油电混合汽车哪个好

我们常说的“混动”，其实就是“混合电力”的简称。搭载该技术的车型，油耗表现比普通版好很多；车身大气、“好面子”的中型车一直是中国市场的宠儿。当混动技术遇上中型车产生的产物，就是我们在本文中为大家推荐的车型。

●上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL混动版

官方指导价:23.99-26.99万。

迈锐宝在海外已经有50多年的历史，但进入中国消费者的视线才四五年。迈锐宝XL混动版不久前正式上市。这个历史上曾经肺活量很大的“体育特长生”，现在走了一条“聪明”的路线。能被认出来吗？

迈锐宝XL 2016款1.8L全混动锐动版

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制造商指导价格

269,900

作为历史上搭载V8发动机的车辆，迈锐宝XL混动版低至百公里不到5升的油耗表现(官方数据)着实令人惊艳。迈锐宝XL的混动系统由1.8L SIDI直喷发动机、双驱动电机和智能电驱动单元组成。全系最大输出功率182马力，最大扭矩380牛·米，其中最大扭矩远高于2.5L和1.5T车型。

在结构上，迈锐宝XL混动版的混动技术源于其自主研发的增程式电动车沃蓝达，核心是EVT变速箱，采用两组行星齿轮来分配两组电机和发动机的动力。与丰田的那套行星齿轮相比，它的优势在于能以更大的传动比范围和更多的工作模式应对不同的工况，最终实现动力性能和燃油经济性的提升。

●广汽丰田-凯美瑞双擎版

官方指导价:23.98-27.98万。

混动有两种，一种是丰田的混动，一种是其他的混动。这是很多人都听过的一句话。虽然有点可笑，但足以看出丰田混动技术的名气和地位。

凯美瑞2015款双擎2.5HG豪华导航版

259,800

凯美瑞双擎E-CVT其实并不是常规的变速箱，而是类似于差速器上行星齿轮的结构。通过这种结构，来自发动机和电动机的动力可以随时无缝融合输出，这也是丰田独树一帜的“混动”神坛的秘密。这个技术壁垒也给其他车企发展混合动力增加了不少障碍。

在这个系统中，两台电机都可以发电，提供动力，但也是有重点的。电机2主要负责驱动，电机1主要负责发电。这种“全足球”和“职业”的设计真的是独一无二。低速时，只有电机驱动车辆；在急加速或中速行驶时，发动机和电动机共同驱动车辆；高速巡航时，发动机单独工作驱动车辆，电池组由电机1充电。

●广汽本田-雅阁混动版

不得不说，丰田的混动技术在全球都享有很高的声誉，但本田作为老对手，其实已经研发混动动力很多年了，有好几个混动系统，日本也有很多车型在用。国人开始认可本田的混动技术，是从不久前国产雅阁混动版上市开始的。那么本田名为i-MMD的混合动力系统表现如何呢？

雅阁2016款混动2.0L锐领版

即使去掉车身上的“混动”标志，对汽车稍有了解的朋友也一定能从中网等处的蓝色元素中分辨出它的混动身份。

相比丰田的行星齿轮混合动力系统，本田的i-MMD的原理要直观的多，但是他们有一个共同的特点，就是取消了传统的变速箱。之所以可以取消传统变速箱，是因为雅阁混动版发动机只有在高速行驶时才会输出动力。此时不需要变速箱减速，经过主减速器后可以直接驱动车轮。因此，两种动力传递路线非常清晰。第一条是高速时“发动机-主减速器-车轮”的传统路线，第二条是“发动机驱动发电机-电动机-车轮”的“曲线救国”路线。

一般发动机只在高速巡航时直接驱动车轮，其他情况下是发电机的动力源。车辆在加速时，发动机通常不会直接驱动车轮，而是会在启动后带动发电机发电，从而带动电动机辅助加速过程。这样这个阿特金森循环发动机基本上是以最省油的形式在运行，这是一种理论上非常省油的逻辑。

●长安福特-新蒙迪欧混动版

官方指导价:25.98-31.98万。

在刚刚过去的2016广州车展上，全新蒙迪欧正式上市。新车不仅在外观上引入了全新的设计，还升级了很多配置，比如旋钮式电子杆。不过，最重要的是，新蒙迪欧推出了一款混合动力汽车。看着竞争对手在混动中型车这一细分市场展开角逐，长安福特蒙迪欧决定不再沉默。

蒙迪欧2017款2.0L HEV智豪车型

三年前，老款蒙迪欧以“小马丁”的名号吸引了无数粉。三年多过去了，或许是我看多了，这个设计不再像刚出现时那样光芒四射。改款后的新蒙迪欧不仅以全新的外观保持了消费者心中的新鲜感，更是凭借混动车型的加入获得了足够的关注度。

新蒙迪欧上的混合动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台电动机和一台eCVT电控无级变速箱组成。这种阿特金森循环发动机的热效率高达40%。

●北京现代-索纳塔九混动版

官方指导价:20.98-24.98万。

说到韩系车，高颜值和高性价比似乎是无法回避的关键词，但它一直与技术无关。但是现在，旧的观念要改变了。当你考虑混合动力中型车的时候，一定不要忘了还有这样一个选择。

索纳塔九2016款2.0L混动HL豪华

249,800

混动版已经出现在索纳塔八上，但由于种种原因，这款车只停留在进口渠道，没有国产，导致其价格高昂，无人问津。这次索纳塔九不仅将混合动力汽车(HEV)引入中国，还带来了插电式混合动力汽车(PHEV)，但使用起来更简单(充电无需外接充电线)、节油效果立竿见影的HEV汽车肯定会更受欢迎。

和很多竞争对手一样，混动车型的身份标识自然是少不了的，但索纳塔9混动版在尾灯内部结构上也做了修改，远没有变得漂亮，至少和普通版有所不同，辨识度有了一定程度的提升。

细心的朋友会发现，这些混动车型无一例外都采用了阿特金森循环。简单来说，与常规发动机相比，活塞的做功冲程大于压缩冲程，可以获得更好的发动机热效率。我们最直观的感受就是省油。

索纳塔九的混动系统结构比较简单，没有像雅阁混动版那样取消传统变速箱。在原有的发动机和变速箱之间增加了一台38kW的电机，发动机和电机的动力通过变速箱整合输出。这种相对简单的想法并没有那么先进，节油效果也不一定更好，但是可靠性有保证。当动力充足时，电机可以独立驱动车辆在起步和低速时向前行驶，而发动机则负责上坡或高速巡航时的动力输出。