很多人说CVT容易磨损，打滑，质量不可靠，使用寿命短，但是现在CVT的核心部件就是里面的钢带，设计使用寿命已经达到了30万公里。
CVT的英文全称翻译成中文就是无级变速，也属于自动变速箱，但是CVT的结构和其他有挡位的AT不一样。
它可以连续改变传动比来连续改变速度，其他的都像是在迈步。它像滑道一样均匀地倾斜着。
CVT变速箱的寿命有多长？
CVT的核心部件是钢带和伞齿轮。
CVT的结构类型其实有很多种，但在汽车上应用最广泛的是钢带和斜齿轮的结构，通过改变两个斜齿轮的半径就可以改变速比。
简单理解就是有无数个档位的山地车。山地车行驶时我们可以调节速度，任何速度都有相应的档位和比例。
CVT通过钢带和斜齿轮之间的摩擦传递动力。
这种传递动力的方式是利用钢带和斜齿轮之间的摩擦力，要求钢带和斜齿轮之间的摩擦力足够大，不能打滑。
否则，就像穿着溜冰鞋跑。不清楚你是在前进还是后退，你的力量是用在前进还是后退。
根据钢带寿命测量CVT寿命
所以CVT的核心部件是钢带和伞齿轮，我们主要从这个地方考虑使用寿命。钢带的使用寿命达到了30万公里。
因为钢带是柔性的，比皮带轮更容易损坏，所以CVT变速箱的寿命一般是按照钢带的寿命来衡量的，也就是说什么都没坏，其他的一般都没坏。
钢带由钢圈和钢板组成。
钢带由钢环和钢板组成，因此钢带的寿命取决于钢环和钢板的制造工艺。看，把它们一个一个拿下来。
所以在2009年之前，CVT变速箱受到钢圈制造工艺的限制，所以你明白为什么吗？自行车链条上的那个东西好了。
其外层有一圈氮化区，会使钢圈因疲劳而断裂。为了去除表面的氮化物，采用石磨工艺，容易造成二次损伤，影响使用寿命。
通过技术升级，钢带使用寿命达到30万公里。
现在反正技术升级了。改进后，取消了石磨工序，增加了钢圈自动传送、无溶剂清洗和钢圈边缘激光熔化处理。听名字就知道了。
那跟磨菜刀差不多。你要选择合适的磨刀石，用好的方法磨，这样磨出来的刀才能锋利耐用。
现在这个磨刀石也不错，磨刀方式升级了。如果这把刀用得够久够锋利就更好了。比如德国博世生产的压力钢带，设计寿命30万公里。
我们前面说的那种挺长的。每一个朋友都可以想一想，一辆车从买下来到卖出去，我们开了多少公里。
哪些做法会影响CVT的寿命？
所以这是设计寿命，实际使用了吗，有哪些做法会影响CVT的寿命？告诉你几个。
滑入空档位可能会损坏变速箱。
空齿轮打滑，变速箱可能出现故障。自动变速箱是液压控制的，要求液压系统压力稳定，而机油泵的动力来自发动机。空档油泵动力不足，会导致油压不足。
当你在D档时，最高油压只有每平方厘米几十公斤左右，而当你在N档时，油压只有每平方厘米2.5公斤左右。
你看，差了差不多十倍，大概就是水龙头全开和没关紧的区别吧。一个是“喷”，一个是“滴”。
突然从D档换到N档会造成损坏。
那么如果汽车行驶中突然由D挡换到N挡，油压就会下降，造成运转部位和受压部位不良。
严重的相对滑动摩擦会导致CVT变速箱泄压或温度过高，严重时会造成损坏。
短时间挂n档问题不大。
有些朋友听说这不是真的。我挂N挡没有任何问题。比如我在红绿灯挂N挡的时候，去红绿灯也没什么问题。
当然，这么短的时间是没有问题的。人是铁做的不是饼干做的，但还是有点坚强。
但是你说放个空档。你一直从著名的秋山走到这山脚下，变速箱大部分都要挂起来。
注意拖车在空档时的速度和里程。
那么除了开车不能放空挡，用空挡牵引也要注意。
我找了一个长城汽车的说明书，用的是CVT，但是牵引的时候需要挂入N档，但是运动部件因为油泵不能工作无法。
所以总里程，这个拖车的长度不能超过50公里，速度不能超过50公里每小时。拖得太快会坏，拖得太久会坏。长城的CVT。
长时间剧烈驾驶可能导致变速箱损坏。
除了正常使用和拖车，很多朋友都反映，你开的那辆猛的CVT其实毫无意义，容易抛锚。
CVT确实够耐用。据说是30万公里。总可以优惠20万公里，但是还是要注意避免长时间暴力驾驶。其实很好理解。
赛车悬挂，轮胎加固，沙地，泥地，油门踩到底，蹦来蹦去，飞来飞去，这个不能保证不抛锚，跟你的使用环境有关系。
CVT有防滑程序设计。
再往下说，博世最新的七代CVT钢带承受扭矩450 Nm，自家的CVT那边设计了防滑程序。
它在CVT斜齿轮上安装了一个传感器。一旦发现有打滑现象，会立即增加油压，增加主动锥轮组对钢带的夹紧力，防止打滑并夹紧，相当于安全带预警的原理。
这些东西都是辅助的，但是CVT还是不适合长时间激烈驾驶。反正就是长城手册。
暴力驾驶会触发变速箱过热保护。
还说如果CVT长时间猛烈行驶，比如连续10小时以160公里的时速巡航，长时间在山区行驶容易触发变速箱过热保护。
一旦触发过热保护，一般限速是70到80公里每小时，真的是太久了，开不动了。
但是激烈驾驶是什么概念？我们需要了解它。在市区踩油门拐弯不叫激烈驾驶。踩油门10个小时真的叫激烈驾驶。
或者你在山路上爬山的时候一口气开到160或者开到100码，我觉得我们的人可能在CVT坏之前就坏了。
CVT保养需要注意哪些事情？
CVT变速箱油不同于普通AT变速箱。
那么如何让CVT更持久，保养要注意什么呢？CVT变速器油不同于普通的变速器油，本质上是相似的，但它是特种油。
由于CVT变速箱的结构与其他不同，需要不同的油流量、摩擦性能、膨胀系数等参数。
所以不要拿一个普通的AT变速箱油倒进去，容易出问题。然后厂家根据CVT变速箱的特点优化了几个参数。
相对来说，看起来比普通自动变速箱油要稀一点，有一定的阻尼摩擦，防止传动链钢带打滑。
长期使用万能油会增加受挫的几率。
据世界三大变速箱巨头之一的ZF称，ZF是为宝马制造变速箱的人，也与保时捷的PDK变速箱合作过。不管怎么说，ZF是变速箱行业的老大。
都说通用变速箱油不可能完全满足各种变速箱的要求。长期使用会增加变速箱冲击和顿挫的概率，还是要选择厂家指定或推荐的匹配型号的变速箱油。
CVT变速箱保养最好去4S店。
然后还要换变速箱油比如6万公里10万公里，那我们去哪里换呢？
我还是建议你去4S店换一下，或者看看这个维修店有没有和4S店相似甚至一致的设备或者技术。
让我这么说吧。CVT上市之前肯定是经过了大量的测试和实验的，不然也不敢卖，但是实际使用中还是有各种不可避免的偏差事故，或者说实验之外有故障。
制造商通过升级TCU来避免失败。
这种故障一般通过升级TCU、变速箱控制单元、变速箱大脑的数据来避免。
你不想在这个时候被提升。下次我不想升职了，这个问题就不会出现了。升级就靠这个了。
CVT的维护需要高度的专业精神。
另一方面，CVT的加工精度也比较高，所以维修时对工厂的清洁度、维修人员的拆卸技巧、专业工具是否齐全等要求都比较高。
所以我才说4S店会好一点，4S店的售后故障排除方式一般是直接更换，比较贵。有什么好处？
也就是说，不需要了解，不需要打开，不需要干净卫生，完全更换就行，当然会贵很多。
去修理厂，要找专门修CVT的师傅。
那就要把重点放在这里的修理厂。如果维修店不是专门做CVT变速箱的维修师傅，也就是说我之前修过保时捷，之前修过奥迪，变速箱我都会做。有CVT的他可能修法有问题，甚至修变速箱也有问题。
然而，一些可靠的维修店拥有与4S店相同的设备，甚至制造商也更新了程序。这么便宜又好的东西不要错过。
可靠的修理店很难找到。
其实有点像衣服上的拉链。整件衣服很大，还有很多小零件。如果缺了一个口，就算补上也不会顺利。
如果真的要换，那就把整条拉链都换了，最简单最方便，但是到了这个老师傅的裁缝店，拉链就坏的跟新的一样了。
那么它可能以50美分的价格为你修理。看运气，看能不能找到靠谱的维修店。
建议大多数车主去4S店进行保养。
对于我的大多数朋友，我建议你去4S店保养和更换这个变速箱。
因为这个维修店到底靠不靠谱，哪个专业的设备专业，一般的伙伴看不出来，都是方盒子，电脑放在那里。我们不知道它是什么样的。
好了，今天给大家讲了很多CVT的生活。有30万公里很好用，不用太担心。还有很多新技术。有可能维修零件在4S店会更好。
CVT和双离合变速箱哪个更耐用？
那为什么今天选择这个时间来讲CVT呢？就是因为现在CVT很尴尬。你需要稳定AT变速箱，你需要省油，这样你才能拥有双离合变速箱。
CVT变速箱和双离合变速箱哪个更耐用？双离合变速箱能用多久？现在CVT车有市场吗？用哪个最省心最省钱？
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