罗孚汽车

“剪刀第一股”，正经历至暗时刻

《第一把剪刀》正在经历一个黑暗的时刻。

作 者丨郑植文 编 辑丨张明艳

5月17日，海外传来消息，iAuto Group Inc(以下简称“iAuto”)与高和汽车母公司华人运通于2024年5月10日正式签署全面战略合作协议。

熟悉高和的人士向21世纪经济报道记者证实了上述消息的真实性。

消息指出，双方合作范围包括但不限于:生产协作完成销售订单、股权并购、技术合作、与国际销售的品牌对接、供应链与生产的整合。IAuto将全力支持HiPhi恢复业务运营和完成车辆生产的计划；同时，两家公司的整合也将为中国汽车产业打造和推动覆盖全业务链的全面重组方案，为“支持企业及时自救、避免产能重复投资、优化各地营商环境”等政策的实施提供实证结果。

iAuto？

高贺的“白衣骑士”是谁？iAuto的官方数据显示，它是一个根据特拉华州法律注册的汽车平台，专注于提升潜在汽车公司的价值。在清洁可再生能源汽车动力总成和电机系统领域拥有丰富的技术储备和已注册的国际专利，包括:用于微型涡轮发电机的低温可控融合可变模块，替代汽油等传统动力燃料；超强驱动系统(比传统驱动系统好5倍以上)；以及汽车出行业务使用的金融科技专有技术。

IAuto在网上的痕迹很少。虽然在美国注册，但其媒体联系方式是香港电话。这或许与上月底高和汽车获得香港某投资机构战略投资的消息相呼应。但是，iAuto背后是谁，为什么会看上高河汽车？

抽丝剥茧——进行艰苦的调查

回到去年9月，正道集团股份有限公司(1188。HK)，一家在港交所上市的公司，发布自愿公告，宣布与iAuto达成谅解备忘录。根据备忘录，iAuto拟授予正道集团在亚洲独家运营权，以使用iAuto的专利技术。

根据公告所列信息，正道集团是一家以电动汽车业务为主的香港公司，主要从事开发电动汽车、开发和销售电池管理系统及零配件、开发电池材料(包括新能源汽车关键零部件及单层和多层石墨烯)。本公司亦透过其附属公司从事投资控股及融资服务。

值得注意的是，正道集团的这份自愿性公告称，iAuto的最终实益拥有人是正道集团董事长、本公司单一最大股东杨蓉，于公告日期实益拥有正道集团2，673，071，189股股份。

杨蓉的车过去了

汽车行业对杨蓉这个名字并不陌生。1989年，32岁的得到了著名金融教育家许的青睐。在他的支持下，杨蓉在香港注册了华博财务公司，从事资金借贷。有了许在海南华阴的初始资金，开始四处寻找投资机会。

与此同时，全国都在探索国企经营机制的改革。东北第一家获准公开发行股票的股份制企业沈阳金杯汽车股份有限公司，公开发行100万股，每股100元，共计1亿元，但响应者寥寥，一年多过去了，一半的股份都没有卖出去。在这个关键时刻，杨蓉主动入股，经过双方谈判，一举吃掉了价值4600万元的金杯股份，正式成为金杯汽车第一大控股股东。

但当时民营国企相当敏感，杨蓉特意在太平洋岛国百慕达注册了一家收购的空壳公司，名为华晨中国汽车控股有限公司(以下简称“华晨中国”)。不久，杨蓉开始计划在纽约证券交易所上市。

1992年10月，“华晨汽车”在纽约证券交易所成功上市，融资7200万美元，在华尔街引起轰动。这是中国企业海外上市第一案；对于纽交所来说，这也是第一只来自中国的正式上市股票。

在杨蓉的管理下，金杯汽车迅速成为国内轻型客车市场的龙头企业。杨蓉并不满足于此，他还将目光投向了乘用车市场。沉迷于资本游戏，他完全用金融手段造车。除了继续扩大资本版图，华晨汽车还于1999年在香港主板上市，开启了汽车制造的全国布局，与宝马、雷诺等世界知名车企合作。

据媒体报道，1997年6月，华晨中国投资6200万美元，邀请意大利汽车设计大师Giugano设计中国汽车，并委托英国汽车工业研究协会Milla公司进行整车验收；同时，华晨中国投资1亿美元委托国际知名汽车零部件公司开发。

在中华轿车的生产过程中，杨蓉意识到使用的日本三菱发动机存在动力不足的问题，三菱拒绝更新技术。当时联系紧密的宝马向杨蓉推荐了罗孚，这是一家英国老厂，技术研发能力很强，但由于增长缓慢损失惨重。

2002年，经过双方协商，杨蓉最终决定投资5亿元将罗孚项目落户宁波。但这一合作遭到了金杯汽车所在地辽宁省政府的强烈反对。毕竟辽宁省政府计划把沈阳变成中国的底特律。尽管辽宁最终让步，提出了“大联计划”，但杨蓉仍坚持在宁波建厂，并承诺沈阳仍将是华晨的客车基地。

随着诸多矛盾的爆发，地方政府与杨蓉的紧密合作走到了尽头。2001年秋，辽宁省成立了华晨资产接管工作小组，并与杨蓉就华晨资产的性质进行了谈判。辽宁省政府主张华晨应该国有化。随着谈判的破裂，杨蓉于2002年悄悄去了美国，并出售了华晨中国的所有股份，正式出局。

永远不要放弃制造汽车

失去了麦城的杨蓉从未放弃造车。

杨蓉赴美后不久，杨蓉与时任美国华人律师协会的王晓林开始了第一次合作。汽车制造项目HKAC诞生了，这是后者第一次制造汽车。因为项目融资不顺利，不了了之。

2009年夏天，杨蓉打算再次回到中国，重新开始制造汽车。它的计划非常宏大:在美国投资100亿美元，建设300万辆的生产基地。在中国，杨蓉计划在第一阶段投资400-450亿元人民币，建立一个300万台发动机和100万辆汽车的生产基地。杨蓉还向当地政府做出了一个前所未有的诱人承诺——“831111”:未来8年，实现汽车产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，就业10万人，人均年收入达到10万元。为了证明这个计划不是空，杨蓉在这个项目书里提到，第一款车型将在2012年推出。

同年，唯一一家港股上市公司、原由杨蓉运营的远东金源(原名童渊控股)宣布，计划在美国特拉华州设立一家名为HybridKinetic Motors Corporation的全资子公司。这家新公司的中文名字叫“正道”。

2017年，正道集团在日内瓦车展发布了首款电动概念车H600，这是一款增程式电动C级车。储能装置采用石墨烯电池，能量密度300wh/kg，综合续航里程1000公里以上，受到各方关注，但尚未量产。

2022年，正道集团宣布与中兴通讯达成谅解备忘录，拟收购中兴通讯不低于51%的股权。中兴回应相关媒体称，与正道集团有“真正的接触”，但仅限于初步接触阶段。

虽然实际成果不多，但更像是想尽一切办法重新进入中国汽车市场的决心。他擅长在资本市场跳舞，也一直把金融作为实现造车梦想的工具。从这个角度来看，iAuto和高河看似陌生的合作并不是偶然。高河极度缺钱，濒临破产，而年近70的杨蓉也需要一个更现成、更成功的项目来实现自己的梦想。

公开资料显示，iAuto的CEO名叫Jack Yeung。21世纪经济报道记者从高和获得的一份关于公司重组期间工作组的公告中，杨杰克多次出现，并担任公司重组工作组组长。

21世纪经济报道将继续关注杨蓉和丁磊的组合能否赋予高河新的生命。

表面（同surface）

本期编辑靳珊

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