenza确实是为赛道而生，它拥有你能在一辆特殊赛车中找到的一切。Essenza使用自己定制的碳纤维单底盘，并配备集成碳纤维防滚架。其他赛车设备包括多可调减震器、Xtrac顺序赛车变速箱和F1风格的方向盘。

像名单上提到的所有其他兰博基尼一样，Essenza SCV12使用相同的6.5升自然吸气V12发动机，这是一款可靠的发动机。但是，在SCV12中，它处于最狂野的状态。通过增加排气流量，提高进气效率，优化计算，Essenza可以产生820马力的峰值功率，跻身历史上最强大的兰博基尼之列。

兰博基尼 Revuelto – 1,001 马力

2019年，我们通过西安FKP 37体验了兰博基尼的未来模型。然而，Sián再次成为限量版车型和兰博基尼旗舰车型entador后续车型的概念验证。后续车型以Revuelto的形式于2023年问世。兰博基尼有着令人自豪的历史，Revuelto是对该公司多年来所有标志性汽车的致敬，如Countach、Diablo、Murcielago和entador。

尽管Revuelto的外形可能与更具历史意义的车型有关，但它的技术与现代性密切相关。从entador Ultimae到Sián n，Revuelto的许多以驾驶员为中心的技术都在以前的车型上进行了尝试和测试，一些对驾驶体验最关键的技术包括集成在Revuelto全轮驱动系统中的后轮转向和作为附加稳定控制形式的扭矩矢量系统。这两个功能在以前的型号中都出现过。

和Sián一样，Revuelto是一款高性能混合动力汽车，也就是说它仍然以化石燃料为主要动力装置，电力为辅助。然而，Sián的超级电容器混合系统被更传统的锂离子电池组取代。Revuelto还配备了专为新车设计的全新6.5升V12动力装置。这种V12发动机的基本形式可以产生814马力。当与三个电动机结合使用时，Revuelto可以产生1001马力的峰值总功率，这不仅是兰博基尼历史上最强大的功率，也是最强大的插电式混合动力车。