科鲁兹是什么车

当全国人民看着通用别克英朗和雪佛兰科鲁兹跑遍全国的时候，大黄蜂雪佛兰“金领结”的黄色十字标签深入人心，让人感觉到美国汽车的硬朗科技已经蔓延到中国人的普通生活。就在大家沉浸在美系车的氛围中时，一些刺耳的声音传了出来:“科鲁兹刚刚把大宇韩系车的logo换了？”“科鲁兹是棒子车！”

这些声音不是无中生有，任何事情的发生都是有原因的。他们绝对不是空分。需要打开很长一段不熟悉的历史才能弄清真相，到底是美系车被污蔑，还是韩系车被无情冤枉，但对大家来说有一个不小的悬念，那就是德系车也被卷入了这款混动车中，而背后的科鲁兹又是一个什么样的身份，纯种派，双门混动还是三门混动？很有意思的历史知识复习和科普素养，再看。

从根源开始，1902年最早成立的通用汽车公司凯迪拉克分公司在底特律成立，凯迪拉克是为了纪念当时底特律的创始人安东尼·凯迪拉克。后来，1904年成立的别克事业部和1911年成立的雪佛兰事业部逐渐合并为之前的凯迪拉克，最后合并为通用汽车。但作为通用的三兄弟，这三个品牌一定不能敌对，要各司其职。结果就是今天大家看到的，雪佛兰、别克、凯迪拉克定位从低到高，雪佛兰现在定位是廉价车品牌。

按照美国企业的工作作风，不可能把耕地撂荒，重新开一块地，因地制宜重建。更重要的是，我们不能在这块土地上投入太多，不能让“种”在这块土地上的产品降低品牌层次。所以，雪佛兰做了一个非常聪明的举动:在其他国家或地区，根据当地市场的需要，通过所谓的强强联合或者拯救本土车企的名义，最终可以宣称与通用汽车旗下的其他很多子品牌共享技术资源。换句话说，把其他通用子品牌的平台风格改造成自己的产品，有两大好处:一是研发成本肯定比单独开发一个技术平台低很多，另外车价、车质、车营销等等更容易把握和控制。

科鲁兹就是这样一款产品，它于2009年巴黎车展全球首发，随后于2010年第二季度全球同步上市。科鲁兹被誉为借助全球设计平台和最先进技术打造的全新紧凑型车。然而事实是，科鲁兹车型其实早在2008年底就在韩国上市了，当时并没有以雪佛兰品牌上市，名字也不是现在的科鲁兹，而是通用大宇汽车的LaceTTi premiere，也就是说科鲁兹是韩国车的源头。

但是，科鲁兹“因地制宜”的命名方法，不仅仅是在韩国。通过这样一个简单有效的改名方法，美国对英国和澳大利亚也用过这一妙招。在英国被称为“雪佛兰拉塞蒂”，在澳大利亚被称为“霍顿科鲁兹”。但之所以称之为韩系车，是因为“科鲁兹”的外形确实是由通用韩国R&D中心开发设计的，而科鲁兹的前身别克凯越的圆形车大宇Nubira是由大宇开发的，科鲁兹当时确实是以大宇品牌的名义发布的。所以这两个原因才是科鲁兹被称为韩系车的根本原因。

如上所述，科鲁兹诞生之初，就以“借助全球设计平台”而闻名。外形是韩国人设计的，所以它的动力系统，悬挂，底盘都交给德国人开发。科鲁兹的内部设计是与欧宝雅享一个平台。德国欧宝公司也是通用汽车的子公司，是通用汽车在欧洲的一个窗口。科鲁兹之前的DVVT发动机来自欧宝的ECOTEC发动机系列，整车的调校和测试都是在德国一起完成的。所以，科鲁兹的内心充满了德国人的血液。

所以科鲁兹穿着韩国人设计的外套，身体里流淌着德国人的血液。美国人只是换了一条“黄色月经巾”受到很多网友的喜爱，是真的吗？不是所有这些。你现在能摸到的最新款2015款科鲁兹，已经不是韩国中心设计的了。全新科鲁兹基于全球平台，其实是美国老技术，所以全新科鲁兹外观真的被改得面目全非。也许不只是中国人会对韩系车有这样那样的看法，其他国家和地区也会有。不过经典版科鲁兹还是保留了韩国人设计的风格。毕竟朝鲜民族，有怀旧情结，也是一个市场！

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