马自达5

“转子发动机、电影中的RX7、人马合一、灵魂设计”等词汇都是我们对马自达的印象，也正是因为这些精神和文化吸引了一大批马粉。笔者也是马自达的粉丝之一，非常喜爱马自达的小型跑车MX-5。

此次，笔者来到广西崇左，参与马自达整车系统的试驾。可惜没有MX-5可以体验。试驾现场停满了CX 5、CX 4、CX 30、阿特兹和马自达3昂克赛拉等亲民车型，会场门口还摆放着一排激动人心的展车。多么壮观啊！作者被安排了一辆CX-5，我想多体验一下。由于CX 5是长安马自达家族的主力SUV，体验马自达CX 5也可以给更多想购买它的朋友提供一些参考。也许这就是命运。

由于在售的CX-5已于今年3月正式上市，上市已有半年多时间，CX-5的常规试驾内容堆积如山。本文笔者主要从个人体验出发，带着问题去试驾，然后和大家分享一些看法。我们开始吧！

本次试驾的CX-5为2022款车型，具体配置为2.5L自动四驱，指导价为23.68万元。

1.“一人一马”的驾控感？

2022款CX-5自动四驱尊耀车型配备了2.5升自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，可爆发出144千瓦的最大功率，近200匹马力为196马力，最大扭矩为252牛·米，发动机压缩比为13: 1，最大扭矩为4,000 rpm。四驱系统为多片离合器前置适时四驱系统。没有驾驶模式可供选择，也没有换挡拨片。只有机械齿轮用于在M档和D档之间切换。至于悬架系统，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。普利司通ECOPIA青歌采用225/55 R19轮胎搭配H/L 422 PLUS，某东的价格在900元以上，侧重于操控性和降噪。

（1）是否有足够的动力或足够？

够不够用其实是一个相对主观的问题。然而，在我看来，CX-5配备的2.5L自然吸气发动机属于够用的阵营，拥有196马力。它在2143公斤的汽车上使用时并不强大，尤其是在涡轮机泛滥和电气化浪潮加剧的时代。在实际驾驶过程中，2.5L发动机在80km/h的日常低速行驶过程中的爆发力是可以接受的，当踩油门的动力稍微延迟不到一秒钟时，马上就会有明显的提速动作，并且随着油门的深踩，动力爆发还会继续，这就是自吸的魅力，不会给你很突兀的感觉。

不过毕竟是自吸，而且不是大排量自吸。在80 km/h以上，特别是100 km/h以上时，如果深踩油门，发动机会轰鸣并传入车内，车辆的速度不会很明显。这时候如果高速超车，就需要预留足够的车距。总的来说，2.5L自吸CX-5被认为是足够的，如果您对动力有一些要求，您必须选择2.5L自吸CX-5。

②底盘悬架怎么样？

马自达始终坚持人马合一、以人为本的理念。这辆CX-5在驾驶时有没有人马合一的感觉？首先来说说底盘的整体感受。CX 5的底盘给人的第一感觉是很有质感。注意质地。整车开起来不会觉得轻，不会让你觉得底盘散了，没有中心，没有灵魂。底盘的反馈，尤其是在弯道中的反馈，会让你对驾驶充满信心。最重要的是底盘的质感和高档感是存在的，这很重要。

其次是悬架的表现出乎意料的好，好的是它的悬架支撑性和减震效果都不错。CX-5的悬架并不盲目柔软，它可以在弯道中以相对较高的速度转弯。外部悬架不会让您感到非常压缩并失去信心。遇到减速带和坑洼时，减震器表现良好。当遇到高速减速带时，前后悬架都非常容易通过，尤其是后悬架不会让你感到很颠簸。当遇到低速减速带和坑洼时，悬架几乎可以从上面“漂浮”，这可能是一种夸张的说法，但这种放松的感觉真的很好。

（3）转向、制动、油门和变速箱怎么样？

提到转向制动和油门的性能，我想简单提一下马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统。GVC系统根据驾驶员的方向盘操作智能控制发动机扭矩，优化四个车轮在地面上的压力分布，实现平稳高效的车辆运动。具体来说，在驾驶员开始转动方向盘的瞬间，GVC合理控制发动机扭矩产生减速度G，从而将车辆负荷转移到前轮上，增强前轮轮胎的抓地力，同时提高车辆响应性能。此后，当驾驶员保持一定的方向盘角度时，GVC立即恢复发动机扭矩，从而将车辆负载转移到后轮，提高了车辆稳定性。通过前后轮胎的一系列负载运动，在合适的时机提高前后轮胎的抓地力，确保车辆能够按照驾驶员的意图行驶，从而提高车辆的响应性和稳定性。

在实际体验中，无论是低速行驶还是高速行驶，CX-5的方向盘都很重。这种厚重的手感有利于运动，路感会更清晰。此外，方向盘指向性更加精准，随速度变化的增益表现显著。整个方向盘找不到任何问题。最值得称赞的是刹车踏板。刹车的硬度合适，刹车初期的制动力不贼。刹车很线性，不会软，不会给人没有信心停不下来的感觉。就油门而言，CX-5是一个风琴式油门踏板，油门很灵敏。起步阶段是很好的响应，不会出现深踩油门后发动机还没有响应的情况。6速自动手动变速箱的性能一直都比较好。当您用大脚油门申请动力时，档位不会快速上升。当你的速度被拉高时，你会换挡，这是更丰富的。此外，在低速行驶时，在低速档之间切换不会让您感到太多的顿挫感，几乎没有顿挫感。

在整个驾驶过程中，我唯一不满意的是发动机噪音。当我深踩油门时，发动机噪音仍然相对明显，但我个人认为这比田亮的SUV发动机噪音好得多。至少CX-5的噪音可以给你一些运动感，而其他两个领域的一些汽车可以自己体验。

2.乘坐舒适吗？

说完了动态驾驶体验，我们再来说说静态表现。笔者从乘坐、配置、颜值三个方面简要分析静态表现。

这款CX-5的前后座椅均采用皮革覆盖，并采用缝线装饰，手感更加细腻，视觉效果更加突出。此外，前后座椅的坐垫都被完全填满，这是相当令人惊讶的。前排座椅和后排座椅都具有加热功能，但后排座椅加热是可选的。

除了座椅表面和坐垫的舒适性之外，它还需要足够的空空间才能让乘客感到舒适，如下图所示，体验者的实际乘坐表现可以接受。

总的来说，虽然CX-5的第二排空不是一个巨大的水平，但乘坐四个人没有压力，后排的位置也可以用于短途骑行。

3.配置够用吗？

马自达CX-5在配置方面的表现有利有弊。具体来说，试驾的是顶配车型。它具有L2级自动驾驶辅助功能、360度全景影像、方向盘加热、前后座椅加热、电动尾门、真皮方向盘、HUD抬头显示、CarPlay、CarLife、LED远近光大灯、自适应远近光、前排双层隔音玻璃、后视镜锁定和自动折叠、自动空调节、感应雨刷等。以上配置在自主品牌车型上并不算高。然而，在合资品牌20万元的紧凑型SUV中，CX 5的表现还算不错。与日常使用相比，我唯一想吐槽的是360度全景影像的显示面积较小，画质不清晰。我希望以后更新模型并进行调整。

4.为颜值买单？

最后，我们来谈谈颜值。我们总是说颜值是一个仁者见仁智者见智的问题，但是一个设计良好的颜值是有目共睹的。笔者认为CX-5的灵魂设计是在线的，前多边形中网的尺寸并不夸张，大面积的镀铬装饰和中网内部的黑色格栅形成了色彩冲击，非常漂亮。此外，2022款CX-5的日间行车灯改为双L形设计，具有更高的辨识度，整个大灯组充满活力和生机。

侧面最有趣的地方在于它没有笔直而棱角分明的腰线，而是采用了马自达的空白设计理念，整个侧面是多层次的融合设计，加上特殊的配色，看起来就像是光影效果一样。该车车长为4575 mm，轴距为2700 mm，车长和轴距都不长，但车身比例协调，尤其是C柱和D柱都不慢长，所以整个侧面感觉更加浑厚饱满。从尾部来看，两侧的排气也有几分运动气息。总的来说，CX-5的颜值属于引人注目的类型，而且越看越好看。

写在最后

在体验了一整天的马自达CX-5后，我再次加深了对马自达的印象，并更好地理解了马自达的造车精神和理念。从产品角度来看，CX-5是一款具有运动属性的紧凑型SUV，外观和质量都不错，更适合那些喜欢驾驶和操控的朋友。从整个合资品牌紧凑型SUV阵营来看，CX-5可能不是最好的一款，或者说它不是大多数用户最青睐的一款，但这并不妨碍喜欢马自达和喜欢驾驶的朋友选择它。