本田雅阁无疑是最成功的家用车之一。自1976年诞生以来，已经传承了十代。可以说每一代都是经典，在中国、美国等市场都有非常亮眼和持续的表现。
今天，我们来简单回顾一下雅阁的传奇。
最初的戈雅
1976
20世纪50年代，本田成为日本领先的摩托车制造商，并试图进入汽车市场。N360和N600是本田的开山之作。
很快本田开始制造更大尺寸的汽车，并注重经济性和实用性。本田另一款非常成功的车，思域，其实比雅阁(1972)早诞生好几年，也发展了十代。
1976年，本田发布了第一代雅阁。可以说是思域的加长版，但实际只有4.45米长。其实最早出现的只有三门两厢，四门三厢版是1979年才上市的。
三门掀背车版使用68hp 1.6升发动机和五速手动变速器，四门轿车版增加了1.8升发动机和转向辅助。
当时美国实施《马斯基法案》，严格控制新车油耗。本田的CVCC技术在燃烧室中增加了二次燃烧室，以达到稀薄燃烧和分层燃烧的效果。在电喷之前的时代是非常先进的技术，让雅阁在美国名声大噪。
第二代雅阁
在1981年
本田在1981年推出第二代雅阁，走向海外，成为第一款在美国生产的日系车。此外，本田还在新西兰和东南亚设厂生产雅阁。
这一代雅阁尺寸更大，外观也有很大变化。它的方形符合那个时代的设计潮流。
在1983年的改装中，雅阁可以配备4速自动变速箱，1.8升发动机的功率提高到86hp。1985年SEi版发动机搭载了电喷技术，功率也提高到了101马力。
这也是世界上第一款配备速度辅助转向、车载导航和可调高度悬架的汽车。定速巡航和行车电脑也是当时日系车中的顶级配置。
第三代雅阁
在一九八五年
这一代雅阁的外观设计有了较大的变化，外形更加流线型，更加强调空空气动力学。除了三门掀背车和四门轿车外，还增加了两种车身形式，一种双门轿跑和一种三门射击制动。对了，它还有一个非常经典的跳灯。
第三代雅阁也是本田首次采用前后双A臂的悬挂设计，并增加了一系列新的2.0升发动机，最大马力145马力。
第四代雅阁
1989
雅阁上一代之后跳灯就消失了，但是雅阁的尺寸也变大了。四门三厢版的长度接近4.7米。可以说雅阁从这一代开始正式确立了中型车的定位。
注重实用性的第四代雅阁保留了轿跑和四门轿车，取消了三门掀背车，增加了五门旅行版。旗舰版搭载全新2.2升发动机，动力进一步提升，匹配4AT变速箱。
我们很多人都是从CB开始知道雅阁的。这一代雅阁有正规的进口和销售渠道，我们小时候经常看到。
第五代雅阁
1993年，
不用说，我们对第五代雅阁CD的印象更加深刻，更加运动的外形也非常经典。除了正规的进口渠道，还有各种CKD型号。边肖记得小时候看到过带有“羊城”商标的光盘。
除了尺寸，这一代雅阁还增加了发动机排量。2.2升发动机配备了本田的VTEC技术，这是2.7升V6发动机首次出现。
也是从这一代开始，本田针对不同市场推出差异化车型。在北美、日本和亚太地区销售的雅阁和在欧洲销售的不一样。其实在欧洲卖的四代雅阁就是换壳的。更换后将继续以本田Ascot Innova的名字在日本销售。
第六代雅阁
在1998年
第六代雅阁和我们有更多的故事。1999年由广州本田以合资形式生产。这是第一款国产雅阁。
这一代雅阁分为美版、日版、欧版三个版本。国产六代雅阁基于美版，与讴歌TL同平台，车身尺寸比其他版本更大。动力采用2.0升、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。
还记得国产六代雅阁一上市就受到消费者的追捧，尤其是在广东，却能在不知不觉中进入情怀车行列。
第七代雅阁
2002年
不得不说雅阁更新换代非常快，六代雅阁才卖了几年就推出了新一代产品。当时老款还是很好卖的，但是广州本田果断决定投产新车。2003年，国产第七代雅阁正式上市。
这一代雅阁继续分为美版、欧/日版，国产也是美版。三角形的大灯让人印象特别深刻，但是前期的尾灯比改装后的三角形尾灯要好。
该发动机是一款配备i-VTEC技术的2.0升、2.4升直列四缸和3.0升V6发动机。悬挂采用前双横臂后多连杆式，变速箱为本田的5AT。
像它的前辈一样，第七代雅阁一上市就有源源不断的消费者购买汽车。从此，汽车涨价的盛况开始了，就连4S商店的展车也未能幸免。
我特别记得买了一辆车，因为七代雅阁也是边肖家庭的第一辆车。这辆深绿色的车随着边肖的成长从小学五年级就开始服役了。
虽然一年要审核两次，但是家人还是不愿意换车。除了易损件，没什么大问题。他们常说现在的新车很难有这么好的品质。
第7版欧洲雅阁Euro R(CL7)
第八代雅阁
2008年
第八代在不同地区仍有不同版本。除了广州本田(后更名为广汽本田)投产的美系车型，东风本田2009年投产的也就是欧版雅阁，还有更运动的Type-S版本，可惜消费者并不买账，多年来销量惨淡。
V6发动机排量提升到3.5升，顶配车型售价接近34万，是个妥妥的“雅阁王”。2010年，广本在雅阁的基础上打造了跨界车歌诗图。
但是很多人认为八代雅阁变得过于中庸，所以对第七代没有市场热情。
第九代雅阁
2013年
从第九代开始，雅阁不再分为美版和日版，逐渐退出欧洲市场。
与上一代相比，这一代的轴距有所缩小，但在空之间变大了，但并没有太多明显的提升。取而代之的是前悬挂从双叉臂变成了普通的麦弗逊，V6发动机回到了3.0升，也是最后一代大排量自吸发动机的雅阁。
第九代雅阁也采用了本田i-MMD混动系统，可以算是本田新一代混动之路的一个良好开端。
第十代雅阁
2017年
与思域一样，十代雅阁可谓脱胎换骨，外观更年轻更运动，底盘更先进，车身更大空但更轻。这是最先进的一代雅阁，消费者也重拾对雅阁的关注，如今长期位居同级销量前列。
在动力方面，这是一款完全涡轮增压的雅阁。中国市场的主要动力单元是1.5T发动机的高低功率版本。第三代i-MMD混合动力系统的口碑与丰田THS II相当。海外有272台2.0T发动机和6MT变速箱。
你认为哪一代雅阁最经典？
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