丰田v8价格多少钱一辆

无论在哪个时代，V8发动机都是非常稀缺的元素，对于汽车来说是一种身份的象征。当一辆车配备了V8发动机，就相当于一个人从普通的圈子踏入了上层圈子，处于社会金字塔的顶端。既然是身份象征，那就意味着对于普通人来说，V8是可望而不可及的，你至少需要花上几千万或者上百万才能拿到票。

但随着近年来新能源市场的降价竞争，二手燃油车市场早已崩盘，V8也未能幸免。这意味着，对于那些想要实现自己“V8梦想”的车迷来说，过去的门槛早已消失。今天我们就来看看15万的预算，可以买哪些大排量的V8车型！

翻阅V8车型目录，奔驰一定是最频繁出现在大家面前的名字，因为在豪华品牌中，奔驰的V8车型数量最多。在众多奔驰V8车型中，C63 AMG当然是量大且口味独特的那一款。C63 AMG作为W204代C级的顶配车型，搭载了AMG系研发的首款V8发动机——M156。

这款自吸发动机不仅具有极高的承载能力，还采用了大缸径、短冲程的高速设计，红线转速超过7000rpm。更重要的是，它的排量达到了惊人的6.2L，457马力，600牛·米的强大功率。在高性能版C63 AMG上，这款发动机的功率甚至提升到了487马力，完美融合了大排量和大马力的轰鸣声。与之匹配的是奔驰经典的7G-Tronic变速箱。在这套动力的加持下，C63 AMG takes加速仅需4.5秒，最高时速限定在250km/h；高性能版加速4.4秒，最高时速280 km/h。

在车辆车型选择方面，我们首先推荐您选择2009-2010款。当时新车价格超过100万，现在二手价格基本在12-14万左右。他们的车虽然有14、5年的车龄，但一般不会天天开，比普通家用车当年行驶里程少很多。而如果你想买一辆车龄更短，中期改款的2012款C63 AMG，那么你需要准备17万左右。值得一提的是，2012款C63换成了7速AMG变速变速箱，将老款7G-Tronic变速箱的液力变矩器换成了多片式湿式离合器，动力响应更直接，加速也快了一点。不仅如此，2012款的发动机技术也有所提升，质量会更可靠。

如果你对大功率后驱车的驾驶体验没有任何执念，而是追求车辆的实用性，那么同发动机的W164 ML63 AMG更对胃口！不仅拥有V8发动机澎湃的加速性能和深沉有力的声音，还拥有更高的底盘和实用性。

首先在动力部分，ML63 AMG搭载的是与C63 AMG相同的6.2L V8发动机，但是动力调校更加激进，510马力，630牛·米，变速箱还是大家熟悉的7G-Tronic。由于ML的水平远高于C，ML63 AMG还配备了空空气悬架和全时四驱系统，整车的隔音性、舒适性和驾驶质感也更好。根据官方数据，ML63 AMG的0-100km/h加速仅需5秒，最高时速250km/h，其当时的售价也达到了惊人的195.8万。

10多年过去了，当年落地200多万的ML63 AMG二手价格现在已经跌破15万。如果你不太在意车龄，当地也能接受国三排放，那么完全可以考虑2007款，价格基本在10万左右。当然，如果你不缺几万块钱，那么我们建议选择2011款。虽然价格在13-4万左右，但是车更短，车况更好。

随着年龄的增长，人们对V8的追求可能不是加速推背感或轰鸣声，而是V8发动机的平顺、线性和有底气的动力储备。一辆有底气的V8，配上一辆舒适宽敞的大型豪华SUV空，可能就是中年男人的梦想座驾了。最懂成功人士心理需求的奔驰当然也早早推出了搭载V8发动机的大型豪华SUV——GL。

作为奔驰品牌的旗舰SUV，第一代GL 450在首次引入中国时，全系搭载了4.7L V8发动机。虽然340马力和460牛·米的功率与AMG车型有些差距，但这台V8发动机的峰值扭矩来得更早，加上7G-Tronic变速箱合理的传动比设置，发动机的巡航速度更低，更适合日常驾驶。当然大排量的V8发动机还是很强的。即使GL450重2.43吨，0-100km/h加速也只有7.2秒。除了V8，GL 450还有空空气悬架，可变阻尼减震器，带差速锁和后限滑差速器的全时四驱系统，既能保证日常使用的舒适性，又能偶尔狂奔。

当然奔驰的旗舰SUV也贵。当时GL 450的新车起步价达到了147.8万，而现在在二手市场，2008 GL的价格是12万到3万。车龄更短且满足国四排放的2011款的市场价在15-6万左右。

如果你担心二手V8奔驰的质量稳定性，不想在准备上花费太多的时间和精力，那么4代雷克萨斯LS是个不错的选择。作为日系豪华品牌，雷克萨斯最大的卖点之一就是故障率低，而第四代LS代表了当时雷克萨斯最高的造车技术和工艺。虽然这一代车型是18年前发布的，但是外观依然非常优雅，气场十足。作为当年技术最先进的日系车，LS创下了多项纪录。比如它是全球首款带LED大灯的车型，比奥迪这种灯具厂还要早。不仅如此，它还是全球首款搭载8AT变速箱的车型，比大家熟悉的BBA还要早。

在大家最关心的发动机部分，4代LS搭载了一台4.6L V8自吸发动机，代号为1UR-FSE，是当时丰田专门为LS研发的新产品。这款新车型采用了丰田压力箱底的所有技术，如铝合金缸体、VVT-iE电控可变进气门正时、D4-S双喷射等。，但双喷射技术并未应用于国内LS。这款4.6L V8虽然不是为性能车设计的，但依然有346马力，455牛·米。推2吨LS仅需6.4秒，最高时速可达250 km/h，变速箱部分，作为全球首款量产的8AT，雷克萨斯花了大量时间优化其换挡平顺性，驾驶起来非常舒适。

虽然雷克萨斯的二手车投保率一直远超行业平均水平，但最近两年的二手燃油车崩盘，雷克萨斯也未能幸免。就在几年前，需要30万二手才能拿下的第四代LS，现在已经降到了15万以内。

如果2006款LS因为华3的排放无法满足当地的移民要求，而2010款华4的价格又太贵，那么我们不妨把目光转向第五代宝马7系。虽然这一代7系的故障率比LS高一点，但是比国内高，准备起来更方便。

而且这一代7系是08年推出的，只是刚好赶上了德系车涡轮增压的时代。因此，宝马为750Li配备了代号为N63的4.4T V8双涡轮增压发动机。新车型不仅功率提升至407马力，扭矩也达到了600牛·米，性能非常接近AMG的6.2L V8。但是ZF的8AT变速箱比雷克萨斯晚两年量产，所以宝马750Li这样的旗舰车只能放下姿态，继续用ZF的6AT。好在750Li凭借4.4T的强大动力性能优势，将百公里加速时间缩短至5.3秒，没有让宝马为难。

750Li的新车虽然价格高达205.8万，但是2010款在二手市场的价格基本都在14万到5万左右，里程和车况都不错。如果不在乎车况的话，10万以内可能会找到750Li。

除了车，15万天内你能买到的宝马V8还有第二代X5。因为这款X5比第五代7系早推出一年，所以2011款之前的X5 xDrive48i并没有搭载4.4T V8动力，而是搭载了代号为N62的4.8L V8自吸发动机。

参数层面，X5的4.8L V8发动机355马力，475牛·米。变速箱依然是ZF 6AT，官方0-100km/h加速可以达到6.5秒的水平。2011年中期改款后，X5搭载4.4T V8动力，尾部标签由“48i”改为“50i”，动力参数与750Li保持一致，均为407马力和600牛·米。由于发布时间较晚，2011款的X5换上了当时ZF最新的8AT变速箱。2011款X5 xDrive50i凭借更强劲的发动机和变速箱，可以实现5.5秒的加速，比改款前快了1秒。底盘方面，X5配备了当时最先进的技术，比如xDrive四驱系统、空空气悬架、可变阻尼减震器、可变转向、主动防侧倾杆等。

作为当年宝马的旗舰SUV，X5的价格自然是很贵的，尤其是V8版本。就拿搭载4.4T V8发动机的2011款xDrive50i来说，这款车售价166.5万，高配185万多。不过V8的X5现在也不是遥不可及。二手X5 xDrive48i的价格在10万以内，而xDrive50i的价格在15万左右。如果运气好，保养预算较大，还可以买到16-7万元价位的高性能X5 M车型，搭载代号为S63的4.4T V8发动机，最大功率555马力，百公里加速仅4.4秒。

如果你已经被宝马X5所吸引，那么再看一眼保时捷卡宴是绝对不会错的！第二代卡宴虽然是十几年前的老车，但由于保时捷“经典”的家族设计，即使在今天，卡宴也完全落伍，品牌辨识度极高。我们要说的Cayenne S的外观和普通的Cayenne没有太大区别，但是它的发动机舱里有一台4.8L V8自吸发动机，400马力，500牛·米的功率，性能相当出色。

并且这一代卡宴采用8AT变速箱和全时四驱系统。在保时捷的调校下，卡宴S的百公里加速仅需5.9秒，最高时速高达258 km/h，另外卡宴S的原始状态其实也能满足简单的赛道需求。对于热爱驾驶的人来说，卡宴S绝对是一个非常不错的选择。

众所周知，2代卡宴在国内很受欢迎，所以新车基本都选在那个时候。因为卡宴S的基础配置高于普通，车主选择后期安装，所以二手卡宴S的配置一般都不错。不过在二手价格方面，Cayenne S没有保时捷选装表那么详细。2011款卡宴S的价格在14万到5万左右。如果要选择一些里程少的车型，价格在17万到8万。

当然，如果你追求的不是运动操控，而是“老大哥”，那么第三代路虎揽胜也可以作为备选车型。这一代揽胜诞生于2001年，一直销售到2012年。第四代揽胜的开发经历非常曲折。新车研发初期，路虎属于宝马集团，而在新车即将投产的两年前，宝马将路虎卖给了福特，因此第三代揽胜搭载了宝马、捷豹和福特的发动机。

第三代揽胜，推荐4.4L和5.0L两个V8版本，前者有305马力和440牛·米，后者有375马力和510牛·米。传动部分，这一代揽胜匹配的是ZF 6AT变速箱，并配有Towson差速器的全时四驱系统。但是这一代揽胜重2.6吨，所以5.0L V8版本的百公里加速只需要7.6秒，而4.4L版本需要8.7秒。但是作为路虎的旗舰SUV，空空气悬架和可变阻尼减震器都是揽胜的标配。

熟悉路虎的朋友都知道，揽胜一直是路虎品牌牛，新车价格很高。当年4.4L V8版售价166.5万，5.0L V8售价高达172.8万。现在二手市场上，2007款4.4L V8的价格在12万到3万左右，2010款揽胜5.0L V8的自吸版价格基本在16万到7万左右，性价比相当高。

如果你想要一辆外形更方正，越野能力更好的V8路虎，那么非承载式车身的第三代发现是更好的选择。作为越野车的发现，它的迭代速度没有揽胜快，所以发现1和发现2本质上是同一代车型，而发现3和发现4属于二代车型。因为发现3比第三代揽胜发布的晚，这一代车型是福特开发的，没有太多宝马的影子。

发现4.4 V8 HSE版值得推荐，搭载捷豹4.4L V8自吸发动机，299马力，425牛·米，6AT变速箱，全时四驱系统。因为发现了3带大梁，即使尺寸比揽胜小，车重2.5吨，4.4L自吸发动机也只能加速9.1秒。

二手市场方面，发现3和发现4的保值率在路虎品牌中是比较高的。2005年发现3.4 V8 HSE售价在10-11万左右，比第三代揽胜便宜不了多少。如果预算充足，还可以考虑2010年及以后的发现4。改装后的5.0 V8 HSE版有了新的发动机，价格也达到了16到7万。

喜欢路虎的男人如果想买车，肯定会考虑捷豹，路虎自己的兄弟。在捷豹的汽车中，第四代XJ是最高等级的。作为英国前首相的御用座驾，第四代XJ不仅设计惊艳，硬件规格也非常高。

在国内市场，捷豹在2009年底向市场推出了长轴XJL，但只提供了5.0L V8自吸发动机，385马力，515牛·米，匹配6AT变速箱。当时新车价格高达198万。2010年底，捷豹在国内推出了5.0T V8机械增压版，510马力，625牛·米。变速箱还是6AT，破百只需要4.9秒，但是价格却达到了夸张的249.8万。

但是捷豹路虎的保值率一直不太好，所以二手的5.0L V8自吸XJL根据车况和行驶里程的不同，价格基本在12-20万元。而且如果想买5.0L V8的增压版，价格基本都在20万以上，车源也比较少，这里就不做参考了。

说到大V8，怎么能少了美系车呢？然而，虽然美国的V8车很多，但真正引入中国的车型并不多。所以结合价格和数量，我们最终只找到了凯迪拉克凯雷德，而且还是一款非常“省油”的美系V8。

首先，凯雷德是推荐名单中唯一一款混动车，也是全球首款双模混动豪华SUV。需要说明的是，通用双模并不是现在流行的开关式串并联结构，而是技术难度最大的动力分流路线，这是丰田THS的思路。不同的是，丰田的THS是输入分流，而凯雷德是输入+复合分流。这里我简单总结一下凯雷德双模混动的优势。一是更适合大排量发动机，二是高速巡航时比丰田THS更省油。此外，这款混动变速箱还用于奔驰ML450 Hybrid和宝马X6 ActiveHybrid。

为了适应双模混动，凯雷德搭载的这台6.0L V8自吸发动机采用了闭缸和阿特金森循环技术。与普通的奥托循环发动机相比，功率降低，只有337马力和498牛·米。然而，通过混合动力变速箱中的双电机，2.7吨的凯雷德仍然可以实现8.7秒的0-100公里/小时加速和12.6升NEDC油耗。而且凯雷德还拥有2.54吨的牵引能力，非常适合户外使用。

最重要的是凯雷德混动的可靠性没有大家想的那么差。这辆车除了镍氢电池正常老化外，没有太多问题，电池容量也很小。有的维修店可以单独更换电池，维修电池的费用在一万元左右。

当然，如果你觉得混动不靠谱，也可以选择6.2L V8自吸凯雷德，409马力565牛·米，匹配6AT变速箱和全时四驱系统，0-100km/h加速仅需6.8秒，但NEDC油耗达到16.2L

由于美系车保值率低，08年及之前的凯雷德6.2L V8车型在二手市场的价格基本在9-10万左右。车龄更短、满足国4排放的2010款6.0L混动基本在13-5万左右。

无论在任何时代，车迷对大排量内燃机的向往从未停止。虽然这些老旧的V8发动机在动力、油耗甚至质量上会逐渐被时代抛弃，但留在我们心中的美好不会被抹去。也许这11款车在今天已经不那么“实用”了，但是如果你有条件，一次完成你的V8梦想又有什么不好呢？