凯迪拉克系列

20世纪60年代，凯迪拉克不仅成为通用汽车的顶级品牌，也成为美国人心中豪华车的代名词。然而，随着20世纪70年代的到来，凯迪拉克开始面临来自欧洲品牌的挑战。在这样的背景下，紧凑型车Seville诞生了。

对于70年代的美国人来说，“大就是好”的趋势逐渐淡化。同时，街道上密密麻麻的凯迪拉克车辆也让他们产生了审美疲劳。这时，异国情调和较小的欧洲模式成为一个更好的选择。凯迪拉克高层注意到了这一变化，决定推进紧凑型车的研发计划。

1974年，新车型的最终设计完成。通用将其命名为“塞维利亚”，这个词来源于“塞维利亚”。塞维利亚是西班牙的一个省，以其历史、艺术和建筑而闻名。

一年后，塞维利亚正式出现。前脸采用宽大的镀铬格栅，两侧为矩形大灯。全身棱角分明。车尾最外侧拐角处的小矩形尾灯让这款车看起来更低、更薄、更宽。为了避免被误解为经济型，凯迪拉克避免称其为紧凑型车，而是用“国际尺寸”作为口号。定价方面，塞维利亚是凯迪拉克品牌中除75系豪华车外最贵的车型。

最初的塞维利亚相当成功。据市场调查，这种模式解决了老年人“停车难”的问题，很受欢迎。但是，塞维利亚并没有赢得太多年轻的进口车消费者，背离了凯迪拉克最初的设计初衷。

1980年，第二代Seville上市。斜背的设计灵感来源于20世纪30年代中期的古典汽车风格。虽然在市场上引起了争议，但也赢得了很多粉丝的认可。此外，凯迪拉克联手BOSE为塞维利亚定制音响系统，成为首家定制高品质音响的豪华汽车品牌。发动机采用了先进的V8-6-4可变排量技术，可显著降低油耗。但由于技术水平有限，铝块铸件和进气歧管垫片问题频发。这项技术很快被取消了，但销量不可避免地受到了影响。

1986年，第三代Seville上市，尺寸进一步缩小。除了取消了斜背设计，外观没有明显变化。一般认为这种风格已经过时，越来越多的买家涌向欧洲品牌。

90年代，凯迪拉克重新设计了塞维利亚。第四代塞维利亚的外观融入了欧式风格，更适合年轻人的喜好。配备北极星32气门V8发动机，燃料可以通过独特的燃烧室进气系统几乎完美地分配。同时可靠性极佳，发动机在没有冷却液的情况下依然可以跑50英里。

车型分为豪华车(SLS)和旅行车(STS)两个子车型。其中STS被Motor Trend评为1992年年度车，并被纳入《Car and Driver》周边十大车榜单。

1997年，第五代塞维利亚问世。舒适是它的亮点。配备主动电磁感应悬挂系统，可快速应对路面变化。车内座椅包含十个气室，可以改变过弯时的支撑力，通过快速充放气提高舒适性。此外，这一代Seville是首款同时采用左转向和右转向设计的凯迪拉克车型，正式进入欧洲和日本市场。

2006年，SLS Seville进入中国，从此，在中文里被称为“赛维”。赛维承担着在中国豪华车市场与来自欧洲的奔驰E级和宝马5系竞争的重任，就像凯迪拉克当初开发它一样。然后，赛维陪了我们将近7年，终于在2012年正式停产。