合资品牌的“两车战略”早已为大家所熟知，但它们要么雷同，要么被改得毫无特色，甚至变魔术般地失去了原有的味道…但本田车型可以说是个例外。脱胎于11款思域，不仅重启了经典车名“Integra”，甚至使用了中文名的香港译名，可以说第一步就赢得了车迷的心。更令人佩服的是，风格的前脸不仅有独特的演绎，还带来了抢眼的高颜值设计，尤其是在这一代思域被诟病略显平庸的时候，它的外观尤其值得加分。
在两厢版出现一年多后，两厢终于加入了轿车阵营。动力上有混动e:HEV和1.5T燃油选择，就连车迷们钟爱的6MT变速箱也不缺席。在两厢车越来越少的今天，两厢车的到来堪称车迷的福音。
“新鲜感”依然是开车的第一意义。
配备第四代i-MMD混合动力系统/6MT可选。
先说两厢的动力选择。新车依然提供CVT燃油版和e:HEV混动版，燃油版甚至还有6MT变速箱。为了照顾对驾驶有要求的车迷，本田可以说是诚意满满。
动力系统是重点。此次试驾的是e:HEV混动版顶配车型，搭载本田第四代i-MMD混动系统，由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组成。与上一代系统的动力单元IPU相比，它具有更高的集成度，更大的电池容量和优化的变速箱。参数方面，发动机最大功率105kw，峰值扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统综合功率149kW，匹配E-CVT变速箱。
除了发动机，电池也有了很大的升级。与凌派混动上的1.5L i-MMD系统相比，E-HEV上的动力电池从60个增加到72个，能量密度从6.2Wh/kg增加到11.1Wh/kg，增加了79%，因此重量从45.9kg减少到36.4kg，而且新的电池组取消了预留容量的设置，扩大了可用容量，不仅进一步扩大了电驱动范围，还可以在发动机直驱模式下辅助电池。
对于动力控制单元PCU，混合动力系统的大脑，第四代系统进一步小型化。此外，增加了逆变器功率，采用了轻质铝高压电缆，优化了E-CVT减震器的结构。通过各个地方的升级优化，提升性能，降低油耗。
掀背车的诱人身材
混动版和燃油版的外观细节不同/尾灯设计与思域两厢版一致。
车型在路上的能见度已经不少了，相信关注这款车的朋友对它的设计并不陌生。在设计上，国内市场的“两车战略”永远逃不过与双胞胎车型的对比，车型也不例外。一般来说，原设计是最自然流畅的。为了彰显其独特性，来到中国的特别版不可避免地打破了原有的设计平衡。但源于第十一款思域的风格，却是少有的好评和批评都要多得多的双生车。原因很简单。这一代思域主打“弗兰克思域”的设计理念，大幅减少复杂夸张的线条，整车回归90年代亲民车的形态，粉丝们也惊呼“没有鬼火”。
或许正是这个原因，我们在风格上可以看到，它填补了思域在设计上“不够帅”的位置，前脸利用向内倾斜的薄灯和向前倾斜的小格栅的方案可以带来凶猛的气息；尾灯设计更加精彩。三厢版的立体造型和丰富的虚线进一步强化了运动气息，确实比新思域更抢眼。
来本文的主角，两厢，分享了与思域两厢的车尾设计方案。大溜背，短车尾，棱角分明的尾灯，都让整车更有活力。当然，如果是大尺寸轮毂的话，它的气质可以发挥的淋漓尽致。
内饰实用好用/更好用空房间。
搭载本田CONNECT3.0智能引导互联系统/后头部略有压缩。
两厢版和三厢版不会有区别，10.2寸全液晶仪表盘和9寸中控大屏的组合也没有缺席。蜂窝状出风口一直延伸到副驾驶，形成一体式设计。空可调叶片隐藏在网格后面，使内部保持开放感，带来新意。这个细节在本田最新一代雅阁和郝颖/Cr-V上也能看到
编辑评论
标榜运动或乐趣的小型两厢车和紧凑型车曾经在国内市场有一定的知名度，但随着人们纷纷涌向SUV或更大型车的怀抱，那些百花齐放的局面似乎有点枯萎了。集燃油经济性、驾驶乐趣和设计美感于一身的两厢车，已经成为市场上不折不扣的产品。
未来几年，这20万元里还剩下几款注重驾驶乐趣的两厢车？甚至像冥河/思域两厢、福克斯两厢、高尔夫这样的车也会有原装的后续车型？边肖不敢保证。我只知道像两厢车这样的车是值得传统车迷珍惜的。
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