沃尔沃t5

就在大家惊叹上一代S60车主在2010年到2019年能卖出的“壮举”时，沃尔沃显然意识到了这个问题，并于2019年12月12日正式将新一代S60轿车推向国内市场。

作为沃尔沃汽车产品序列的“中流砥柱”，新一代S60的成功与沃尔沃品牌的影响力息息相关。通过这篇详细的测试文章，相信大家可以更加透彻的了解这款新车的方方面面。

这个评估模型

此次评测的车型为2020款沃尔沃S60 T5 Zia运动版，官方售价37.99万元，是沃尔沃全新S600车型的顶配。其直接竞争对手为宝马330Li、奔驰C300L、奥迪A4L 45TFSI。

试驾体验

当我们坐进新一代S60的驾驶舱，调整座椅时，可以感觉到座椅的臀点比较高，明显偏向于家用设置。同时，其方向的大小也很小。虽然它有一个从左到右三圈的旅程，但它非常灵活，非常有吸引力。

得益于同级中较高的坐姿，新一代S60具有显著的向前或侧向视野，给人一种轻松愉悦的开阔感。但是略长的引擎盖，相当长的车尾，视野不完善的两侧后视镜，在市区兜圈子时还是会碍事。

顺时针转动变速杆后面的一键启动旋钮，即可启动这台Drive-E 2.0T发动机的高功率版本。怠速时，车的NVH性能在同级别中处于中下水平，带有颗粒感的排气声会清晰地传入你的耳朵；有规律的高频振动会通过地板和整个座椅骨架传递到车身，让人感觉汽车似乎“躁动不安”，有一种像性能车一样的躁动感。

按住变速杆后面的解锁按钮，将短小精悍的机械变速杆拉回D档(这个变速杆的阻尼特别大)。新一代S60在车冷的时候会有明显的冲感，同时在质感上比已经普及了电子变速杆，采用后驱平台的车型略差。

松开刹车后，新一代S60的怠速出乎意料的快，甚至可以提高到12km/h左右，仿佛车子在催你跑快点，颇有老派跑车的风范。这种激进的低扭设置使得司机在堵车严重的时候总是依靠刹车来控制速度，舒适性方面还有优化的空间。

得益于极其灵敏(甚至“神经质”)的初始油门响应，新一代S60对驾驶者的油门控制技巧提出了更高的要求，否则很容易低速行驶。

同时，这货在中后期的反应比较混乱，甚至输出与司机的脚输入相差一个整拍(适度/大力踩油门踏板时车子不愿意走，快速松开踏板后车子往前冲)，对新手司机非常不友好，同时也让他们基本告别了城市拥堵，更适合佛系驾驶。

新一代S60车型的动力总成虽然不是线性的，但依然无法掩盖其澎湃动力带来的强劲初加速。在-60km/h怠速加速性能上，新一代S60整车表现非常强劲:2.0T发动机在1800-4800rpm时产生的350n·m扭矩，配合完全没有自保、处于一档的爱信8AT变速箱，甚至可以实现大脚抬油时的长途轮胎刮擦+TCS触发，完全是性能车的表现。

从60 km/h巡航到80 km/h时，新一代S60的小方向盘表现出了超出预期的灵活性。托盘适当的厚度，细腻的抓地力，良好的指向精度，诱导驾驶员在城市快速路的车流中灵活穿梭。

遗憾的是，Drive-E T5发动机的涡轮迟滞似乎非常明显，同时涡轮旁通阀的开启策略也明显优化空，往往导致在驾驶者最需要加速的时候，发动机转速没有被拉高，本该热血沸腾的tap-instant加速过程变得索然无味。

在转向阻尼增益的表现上，基于SPA平台的新一代S60更接近S90车型:无论是行驶时清晰的轮胎运动，还是适当的路感保持，低/高速时保持适中力度的助力手感校准，甚至是令人惊喜的急回特性，都比基于CMA平台的车型在营造驾驶沟通感上更到位。

面对突如其来的较大方向输入，我们可以感觉到这款底盘的刚性相当不错，侧倾被强劲的防侧倾杆约束得相当体面，但是几个车轮之间的沟通还是比较差，容易试驾外侧前轮受力过大。虽然强劲的前悬挂避免了车头下沉，但倍耐力P ZERO轮胎实际抓地力差的问题会进一步放大，驾驶者需要放慢加油速度，避免推头现象。

同时，即使转向系统有很好的转向方向和很好的路感，新一代S60庞大的车身也有明显的“外推”倾向，再加上缓慢的后轮轴跟随，拖累了新一代S60快速变道时的灵活性，导致该车的机动性在同级别车型中仅处于中等水平。

在60km/h-全油门下踢至120km/h的工况下，新一代S60的表现令人满意:Drive-E T5充沛的后备动力让车辆加速从头到尾都很“冲”，基本不会出现动力衰竭的迹象，但排气声表现似乎很“沙哑”；同时，爱信的横置8AT变速箱虽然降档不整齐，但仍能一次性从7档连续降到2档，给新一代S60在“贤者时光”组合期后带来了强烈的推背感(甚至轻微擦伤轮胎)。

在激进驾驶之后，新一代S60变速箱依然有着明显的血统，它“着迷”于升档的过程，从而将发动机转速降至1500转以下以节省宝贵的燃油(虽然实际油耗基本在9-10L/100km)。但这种为了经济而牺牲油门响应性的设定恰恰是这套动力总成的软肋。

高速巡航时，新一代S60方向盘的稳定性尚可，但整体循迹性能不是特别强。这种与地面附着力差的硬底盘设置，尝起来就像是“日本b级车的重磅版”，底盘的性能与真正的跑车还是有明显的差距。同时，新一代S60在高速行驶时的胎噪和风噪也很明显，跑起来感觉像是“风与火”。长距离高速突袭不是它擅长的。

值得指出的是，新一代S60的悬挂动作干脆利落，但对高频振动的滤波效果较差。四条235/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎，四个减震器，就像是在松驰，你甚至可以用身体感受到各种路面的质感差异。当你开车高速通过连续减速带时，这种感觉被称为“酸酸的”，会让你的面部肌肉抖动，让你的头骨酸痛。

对了，新一代S60在处理大震动方面不是很高明。短行程的悬挂不仅容易“垫底”，而且车身有明显的抬升感，不符合这个级别在道路适应性上应有的表现。

当然，也有好消息。新一代S60无论是制动脚感还是实际减速性能都表现不错:它的制动踏板不仅离油门踏板非常近，而且高度差很小，非常方便驾驶者的右脚在两个踏板之间来回切换；同时，极其细腻的制动脚感，非常快的制动保压速度，以及始终超出预期的稳减速度，都成为驾驶过程中“最不存在”的部分，也就是说整个制动系统非常优秀。

总之，新一代S60拥有轻快但非线性的油门响应，充沛但总是“迟到”的动力，灵巧而准确的头部指向，缺乏地面接触的刚性底盘。

就像一个直爽的运动男，性格简单强势。他可以毫无保留的给你他的一切，但不一定是用最舒服的方式。

机械素养分析

作为诞生于SPA平台的最新汽车产品，新一代S60采用了比例高达35%的硼钢车身。这种材料的强度最高可达1600MPA，约为高强度钢的4倍。凭借合理的受力框架设计和一流的细节做工(发动机舱无胶水痕迹，全部为精密焊接)，预计新一代S60将获得IIHS顶级安全Pick+评级和E-NCAP五星评价。

在沃尔沃S60的发动机室内，一台全新的Drive-E T5发动机被放置在尽可能靠近前轴的位置，从而赋予了沃尔沃S60更强的前指向性。这台2.0T发动机配合全系标配的爱信8AT变速箱，将184kW(250PS)和350n·m的动力传递到最近的前轴，创造了同级别中比较不错的加速成绩。

当然，作为豪华品牌产品，95号以上的汽油肯定是少不了的。做工精致的油箱盖，加上亲切的后悬挂铝合金下摆臂，在“看不见的地方”展现了沃尔沃的成本削减风格。

虽然前双横臂+后多连杆悬架看起来参数差，但硬朗的调校还是能让人“眼前一亮”，在同级别中取得相对不错的侧向支撑，虽然灵活性被动态响应拖累。

同时新一代S60配备了双排气管，比现在流行的“假排气”套路更有诚意，也更符合你对一辆跑车的期待。

各种测试数据

● 100公里加速测试

启动ESC运动模式+当转速扫至1800转时松开刹车，新一代S60前轮打滑，尽管已经配备了抓地力相当不错的倍耐力P ZERO轮胎。在整个1档速度范围内，轮胎烧损导致的扭转转向和前轴的轻微弹跳感也会持续。

至于车身姿态的控制，新一代S60表现相当不错。虽然前悬架被拉伸/后悬架被压缩，但得益于极短的悬架行程，车身的整体姿态还是很体面的。

值得一提的是，新一代S60车型换挡动力的真空现象在1升、2升、3档时非常明显，换挡时间略长；而且这个时候整个车好像突然失去动力了，直到下一个挡位结合。这说明爱信8AT变速箱的调校思路和液力变矩器的扭矩能力还是比较保守的，和配备立式ZF 8AT变速箱的对手还是有明显差距的。

最终新一代S60车型取得了6.90s的最好成绩，虽然比官方的6.5s慢了点，但对于一辆前驱车来说7秒内跑完还是很优秀的，基本接近上一代FF钢炮的表现。

● 100公里制动测试

在百公里制动测试中，在采用前双活塞后单活塞的制动系统提供的制动力下，新一代S60出现了明显的“点头”现象，不过好在全程没有打滑的迹象，给了驾驶者足够的信心。

除了“开挂”的凯迪拉克CT5，新一代S60的制动距离在同级别中还是处于不错的水平。如果升级标准的四个倍耐力P零轮胎，制动性能可能会更好。

●内部噪音测试

在噪音测试中，新一代S60的表现处于同级别的下游水平。无论是怠速时明显的发动机运转噪音，还是运转后迅速增大的胎噪/风噪，与同级竞争对手相比都没有优势，感觉就像“风和火”。

设计评论

第一眼看到新一代S60，那种拒人于千里之外的“冷”气场，就从修长协调的车身比例中散发出来。虽然在S90上沿袭了沃尔沃新一代家族式的设计语言，但S90更像是一个风度翩翩的高级知识分子，而S60更像是一个精致的运动男。

精致的“雷神之锤”T型LED大灯组不仅拥有完美的醒目度，还承担了拓宽前脸视觉宽度的任务。总之，新一代S60“宽+平”的前脸设计，不仅营造了稳定可靠的视觉暗示，更有超越其价格的层次感体验。

在“雷神之锤”大灯组内部，支持照射范围适时调整的LED矩阵式灯珠，有规律地分布在T型日间行车灯的上下两侧。这套系统在激活后，能实时监测附近的交通状况，并针对性地遮蔽部分方向的远光LED灯珠，避免干扰到其他驾驶员的视野，实际使用效果小编十分满意。在“雷神之锤”大灯组内部，支持适时调整照射范围的LED矩阵灯珠有规律地分布在T型日间行车灯的上下两侧。激活后，这套系统可以实时监控附近的交通状况，并在某些方向覆盖远光灯LED灯泡，避免干扰其他司机的视线。实际使用效果非常令人满意。

大方得体的六边形中网，采用了镀铬包边+内部黑色点阵的设计元素，将沃尔沃标志性的“♂”LOGO包围于，给人一种莫名的安全感；而作为运动车型惯用的手笔，新一代S60的雾灯区以撞色设计勾勒出了展翼的造型，为前脸的运动化设计奠定了基调。大方的六边形中网采用镀铬包边和内部黑色点阵的设计元素，环绕在沃尔沃标志性的“♂”logo，给人一种莫名的安全感；作为跑车的惯用笔迹，新一代S60的雾灯区域用撞色设计勾勒出了翅膀的形状，为前脸的运动化设计奠定了基础。

当修长而平坦的引擎舱盖遇上充沛的“Dash to Axle”（前轴到仪表盘）距离，相信很多人会被沃尔沃设计师的巧妙手触所迷惑，以为新一代S60是一辆标准的FR运动轿车。实际上，基于SPA平台打造的它，仅仅只是一辆FF轿车罢了。当细长扁平的发动机罩遇上充裕的“Dash to Axle”(前轴到仪表盘)距离，相信很多人会被沃尔沃设计师巧妙的触感所迷惑，以为新一代S60就是标准的FR跑车。其实基于SPA平台，只是一辆FF的车。

前面已经说到过，沃尔沃是个喜欢在“看不见的地方下血本”的闷骚品牌。而看得见的地方呢？无论是雨刮器上精致的VOLVO LOGO，亦或是造型美观、做工细致的后视镜、窗框饰条，都展现了沃尔沃对于精致二字的理解。如前所述，沃尔沃是一个喜欢在“看不见的地方”花钱的男人秀品牌。你在哪里能看到它？无论是雨刮器上精致的沃尔沃LOGO，还是造型美观、做工细致的后视镜和窗框饰条，都体现了沃尔沃对精致二字的理解。

18寸的花瓣式双五辐造型，配上一明一暗的撞色设计，沃尔沃设计师们巧妙地将轮圈的视觉冲击力放大，令人远看甚至有19寸轮圈的错觉。18英寸花瓣状的双五辐造型，明暗对比的设计，沃尔沃设计师巧妙地放大了轮圈的视觉冲击力，让人从远处甚至有19英寸轮圈的错觉。

干练的上扬窗线，与稍稍凸起的肌肉后轮拱相衬，为新一代S60的侧面设计注入了更多的活力，就像一个身披风衣的运动直男，闷骚地暗示出自身的出众运动性。娴熟的上升窗线，配合微微隆起的肌肉后轮拱，为新一代S60的侧面设计注入了更多活力，就像一个披着斗篷的直男，man show清晰地暗示了他出众的运动性。

与修长车头形成呼应的，是那略微上扬的刚劲车尾。在SPA平台带来的设计宽容度下，新一代S60一改老款车型那略显短促的车尾，与弧度平滑的乘员舱轮廓形成了衔接，这种不紧不慢的线条可谓越看越有型。与修长的车头相呼应的是略显僵硬的车尾。借助SPA平台带来的设计公差，新一代S60一改老款略短的车尾，以平滑的曲率与乘客舱轮廓形成连接。这种不紧不慢的线条，可谓越来越有型。

侧45度望去，我们能看出沃尔沃设计师在车尾设计上的“小心思”：后翼子板在与尾箱盖、尾灯组、下保险杠相交前，做了明显的倒角处理，形成了一个完整的平面，令人眼前一亮。要知道，为了实现复杂而多变的折线走向+至少4个面的公差在肉眼允许的范围内，是十分考验车企的钣金水平的，这个方案肯定设计师们跟钣金师傅们“打了一架”后，得出的得意之作。以45度角看侧面，可以看出沃尔沃设计师在车尾设计上的“心思缜密”:后翼子板在与尾门盖、尾灯组、下保险杠相交之前，进行了明显的倒角处理，形成一个完整的平面，引人注目。要知道，要实现复杂多变的折线走向+至少四个面的公差在肉眼允许的范围内，是对车企钣金水平的极大考验。这个方案在设计师们和钣金大师们“打了一架”之后，一定会是一个值得骄傲的作品。

一身鲜红色的车企，配上恰到好处的小鸭尾，我想这就是北欧人民对于二字的最佳理解。而醒目的回型镖尾灯组，不仅是沃尔沃家族式设计的体现，在夜晚点亮时的钢劲轮廓更是令人热血澎湃。一家鲜红色的车企，恰到好处的小鸭尾巴，我想这是北欧人对这个词最好的理解。醒目的背镖尾灯组不仅是沃尔沃家族设计的体现，夜晚点亮时的钢铁轮廓更是令人心动。

颇具GT跑车风韵的双边共双出排气，与新一代S60的车尾造型完美融合，呈现出一辆运动轿车该有的视觉刺激。把成年雄性动物的视线一直勾引住，就是它的拿手好戏。带着GT跑车的魅力，两侧双排气，与新一代S60的车尾造型完美融合，展现出一辆跑车应有的视觉刺激。无时无刻不在勾引成年雄性动物的目光是它的特长。

在小编看来，新一代S60的外观就像一个精致的运动直男。身披风衣、走路带风的他，却有着一张迷倒万千异性的脸庞，以及不经意流露出的直男审美。在边肖看来，新一代S60看起来像一个精致的运动直男。他披着斗篷，随风而行，有一张令万千异性着迷的脸，有一种不经意间流露出来的直男审美。

跳出同级竞争对手“为设计而设计”的怪圈，新一代S60很难想到高回头率。

室内设计评论

内饰设计方面，沃尔沃是老手，功力深厚。在新一代S60车型上，沃尔沃设计师明显“偷懒”，直接套用了一套与XC60车型完全同步的内饰。

但这套还是满足了你对一款沃尔沃车型的高期待，无论是视觉层次感还是处处细节的雕琢。

小直径、全握感的三幅R型设计方向盘被高级真皮包裹，让人爱不释手，与机械零件有很强的交流感。不过值得指出的是，方向盘上双缝线材质的“存在感”似乎太强了，日常驾驶中会有轻微的手部伤害，让人感觉怪怪的。

作为对安全性有着病态般追求的“钢铁直男”，沃尔沃显然不允许令驾驶员分心的元素显示在仪表盘上。于是，娱乐信息智能短暂地以文字标题显示在右下方、限速提示一直以红色指针显示在速度表上、只要不系安全带，显眼的警示将一直显示在于本属于导航的中间区域内……作为一个对安全有着病态追求的“钢铁直男”，沃尔沃显然不允许让驾驶者分心的元素显示在仪表盘上。因此，娱乐信息情报以文本标题简要显示在右下方，限速提示始终以红色指针显示在车速表上。只要不系安全带，导航所属的中间区域就会一直显示显眼的警告…

短小精悍的灯光/雨刮拨杆，显然是沃尔沃车型（包括领克）的标配；而被放置在转向灯杆末端的码表RESET按钮，则让小编找了很久才找到……短小精悍的照明/雨刷杆显然是沃尔沃车型(包括领克)的标配；放置在转向灯杆末端的码表重置按钮让边肖找了很久才找到…

作为沃尔沃车型的一大特色，这款9英寸的“Windows Phone”汽车能够以垂直排列的UI第一次抓住所有人的注意力。虽然支持苹果Carplay，但是实际连接的稳定性和UI设计的逻辑性都有了很大的提升空。

同时，边肖也反对取消大部分物理按键的做法，甚至反对将车道偏离辅助、ESC、自动启停、空调节系统等驾驶相关的选项扔进屏幕，更何况这块屏幕特别钟爱指纹。

与集成度极高的中控屏幕相比，这支看起来不太属于2019年新车的机械式档杆，出现在了新一代S60的中控台上。先不说这种短行程机械档杆和电子档杆哪个更上档次的问题，档位间切换时的巨大阻尼是几个意思？相比高度集成的中控屏幕，这种看起来不像是2019年新车的机械式变速杆出现在新一代S60的中控台上。先不说短行程机械变速杆和电子变速杆哪个更先进的问题。换挡时阻尼大是什么意思？

与此同时，沃尔沃的答案竟然是这个又短又紧的机械变速杆，连边肖都要挣扎，更别说更弱的女司机了。是的，这个设计很直。

后来小编才明白，原来这套档杆+启动旋钮+驾驶模式切换+手刹开关的模块，是S90车系的同款，或许是平台的缘故并没有采用类似XC40车系的新款电子档杆。后来边肖才知道，变速杆+启动旋钮+驾驶模式开关+手刹开关的模块是S90车的同款，或许是平台的原因，没有采用类似XC40车的新型电子变速杆。

当然，看着像工艺品一样精致的做工和冰冷的手感，相信你也会暂时忽略机械齿轮带来的不快。

高达14扬声器的Harman/Kardon音响，是新一代S60顶配车型的专属、中配以上车型的选装配件。该音响在车辆静止时在声场的开阔度、韵律的把握、人声的演绎上均令人满意；但在车子跑起来后的听音效果还是显得中规中矩了些，没有想象中那般惊艳。多达14个扬声器的哈曼/卡顿音响是新一代S60顶配车型的专属配件，也是中配及以上车型的可选配件。车辆静止时，声场开阔，节奏把握好，人声演绎满意。不过车跑完之后的听音效果还是中规中矩的，并没有想象中的那么惊艳。

精致抛光 / 拉丝得来的金属饰板，遍布新一代S60的车内空间。它与无臭无味、触感细腻的高级仿皮材质相衬，为车内营造了如同北欧风居室般的“性冷淡”感受，看起来 / 摸起来亦不外如是。全新一代S60的全车空都是精致的抛光/拉丝金属装饰板。搭配无嗅无味细腻的仿皮革材质，在车内营造出类似北欧风格房间的“性冷淡”感，看起来/感觉都一样。

而在门板上，高级搪塑、金属、高级布艺、真皮等元素以远至近，覆盖着你的手臂能触碰到的所有位置，展现出了直男审美指导下的无尽体贴。门板上，高级珐琅、金属、高级面料、皮革等元素覆盖了你手臂所能触及的所有位置，展现出直男审美引导下的无尽体贴。

鉴赏完新一代S60的内饰，小编只想说：精致，不是一蹴而就的。一套人机工学很好的内饰，需要时间的积累；而材质处理、各种材质的搭配、整体色调的调整，更是老牌豪华车企的底蕴所在。欣赏完新一代S60的内饰，边肖只想说:精致不是一蹴而就的。一套符合人体工程学的好内饰是需要时间积累的；材料的处理，各种材料的搭配，整体基调的调整，是老牌豪华车企的立身之本。

座椅舒适度&；空

在令人眼前一亮的人体工程学座椅中，沃尔沃的设计手法非常精良:贴合人体各个部位，100万以下车型的顶级皮革触感完全找不到，从腿部到肩部的横向束缚，兼具环保和摩擦的高级面料材质，让这款座椅坐上了“同级最强人体工程学设计”的宝座。

与更高级别的车型相比，独特的巨大“牛角”腿托对驾驶员腿部的支撑和约束作用更大，沃尔沃获得专利的轻质头枕也是如此。坐在这个座位上，似乎整个人都被完全包裹起来，同时手/腿的动作也不会有不合理的束缚，从而实现一种持久的体验。

但值得指出的是，即使最小化这一对座椅，仍然存在坐高的危险，导致驾驶员臀部点距离地面的实际高度在同级别中偏高，需要大家注意。

灵动的小储物格与整条式开启的杯架储物部分，为司乘人员的各种细小物品放置提供了方便。但值得指出的是，其并未为手机单独设置一个专属且合适的储物空间，在2019年的当下显得不太体恤民情。灵巧的小储物格和全开放式杯架的储物部分，为驾乘人员放置各种小物品提供了便利。但值得指出的是，它并没有为手机设置专属合适的储物间空，这在2019年并不是很体恤百姓。

在后排座椅的乘坐体验上，新一代S60在同级别中没有任何优势。其一，极为竖直的后排靠垫 / 较低的坐垫离地高度 / 不佳的坐垫上翘角度令人“怎么坐怎么不舒服”‘其二，后座的横向空间不算特别充裕，且的凸起十分明显，相当于是辆“四人车”；其三，后排坐垫的填充物偏薄、偏硬，容易导致乘客疲劳；其四，全景天窗的覆盖面积过小；其五，后排没有哪怕一个U充电接口+空调控制面板，连空调出风口都只剩下侧面B柱上的两个。在后座乘坐体验上，新一代S60在同级别车型中没有优势。第一，极度垂直的靠垫/离地较低的靠垫高度/较差的靠垫上翻角度，让人感觉不舒服。第二，后座横向空空间不是特别充裕，凸起非常明显，相当于一辆“四人车”。第三，后排座垫的填充物又薄又硬，容易造成乘客疲劳；第四，全景天窗覆盖面积太小；第五，后排连一个U充电接口+空调节控制面板都没有，连空调节出口也只有侧B柱两个。

在尾箱的表现上，新一代S60受限于尾灯组的造型，开口偏窄、离地间隙偏高，内部宽度也一般，FF架构带来的优势似乎不太明显。但好在长车尾造型带来了深厚的内部纵深，能在不支持后排座椅放倒的前提下放下更多行李。在尾箱性能上，新一代S60受限于尾灯组的造型，开口较窄，离地间隙较高，内部宽度一般。FF架构带来的优势似乎并不明显。不过好在长尾造型带来了很深的内部深度，可以放下更多的行李，不需要支撑后排座椅放倒。

哦，对了，它连关闭电动尾门盖的功能都没有…

正文结束

“运动直男”的外观符合“冷若冰霜”的内饰设计，辅以“整体性”的机械性能，这是对沃尔沃全新一代S60在我们面前的最好概括。

它的受众是谁？

可以肯定的是，它不是ABB的“老少皆宜的咸宜”模式，但需要一定阅历和人生感悟的年轻人会选择它。